Los neumáticos de los automóviles se describen mediante varios códigos alfanuméricos (en inglés norteamericano ) o códigos de neumáticos (en inglés de la Commonwealth ), que generalmente están impresos en el flanco del neumático. Estos códigos especifican las dimensiones del neumático y sus limitaciones clave, como la capacidad de carga y la velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene información que no está incluida en el flanco exterior y viceversa.
El código ha crecido en complejidad a lo largo de los años, como lo demuestra la mezcla de unidades SI y USC y las extensiones ad hoc a los esquemas de letras y numeración.
La mayoría de los tamaños de neumáticos de turismos se calculan mediante el sistema de dimensionamiento de neumáticos P Metric o el sistema de dimensionamiento de neumáticos Metric (que se basa en las normas ISO, pero no debe confundirse con el sistema métrico ISO ). Las camionetas y los todoterrenos utilizan el sistema Light Truck Numeric o Light Truck High Flotation. Los camiones pesados y los vehículos comerciales utilizan un sistema completamente diferente.
La Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) y la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA), anteriormente conocida como The Tire and Rim Association of America, Inc., [1] son dos organizaciones que influyen en las normas nacionales de neumáticos. También existe la Asociación Japonesa de Fabricantes de Neumáticos para Automóviles (JATMA). En la práctica, las normas de las tres organizaciones han evolucionado juntas y son bastante intercambiables, aunque las tablas de carga e inflado darán valores ligeramente diferentes para el mismo tamaño de neumático. [2]
En los Estados Unidos, la Oficina de Cumplimiento de la Seguridad de los Vehículos, un componente del Departamento de Transporte, es una de las agencias encargadas de hacer cumplir la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). [3] Canadá ha publicado regulaciones sobre neumáticos, como las Regulaciones de Seguridad de Neumáticos de Vehículos Motorizados SOR 95-148. [4]
El código métrico de neumáticos consta de una cadena de letras y números que describen las dimensiones del neumático, de la siguiente manera: [5] [6]
Una letra (o letras) opcionales que indican el uso previsto o la clase de vehículo para el neumático:
Número de tres dígitos que indica el "ancho nominal de la sección" del neumático en milímetros; el punto más ancho desde ambos bordes exteriores (de flanco a flanco). La superficie del neumático que toca la carretera suele tener un ancho más angosto (denominado "ancho de la banda de rodadura").
Un carácter de barra "/" para separar caracteres.
Número de 2 o 3 dígitos que indica la "relación de aspecto" de la altura del flanco como porcentaje del ancho nominal de la sección del neumático. Si se omite la información, se supone que es del 82 %. Sin embargo, si el número es mayor de 200, entonces se trata del diámetro del neumático completo en milímetros.
Una o dos letras opcionales que indican la construcción de la carcasa de tela del neumático:
Número de 1 o 2 dígitos que indica el diámetro, en pulgadas, de la llanta para la que están diseñados los neumáticos. Existe la rara excepción de los neumáticos de diámetro métrico, como el uso del tamaño 390, que en este caso indicaría una llanta de 390 mm de diámetro. En la actualidad, se fabrican pocos neumáticos con este tamaño. El número puede ser mayor cuando se utiliza un tamaño de media pulgada; por ejemplo, muchos camiones de transporte pesado ahora utilizan neumáticos de 22,5 pulgadas. [7] [8]
El índice de carga de un neumático de un automóvil de pasajeros es un código numérico de dos o tres dígitos que se utiliza para hacer una referencia cruzada con una tabla de carga e inflado que proporcionará la carga máxima que cada neumático puede soportar a una presión determinada.
El índice de carga se utiliza a veces junto con el rango de carga, que aparece en otra parte del neumático. Normalmente consta de dos letras (normalmente LL para carga ligera, SL para carga estándar y XL para carga extra). Sin embargo, también puede estar escrito como "CARGA EXTRA". También puede estar completamente ausente, lo que indica que se trata de un neumático de carga estándar.
Estos dos códigos permiten consultar la presión de inflado en frío necesaria para transportar una carga determinada, según las tablas o gráficos de inflado de carga. Las tablas de carga son demasiado extensas para incluirlas en este artículo, pero se pueden encontrar en tirepressure.org. [9] En general, los códigos de neumáticos con una "P" antes de la letra harán referencia a la Tabla de inflado de carga de neumáticos métrica P, mientras que los que no la tengan harán referencia a la Tabla de inflado de carga de neumáticos métrica.
El símbolo de velocidad está formado por una sola letra o una A con un número. Indica la velocidad máxima a la que el neumático puede soportar su carga nominal, garantizando al mismo tiempo que ninguna parte del neumático se sobrecaliente al circular en condiciones de estado estable sobre carreteras lisas. [6]
Los rangos de velocidad de S y superiores tienen ciertas restricciones que deben cumplirse para alcanzar sus velocidades máximas. Es decir, sus presiones de operación deben ajustarse de acuerdo con la siguiente tabla. [6]
Las clasificaciones de velocidad entre paréntesis, como (W) e (Y), tienen velocidades máximas establecidas por los fabricantes. La clasificación de carga suele estar incluida entre paréntesis, p. ej. (86Y).
Antes de 1991, las clasificaciones de velocidad de los neumáticos se mostraban dentro del tamaño del neumático, antes del tipo de construcción "R". Los códigos disponibles eran SR (180 km/h, 112 mph), HR (210 km/h, 130 mph), VR (más de 210 km/h, 130 mph) y ZR (más de 240 km/h, 150 mph).
En muchos países, la ley exige que los neumáticos se especifiquen y se instalen de manera que superen la velocidad máxima del vehículo en el que están montados, con respecto a su código de clasificación de velocidad (excepto los neumáticos de repuesto de "uso temporal"). En algunas partes de la Unión Europea , es ilegal montar neumáticos que no sean aptos para la velocidad máxima particular de un automóvil o motocicleta. La única excepción son los neumáticos M+S, en los que se debe colocar una pegatina de advertencia que indique la velocidad máxima permitida a la vista del conductor dentro del vehículo. Algunos fabricantes instalarán un regulador de velocidad si se pide un vehículo con neumáticos clasificados por debajo de la velocidad máxima del vehículo. En algunas partes de la Unión Europea, por ejemplo, Alemania, está permitido montar neumáticos con un código de clasificación de velocidad inferior si el fabricante del automóvil especifica neumáticos con una clasificación de velocidad muy alta en los documentos de registro y el vehículo no alcanzará esta velocidad debido a una potencia insuficiente. [10] En este caso, es posible calcular la clasificación de velocidad adecuada con una fórmula. [11]
Las características de desgaste, tracción y temperatura de los neumáticos de pasajeros se muestran de acuerdo con el estándar de clasificación uniforme de calidad de neumáticos (UTQG).
El código DOT se puede encontrar inmediatamente después de las letras "DOT" en el flanco de un neumático.
Resulta útil para identificar neumáticos sujetos a retirada de productos [12] o al final de su vida útil debido a su antigüedad. Es una norma exigida por el Departamento de Transporte de los EE. UU. [13], pero se utiliza en todo el mundo. [14]
Los primeros tres caracteres indican la planta de fabricación y son asignados por la NHTSA [15] (los neumáticos fabricados antes de 2015 solo tenían dos caracteres).
Después del código de planta del fabricante, los dos dígitos siguientes dentro de un código DOT indican el tamaño del neumático. Por ejemplo, el código de tamaño "WC" podría corresponder al tamaño del neumático 205/55 R16. Sin embargo, estos códigos de tamaño no están estandarizados. Cada fabricante de neumáticos puede asignar estos códigos como crea conveniente, siempre que mantenga un sistema coherente y explicable dentro de su codificación.
Después del código de tamaño, la siguiente secuencia de un número DOT consta de tres o cuatro dígitos que designan el tipo de neumático. Esta codificación, aunque opcional, es ampliamente utilizada por los fabricantes de neumáticos para fines de seguimiento interno, como la gestión de devoluciones y el control de calidad. La decisión sobre cómo codificar exactamente el tipo de neumático recae en cada fabricante, lo que da lugar a una variedad de sistemas de codificación en toda la industria.
Los últimos cuatro números de la marca DOT en los neumáticos indican la semana (del 1 al 52) y el año en que se fabricó el neumático. Por lo tanto, un neumático con los últimos cuatro dígitos 0121 se fabricó la primera semana de enero de 2021, 0221 es la segunda semana de enero de 2021, y así sucesivamente.
Todos los neumáticos vendidos para uso en carretera en Europa después de julio de 1997 deben llevar una marca E. La marca en sí es una "E" mayúscula o una "e" minúscula, seguida de un número dentro de un círculo o rectángulo, seguido de otro número. Una "E" (mayúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensión, rendimiento y marcado del Reglamento ECE 30. Una "e" (minúscula) indica que el neumático está certificado para cumplir con los requisitos de dimensión, rendimiento y marcado de la Directiva 92/23/CEE. El número dentro del círculo o rectángulo indica el código del país del gobierno que otorgó la aprobación de tipo. El último número fuera del círculo o rectángulo es el número del certificado de aprobación de tipo emitido para ese tamaño y tipo de neumático en particular. [16]
Los neumáticos de flotación mantienen los neumáticos del vehículo flotando sobre tierra suelta, minimizando la alteración del suelo en entornos agrícolas y maximizando la estabilidad del vehículo en superficies sin pavimentar en entornos de construcción.
Los neumáticos de camiones ligeros se indican con las letras LT al final en lugar del principio de la secuencia, de la siguiente manera:
A modo de ejemplo, si el tamaño de un neumático tiene dos conjuntos de números (6-12, 5.00-15, 11.2-24), entonces el primer número ( 5.00-15 ) es el ancho aproximado en pulgadas y el segundo número (5.00-15 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas.
Si un tamaño de neumático tiene tres conjuntos de números (15x6.00-6, 26x12.00-12, 31x15.50-15), entonces el primer número ( 26x12.00-12 ) es el diámetro aproximado del neumático en pulgadas, el segundo número (26x12.00-12 ) es el ancho aproximado en pulgadas y el tercer número (26x12.00- 12 ) es el diámetro de la llanta en pulgadas. [17]
La letra de rango de carga en los neumáticos de camiones ligeros indica la clasificación de lonas. [18]
Para determinar el rango permitido de anchos de llanta para un tamaño de neumático específico, siempre se debe consultar el Anuario TRA o la guía del fabricante para ese neumático específico; no existe una regla general . [19] Usar un neumático en un tamaño o tipo de llanta no aprobado por su fabricante puede provocar una falla del neumático y una pérdida de control del vehículo.
Existen muchas otras marcas en un neumático típico, estas pueden incluir:
Al hacer referencia a los datos puramente geométricos, se utiliza una forma abreviada de la notación completa. Para tomar un ejemplo común, 195/55R16 significaría que el ancho nominal del neumático es de aproximadamente 195 mm en el punto más ancho, la altura de la pared lateral del neumático es el 55% del ancho (107 mm en este ejemplo) y que el neumático se adapta a llantas de 16 pulgadas de diámetro (410 mm). El código proporciona un cálculo directo del diámetro teórico del neumático. Para un tamaño que se muestra como "T/A_W", utilice (2×T×A/100) + (W×25,4) para obtener un resultado en milímetros o (T*A/1270)+ W para obtener un resultado en pulgadas. Tomemos el ejemplo común utilizado anteriormente; (2×195×55/100)+(16×25,4) = 621 mm o (195×55/1270)+16 = 24,44 pulgadas.
En Estados Unidos y Europa (pero a menudo en Japón, por ejemplo), se utiliza con menos frecuencia una notación que indica el diámetro total del neumático en lugar de la relación de aspecto de la altura de la pared lateral. Para tomar el mismo ejemplo, una llanta de 16 pulgadas tendría un diámetro de 406 mm. Si se suma el doble de la altura del neumático (2×107 mm), el diámetro total del neumático es de 620 mm. Por lo tanto, un neumático 195/55R16 podría etiquetarse alternativamente como 195/620R16 .
Aunque esto es teóricamente ambiguo, en la práctica estas dos notaciones pueden distinguirse fácilmente porque la altura de la pared lateral de un neumático de automóvil es típicamente mucho menor que el ancho. Por lo tanto, cuando la altura se expresa como un porcentaje del ancho, casi siempre es menor que el 100% (y ciertamente menor que el 200%). Por el contrario, los diámetros de los neumáticos de los vehículos siempre son mayores que 200 mm. Por lo tanto, si el segundo número es mayor que 200, entonces es casi seguro que se está utilizando la notación japonesa; si es menor que 200, entonces se está utilizando la notación estadounidense/europea.
Los diámetros mencionados anteriormente son el diámetro teórico del neumático. El diámetro real de un tamaño de neumático específico solo se puede encontrar en el Anuario TRA o en los libros de datos del fabricante. [23] Tenga en cuenta que la sección transversal y el diámetro del neumático siempre se especifican cuando se miden en una llanta de un ancho específico; diferentes anchos darán lugar a diferentes dimensiones de neumáticos.
Los neumáticos de un BMW Mini Cooper pueden tener la etiqueta: P195/55R16 85H
Los neumáticos de un Hummer H1 podrían estar etiquetados: 37X12.5R17LT
Antes de 1964, todos los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 90 %. El tamaño del neumático se especificaba como el ancho del neumático en pulgadas y el diámetro en pulgadas; por ejemplo, 6,50-15 . [24]
Desde 1965 hasta principios de los años 70, los neumáticos se fabricaban con una relación de aspecto del 80 %. El tamaño de los neumáticos se especificaba nuevamente por el ancho en pulgadas y el diámetro en pulgadas. Para diferenciarlos de los neumáticos anteriores con una relación de aspecto del 90 %, el punto decimal generalmente se omite en el ancho; por ejemplo, 685-15 para un neumático de 6,85 pulgadas de ancho.
A partir de 1972, los neumáticos se especificaron por capacidad de carga, utilizando un código de letras. En la práctica, un neumático con mayor capacidad de carga también era un neumático más ancho. En este sistema, un neumático tenía una letra, opcionalmente seguida de "R" para neumáticos radiales, seguida de la relación de aspecto, un guión y el diámetro: C78-15 o CR78-15 para diagonales y radiales, respectivamente. Cada diámetro de llanta tenía una secuencia separada de capacidades de carga; por lo tanto, un C78-14 y un C78-15 no tienen el mismo ancho. Una relación de aspecto del 78% era típica para neumáticos de tamaño carta, aunque el 70% también era común y ocasionalmente se veían perfiles más bajos de hasta el 50%. [25]