El segundo USS Absecon (AVP-23) fue un hidroavión auxiliar de clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos en servicio de 1943 a 1947, convertido durante la construcción para servir como buque escuela de catapultas durante la Segunda Guerra Mundial . El barco estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos como el cortador USCGC Absecon (WAVP-374) , más tarde WHEC-374 , de 1949 a 1972. Transferido a Vietnam del Sur en 1972, sirvió en la Armada de la República de Vietnam como fragata. RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15) hasta que fue capturada por Vietnam del Norte al concluir la Guerra de Vietnam en 1975. Después de eso, sirvió en la Armada Popular de Vietnam de la República Socialista de Vietnam como PRVSN Pham Ngu Lao (HQ- 15). 01) .
Absecon fue fundado el 23 de julio de 1941 en Houghton , Washington , por el astillero Lake Washington . Fue botado el 8 de marzo de 1942, patrocinado por la Sra. Robert L. Moon, Jr., hija del Capitán GE Davis, quien entonces era el jefe de personal del Comandante del 13.º Distrito Naval , y esposa del Comandante Robert L. Moon, Jr.. Absecon era único entre los barcos de la clase Barnegat porque era el único equipado con una catapulta para aviones y grúas para manejar hidroaviones . Su rediseño de la configuración estándar de hidroavión fue el resultado de la necesidad de la Marina de los EE. UU. de que los pilotos adquirieran la experiencia necesaria para calificar para operaciones de catapulta en unidades de aviación de hidroaviones basadas en acorazados y cruceros . Absecon se convirtió a esta configuración durante la construcción. Se puso en servicio en Puget Sound Navy Yard en Bermerton , Washington, el 28 de enero de 1943 y completó su período de acondicionamiento el 14 de febrero de 1943.
A Absecon se le asignó la tarea de proporcionar entrenamiento de aviadores para catapultar y recuperar hidroaviones con redes de trineo mientras estaban en marcha. Comenzó su crucero de prueba el 15 de febrero de 1943, su complemento de aviones consistía en un SO3C Seamew y un par de OS2U Kingfishers .
En su camino del Océano Pacífico al Océano Atlántico a través del Canal de Panamá , Absecon recogió a siete supervivientes del SS Olancho , un carguero que había sido torpedeado por un submarino alemán .
De marzo a septiembre de 1943, Absecon operó desde la Base de la Sección Naval en Mayport , Florida , coordinando el entrenamiento de pilotos de aviones de observación y sirviendo como objetivo para prácticas de lanzamiento de torpedos. El 16 de abril de 1943 chocó contra un barco sumergido que causó daños considerables a su casco . Después de las reparaciones, retomó sus funciones.
En septiembre de 1943, Absecon pasó a operar desde Port Everglades , Florida. Allí llevó a cabo sus actividades de formación hasta el invierno de 1943-1944. Un evento destacó su servicio durante este período: el 13 de noviembre de 1943, mientras servía como barco objetivo para bombarderos torpederos , Absecon observó un pequeño carguero, SS Franklin Baker , emitiendo señales de socorro. Absecon inicialmente intentó remolcar a Franklin Baker hasta la orilla. Cuando se hizo evidente que Franklin Baker no se movería ni siquiera si lo remolcaban y constituía un peligro para la navegación, Absecon subió a bordo a su tripulación e intentó hundirlo. Dos cargas de profundidad y dieciocho proyectiles de 127 milímetros (5 pulgadas) no lograron hundir el carguero. La Guardia Costera de los Estados Unidos ayudó en el esfuerzo de hundir al Franklin Baker , y finalmente lo logró colocando cargas de demolición a bordo.
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Durante 1944, Absecon realizó 1.394 lanzamientos de catapultas y un número correspondiente de recuperaciones y calificó a 211 pilotos, con lo que se promediaron aproximadamente 116 lanzamientos por mes, con 18 pilotos al mes calificados para la operación de hidroaviones de crucero y acorazados como el SO3C Seamew, el OS2U. Kingfisher, SOC Seagull y SC Seahawk . Su mes pico de operaciones fue noviembre de 1944, cuando realizó 279 lanzamientos y calificó a 58 aviadores.
Además de esta tarea, continuó sirviendo como objetivo móvil para aviones torpederos . Torpedos de ejercicio de poca profundidad alcanzaron Absecon cuatro veces durante 1944: el 30 de enero de 1944, el 24 de junio de 1944, el 19 de agosto de 1944 y el 31 de octubre de 1944. El primer impacto inundó dos compartimentos, el tercero provocó inundaciones en la sala de máquinas delantera. y el último provocó una pequeña rotura en el revestimiento del caparazón.
Entre el 17 de octubre de 1944 y el 20 de octubre de 1944, Absecon quedó atrapado en un huracán mientras estaba amarrado en Mayport. Después de enviar su avión tierra adentro, capeó la tormenta y experimentó vientos de hasta 100 nudos (115 millas por hora o 190 kilómetros por hora).
Absecon ayudó al barco pesquero Chip el 6 de febrero de 1945. Fue alcanzado nuevamente por un torpedo de ejercicio el 19 de febrero de 1945 y se vio obligado a ingresar al dique seco en Charleston Navy Yard en Charleston , Carolina del Sur , para reparar su hélice de estribor .
En cinco ocasiones durante 1945, los aviones volcaron durante las operaciones de recuperación. Todos resultaron en el salvamento del avión involucrado excepto el último, el 4 de agosto de 1945. En esa ocasión hundió el avión, aparentemente dañado sin posibilidad de reparación, con disparos.
Absecon tuvo su base en Port Everglades hasta mediados de julio de 1945, cuando se trasladó a Pensacola , Florida, para realizar tareas que implicaban entrenamiento y apoyo logístico de las operaciones de los aviones de observación allí. Absecon llevó a cabo este entrenamiento hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el 15 de agosto de 1945, y hasta septiembre de 1945. Durante esos nueve meses, realizó 1.839 lanzamientos de catapultas, un promedio de 204 por mes, y calificó a 274 pilotos. Su máxima producción de pilotos se produjo en marzo de 1945, cuando calificó a 45, y su número máximo de lanzamientos se produjo durante agosto de 1945, cuando realizó 340.
A medida que el helicóptero comenzó a suplantar a los hidroaviones de crucero y acorazados , la necesidad de pilotos calificados de hidroaviones disminuyó en consecuencia. Después de un período como buque escuela con base en Pensacola, el Absecon fue dado de baja el 19 de marzo de 1947 y puesto en reserva, depositado en la Flota de Reserva del Atlántico en Orange, Texas .
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Los barcos de clase Barnegat eran muy confiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera de los Estados Unidos los consideraba ideales para tareas de estación oceánica , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez modificados al tener un globo. refugio añadido a popa y con equipo oceanográfico , un torno oceanográfico y un torno hidrográfico instalado. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que eran conocidos como cúteres clase Casco .
La Marina de los EE. UU. prestó el Absecon a la Guardia Costera el 4 de enero de 1949. Después de que se sometió a una conversión para servir como barco de informes meteorológicos, la Guardia Costera lo encargó como USCGC Absecon (WAVP-374) en mayo de 1949.
Absecon estuvo estacionada en Norfolk , Virginia , durante toda su carrera en la Guardia Costera. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas en el Océano Atlántico para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 544 kilómetros cuadrados (210 millas cuadradas) durante tres semanas seguidas, abandonando el área sólo cuando otro guardacostas la releva físicamente o en el caso de una emergencia extrema. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como fuente de la información meteorológica más reciente para los aviones que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como centro de búsqueda. Buque de rescate y salvamento de aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro, y que participa en operaciones de aplicación de la ley .
Durante la década de 1950, Absecon visitó con frecuencia la Estación Naval de Argentia , Terranova y Bermuda entre períodos de patrulla en alta mar en el Océano Atlántico norte y central y períodos de mantenimiento regular en Norfolk. El 5 de marzo de 1955, Absecon brindó asistencia médica a un cadete a bordo de la goleta de entrenamiento sueca HMS Falken en ruta a las Bermudas.
El 21 de septiembre de 1957, Absecon , en su estación oceánica en el Atlántico central, recibió una llamada de socorro del barco Pamir de cuatro mástiles y casco de acero de Alemania Occidental . El aparejador cuadrado , que regresaba a casa desde Buenos Aires , Argentina , [2] con un cargamento de cebada y con 86 hombres [3] (52 cadetes adolescentes entre ellos) a bordo, se había topado con el huracán Carrie y había sido duramente golpeado por el tormenta feroz, que finalmente se hundió. Absecon cambió de rumbo inmediatamente y se dirigió hacia la última posición de Pamir . Al llegar al lugar el 22 de septiembre de 1957, Absecon inmediatamente comenzó a barrer el mar tormentoso en busca de señales de vida, con la ayuda de aviones de la Fuerza Aérea Portuguesa y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde las Azores y aviones de la Armada de los Estados Unidos desde las Bermudas. Sesenta barcos, [4] que representaban a 13 naciones, buscaron supervivientes durante una semana, con Absecon coordinando sus esfuerzos. Al final, se recuperaron seis supervivientes (cuatro tripulantes y dos cadetes); el buque mercante estadounidense Saxon rescató a cinco hombres el 24 de septiembre de 1957, tres días después del hundimiento del Pamir , mientras que Absecon encontró al último superviviente del Pamir , Günter Haselbach, de 22 años, [5] el 25 de septiembre de 1957. Los otros 80 hombres y los muchachos habían muerto.
En 1958, Absecon realizó un crucero a Europa, visitando Hamburgo , Alemania Occidental; Ámsterdam , Países Bajos ; Dublín , Irlanda ; y Lisboa , Portugal , antes de regresar, vía Bermudas, a la costa este de Estados Unidos .
En 1960 y nuevamente en 1962, Absecon participó en un crucero de práctica de cadetes de la Guardia Costera a Canadá, Europa y Bermudas. Fue dañada por marejada el 7 de marzo de 1962 mientras se hacía a la mar desde Norfolk para ayudar a los buques mercantes durante una tormenta.
Del 20 al 23 de julio de 1963, Absecon estuvo junto al barco mercante inutilizado Seven Seas en el Atlántico medio y escoltó el barco hasta St. John's , Terranova, Canadá.
El 13 de septiembre de 1963, Absecon rescató al tercer maquinista del buque mercante de Alemania Occidental Freiberg, a medio camino entre las Bermudas y las Azores, después de que cayera por la borda y permaneciera en el agua durante 17 horas.
En febrero de 1966, Absecon se encontraba junto al barco mercante británico Parthia averiado mientras esperaba un remolcador comercial .
Absecon fue reclasificado como cúter de alta resistencia y redesignado como WHEC-374 el 1 de mayo de 1966.
El 13 de noviembre de 1969, Absecon evacuó a un tripulante del buque mercante Morgenstern que necesitaba asistencia médica mientras Morgenstern se encontraba en el Atlántico medio.
A finales de 1971, mientras luchaba contra mares de más de 30 pies (9,1 metros) de altura en la Estación Oceánica Charlie en el Atlántico Norte, Absecon escapó por poco de zozobrar cuando fue golpeada por una ola rebelde estimada en 50 pies (15 metros) de altura que la hizo rodar. 32,5 grados, sólo medio grado menos que su punto de vuelco.
A principios de 1972, Absecon fue llamado para llevar a cabo una acción de búsqueda y rescate mientras se encontraba en Ocean Station Bravo cuando un piloto de la Marina de los EE. UU. se hundió mientras se encontraba en una misión de entrenamiento frente a la costa de Virginia. Sólo recuperó un chaleco salvavidas del océano, y el piloto y los restos de su avión nunca fueron encontrados.
En abril de 1972, Absecon y dos de sus barcos gemelos, los guardacostas USCGC Chincoteague y USCGC McCulloch , fueron desplegados como el Escuadrón Dos de la Guardia Costera, con tripulaciones compuestas principalmente por miembros de la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Originalmente estaban programados para navegar a la Bahía de Subic en las Islas Filipinas , pero fueron desviados a la base de la Marina de los EE.UU. en el puerto de Apra , Guam . La Guardia Costera desmanteló los tres cortadores y los transfirió a la Marina de los EE. UU., ambos eventos ocurrieron para Absecon el 9 de mayo de 1972. Después de que le retiraron su equipo de guerra antisubmarina , fue transferida a Vietnam del Sur el 15 de junio de 1972.
Vietnam del Sur encargó el antiguo Absecon a la Armada de la República de Vietnam como fragata RVNS Pham Ngu Lao (HQ-15) [6] Fue la última de los siete antiguos cúter clase Casco transferidos a Vietnam del Sur en 1971 y 1972. Conocido en el Sur Vietnam como fragatas de clase Tran Quang Khai , eran los buques de guerra más grandes del inventario de Vietnam del Sur, y sus cañones de 5 pulgadas (127 milímetros) eran los cañones navales más grandes de Vietnam del Sur. Pham Ngu Lao y sus hermanas lucharon junto a los barcos de la Armada de los EE. UU. durante los últimos años de la Guerra de Vietnam , patrullando la costa de Vietnam del Sur y brindando apoyo con disparos a las fuerzas de Vietnam del Sur en tierra.
Vietnam del Sur colapsó a finales de abril de 1975, poniendo fin a la guerra de Vietnam. Aunque sus seis barcos gemelos huyeron a Filipinas , el Pham Ngu Lao permaneció atrás y fue capturado por Vietnam del Norte en mayo de 1975.
Pham Ngu Lao fue comisionado en la Armada Popular de Vietnam de la ahora unificada República Socialista de Vietnam como el buque patrullero PRVSN Pham Ngu Lao (HQ-01) .
Cuando fue capturado, Pham Ngu Lao estaba armado con el armamento estadounidense en el que había confiado Vietnam del Sur. La Armada Popular de Vietnam parece haber conservado sus componentes principales, como el cañón de 5 pulgadas y calibre 38 (127 milímetros) y los morteros de 81 mm . A mediados de la década de 1980, se instalaron cañones de 37 mm y 25 mm de fabricación soviética para la defensa cercana, al igual que dos lanzadores de misiles de crucero antibuque SS-N-2 ( nombre de la OTAN "Styx") de fabricación soviética. y dos lanzadores de misiles tierra-aire cuádruples SA-N-5 (nombre de la OTAN "Grial") de fabricación soviética. [7] Sin embargo, se cree que todos los lanzadores de misiles fueron retirados en la década de 1990. [8]
El 10 de enero de 1979, Pham Ngu Lao se unió a las patrulleras HQ-03, T-197, T-199, T-203 y T-205 de la Armada Popular de Vietnam en una acción frente a Ream , Camboya , que resultó en el hundimiento del dos buques de guerra camboyanos. [9]
El estatus de Pham Ngu Lao en la secreta Armada Popular de Vietnam es turbio, pero se pensaba que estuvo en servicio activo hasta la década de 1990 y quizás tan recientemente como el año 2000. A principios y mediados de la década de 2000 aparentemente estaba inactiva y puede haber sido desmantelado. [10]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.