Ingeniero militar y oficial del ejército estadounidense (1831-1927)
Henry Larcom Abbot (13 de agosto de 1831 - 1 de octubre de 1927) fue un ingeniero militar y oficial de carrera en el ejército de los Estados Unidos . Sirvió en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense y fue nombrado general de brigada honorario de voluntarios por sus contribuciones en ingeniería y artillería. En 1866 recibió nombramientos brevet adicionales como mayor general de voluntarios y general de brigada en el Ejército Regular . Realizó varios estudios científicos del río Mississippi con el capitán , más tarde general de división Andrew A. Humphreys . Después de su retiro, Abbot se desempeñó como consultor para las esclusas del Canal de Panamá . Fue elegido miembro de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias en 1863.
Vida militar
Abbot asistió a West Point [6] y se graduó segundo en su clase, que incluía a Jeb Stuart y GW Custis Lee con un título en ingeniería militar en 1854. Inicialmente quería unirse a la Artillería, pero poco después de graduarse, un compañero de clase lo convenció de elegir Los ingenieros. Fue comisionado como segundo teniente brevet en el ejército de los EE. UU. el 1 de julio de 1854, segundo teniente el 2 de octubre de 1855 y primer teniente el 1 de julio de 1857. [7] En 1855, Abbot fue asignado a trabajar con el teniente Robert Williamson. Encuesta de Ferrocarriles del Pacífico en California y Oregón . [2]
Mientras servía en el ejército, Abbot y el capitán Andrew Humphreys realizaron varios estudios científicos del río Mississippi . En particular, estudiaron el flujo del río Mississippi comenzando en el río Ohio y siguiendo hacia el sur hasta su nivel base en el Golfo de México . Intentaron utilizar varias fórmulas europeas para la descarga de arroyos que habían aprendido en West Point, pero descubrieron que todas tenían errores. Luego desarrollaron su propia fórmula, que al final también resultó errónea, ya que olvidaron tener en cuenta la rugosidad de las pendientes de los canales fluviales. Independientemente, influyó en la evolución de la hidrología y fue fundamental en el establecimiento de una Escuela de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en Fort Totten en la ciudad de Nueva York . [8]
Guerra civil
Al estallar la Guerra Civil, Abbot fue asignado a las fuerzas del general de brigada Irvin McDowell y resultó herido en la Primera Batalla de Bull Run . [7] Más tarde se convirtió en ingeniero topográfico en el Ejército del Potomac durante la Campaña de la Península y ayudante de campo de Brig. General Andrew Humphreys. [7] Durante esta campaña fue nombrado mayor brevet por su servicio en el asedio de Yorktown . [7] El 18 de julio de 1862, Abbot fue ascendido a capitán del ejército regular y fue asignado al estado mayor de Brig. General John G. Barnard hasta el 11 de noviembre de 1862. [7] Luego fue asignado brevemente como ingeniero topográfico en el Departamento del Golfo. [7] El 19 de enero de 1863, fue nombrado coronel de la 1.ª Artillería Pesada de Connecticut , pero el 3 de marzo de 1863 fue transferido a las Defensas de Washington, donde comandó una brigada. [7]
En mayo de 1864, fue transferido al mando de la artillería durante el asedio de Petersburgo . El 12 de diciembre de 1864, el presidente Abraham Lincoln nominó a Abbot para su nombramiento al grado de general de brigada brevet de voluntarios para el rango a partir del 1 de agosto de 1864, y el Senado de los Estados Unidos confirmó el nombramiento el 20 de febrero de 1865. [9] En diciembre de 1864 Fue puesto al mando de toda la artillería de asedio en el Ejército del Potomac y el Ejército de James , que estaban asediando Petersburgo. En enero de 1865, el general Alfred H. Terry solicitó que el general Abbot acompañara a su fuerza expedicionaria a Fort Fisher . Abbot comandó una brigada provisional de artillería de asedio durante la exitosa Segunda Batalla de Fort Fisher .
Abbot fue retirado del servicio voluntario el 25 de septiembre de 1865. [7] El 13 de enero de 1866, el presidente Andrew Johnson nominó a Abbot para su nombramiento para el grado de honorario mayor general de voluntarios para el rango desde el 13 de marzo de 1865, y los EE. UU. El Senado confirmó el nombramiento el 12 de marzo de 1865. [10] El 17 de julio de 1866, el presidente Johnson nominó a Abbot para su nombramiento al grado de general de brigada brevet en el Ejército Regular para ocupar el rango a partir del 13 de marzo de 1865, y el Senado de los Estados Unidos confirmó el nombramiento. nombramiento el 23 de julio de 1865. [11]
Después de la guerra civil
En los años de la posguerra, Abbot continuó sirviendo en los ingenieros del ejército de EE. UU. Fue ascendido a mayor el 11 de noviembre de 1865. [7] Fue asignado al mando del batallón de ingenieros en Willet's Point , Nueva York. Creó allí la Escuela de Aplicaciones de Ingenieros del ejército y sirvió en numerosas juntas, incluida la Junta sobre el Uso del Hierro en Defensas Permanentes, la Junta de Ingenieros para Fortificaciones, la Junta de Fundición de Armas, la Junta de Fortificaciones y Otras Defensas , y la Junta de Junta de Artillería y Fortificaciones. La influencia de Abbot se puede ver en muchas facetas de los sistemas de defensa costera de los Estados Unidos de ese período, particularmente en el sistema de minas submarinas y en el uso de morteros costeros . Abbot abogó por agrupar 16 morteros en 4 grupos de 4, que dispararían simultáneamente contra los buques de guerra enemigos. El plan se conoció como "Abbot Quad".
Después de su retiro del ejército, Abbot continuó trabajando como ingeniero civil y trabajó como consultor del Comité Técnico y del Comité Estatutario para las esclusas del Canal de Panamá entre 1897 y 1900. [7] Fue nombrado miembro de la Junta de Consultoría Ingenieros de Theodore Roosevelt y sirvieron entre 1905 y 1906 después de que los estadounidenses tomaron el control de la construcción del canal. Se le asignó la tarea de preparar planes para la construcción del canal y pudo convencer a Roosevelt y al secretario de Guerra, William Howard Taft, de que aprobaran un canal con esclusas en lugar de un canal al nivel del mar. En 1915 formó parte del Comité de Deslizamientos del Canal de Panamá. [12]
Jubilación
Abbot se retiró como coronel el 13 de agosto de 1895. [7] El 23 de abril de 1904 fue nombrado General de Brigada, EE.UU., retirado. [7] Murió el 1 de octubre de 1927 en Cambridge, Massachusetts y está enterrado en el cementerio Mount Auburn , Cambridge. [7]
Honores
Abbot fue miembro de la Academia Nacional de Ciencias y de la Sociedad Filosófica Estadounidense , recibió un título honorífico en derecho de la Universidad de Harvard y se convirtió en miembro de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias en 1863. [13] [6] El centro de entrenamiento militar de Oregón Camp Abbot , Abbot Pass en el condado de Clackamas, Oregón , y Mount Abbot son todos su homónimo. [2] [14] También es uno de los 158 nombres de personas importantes para la historia de Oregón que están pintados en las cámaras de la Cámara y el Senado del Capitolio del Estado de Oregón . [15] Su nombre figura en la cámara del Senado .
Publicaciones
- Abad, HL (1883). "Río Mississippi)" . En Baynes, TS; Smith, WR (eds.). Enciclopedia Británica . vol. 16 (9ª ed.). Nueva York: Hijos de Charles Scribner.
- Abbot, Henry L. "El estado actual del Canal de Panamá". Noticias de ingeniería 40 (6 de octubre de 1898): 210–213. Una visión optimista de los avances de la nueva empresa canalera francesa y de sus planes de futura construcción. Destaca las desventajas de la ruta propuesta por Nicaragua. Publicado por separado por la imprenta New York Evening Post, 1898.
- Abad, Henry L. "El Nuevo Canal de Panamá". Foro 26 (noviembre de 1898): 343–53. Argumenta a favor de un canal de Panamá, aunque estaría en manos francesas, e insta a los estadounidenses a abandonar la consideración de un canal de Nicaragua. También impreso por separado por Forum Publishing Company, 1898. Reimpreso como Documento del Senado No. 41, 55º Congreso, 3º Sesión, 21 de diciembre de 1898, y como "Abad General del Canal de Panamá", Registro de Ingeniería 39 (14 de enero de 1899) : 137–40.
- Abad, Henry L. (?) "El Nuevo Canal de Panamá". Scientific American 80 (4 de febrero de 1899): 73–75. Posiblemente por el abad. "El presente artículo está escrito con el propósito de poner al público en posesión de los hechos relacionados con el estado actual y las perspectivas futuras de esta empresa". (p. 73) Analiza el Comité Técnico internacional de la compañía del canal francés, del cual Abbot era miembro; el Corte Culebra ; control del río Chagres ; preocupaciones de salud; y relación de la nueva empresa del canal con la antigua empresa.
- Abbot, Henry L. "Climatología del Istmo de Panamá, incluyendo temperatura, vientos, presión barométrica y precipitación". Revisión meteorológica mensual 27 (mayo de 1899): 198–203. Tablas de temperatura, presión barométrica y precipitación compiladas por las antiguas y nuevas compañías del canal francesas. "En las regiones tropicales no son las temperaturas excesivamente altas las que aumentan las dificultades del trabajo al aire libre y de la construcción, sino aquellas que permanecen permanentemente altas y van acompañadas de una gran humedad del aire y fuertes lluvias..." (p. 201 ) Precipitaciones comparables a las de zonas de Estados Unidos cercanas al Golfo de México. La Oficina Meteorológica emitió, como WB No. 201 designado por separado, una versión "ligeramente modificada" (p. 3) de este artículo.
- Abbot, Henry L. "Climatología del Istmo de Panamá". Revisión meteorológica mensual 27 (julio de 1899): 302–03. Artículo complementario al artículo de mayo de 1899. Actualiza las cifras de precipitaciones hasta 1899.
- Abad, Henry L. "Meteorología de Panamá". Monthly Weather Review 27 (octubre de 1899): 463. Más datos de precipitaciones y temperaturas para 1899.
- Abbot, Henry L. "Aportes a la Meteorología de Panamá". Monthly Weather Review 28 de enero de 1900: 7. Temperaturas horarias y presión barométrica en Alhajuela y La Boca, observadas por personal de la New Panama Canal Company, otoño de 1899.
- Abbot, Henry L. "Precipitaciones y drenaje en el alto río Chagres". Revisión meteorológica mensual 28 (junio de 1900): 243–44. Cifras que demuestran que "no hay que temer la falta de agua en la estación seca con las reservas previstas por la nueva empresa francesa [del Canal de Panamá]". (pág. 244)
- Abad, Henry L. "El mejor canal ístmico". Atlantic Monthly 86 (diciembre de 1900): 844–48. "[E]sta afirmación de que Nicaragua ganó tiempo debe ser relegada a la clase de argumentos visionarios que tan a menudo se esgrimen para contrarrestar los sólidos méritos de la ruta de Panamá". (pág. 848).
- Abbot, Henry L. (Comunicación sobre "La situación actual y las perspectivas de las obras del Canal de Panamá", de James Thomas Ford, págs. 150 a 70.) Acta de las actas de la Institución de Ingenieros Civiles (Londres) 144 (febrero de 1901) ): 199–202. La regulación del río Chagres es fundamental para un canal con esclusas y represas. Datos sobre el caudal del río en varios lugares; estimaciones del tiempo necesario para los esclusajes.
- Abbot, Henry L. "Condición actual del Canal de Panamá". Revista de ingeniería 22 (enero de 1902): 487–92. (Introducción del editor al artículo de Abbot "Aspectos internacionales del Canal del Istmo", págs. 485–87.) Abbot: hay "sólo tres dificultades formidables": "el corte en la división continental, la regulación del río Chagres y el río tropical clima." A pesar de estos problemas, "la naturaleza ha puesto en el istmo de Panamá muchos menos obstáculos a la construcción de un canal de navegación que en cualquier otra ruta posible entre los océanos". (pág. 488). Abbot está a favor del uso de trabajadores negros y sugiere que el capital estadounidense, no el gobierno, debería comprar la empresa francesa.
- Abbot, Henry L. "Por qué debería seleccionarse el Canal de Panamá". Collier's Weekly 28 (8 de febrero de 1902): 5. La ruta de Panamá es preferible a la de Nicaragua porque sería más corta; no hay volcanes activos dentro de unas 200 millas de Panamá; menores precipitaciones anuales; Colón un mejor puerto que Greytown; más barato operar y mantener un canal en Panamá; las tarifas de seguro y envío desde puertos de los Estados Unidos serían más bajas. "Cualquiera que sea el 'sentimiento sentimental' que pueda existir a favor de la ruta de Nicaragua, parecería que si los interesados en la expansión comercial apreciaran estos hechos, no habría duda de qué canal se demandaría".
- Abbot, Henry L. "Presión barométrica media al nivel del mar en el istmo americano". Revisión meteorológica mensual 31 (marzo de 1902): 124–25. "Estas cifras ciertamente indican una notable uniformidad de la presión barométrica en esta región tropical durante todo el año". (pág. 125).
- Abad, Henry L. "La cuestión del Canal de Panamá". Noticias médicas (12 de abril de 1902): 707. Comunica traducción de información sanitaria, 1898-1901, presentada por el Dr. (¿Elie?) Lacroisade, director médico de la New Panama Canal Company. Abbot: "La marcada mejora en la salud desde los primeros días de la empresa se refleja claramente en estos registros hospitalarios oficiales".
- Abbot, Henry L. "Los terremotos y el canal del Istmo". Collier's Weekly 29 (12 de julio de 1902): 7. "[Los intereses comerciales] del mundo nos protegerán contra la colocación de un canal en la región de mayor peligro de terremotos que se puede encontrar en cualquier parte del continente [es decir, Nicaragua], donde podremos tener un canal más seguro, más corto y más barato y en todos los respetar una mejor ruta en otro lugar [es decir, Panamá]".
- Abbot, Henry L. "El Canal de Panamá y la Regulación del Río Chagres". Revista de ingeniería 24 (diciembre de 1902): 329–68. Abbot había estudiado cuidadosamente el río y los datos recopilados por las dos compañías canaleras francesas y concluyó que "lejos de ser una amenaza, el Chagres es un amigo muy útil". (p. 366) Los temas incluyen: "Topografía de la Cuenca sobre Bohío"; "Régimen del Chagres"; “Descarga del Chagres”; “Grandes Inundaciones del Chagres”; “Regulación de las Inundaciones”; "Relación entre Caída y Drenaje"; "Abastecimiento de agua en la estación seca".
- Abbot, Henry L. "Climatología del Istmo de Panamá". Revisión meteorológica mensual 31 (marzo de 1903): 117–24. Como parecía probable que Estados Unidos construyera el Canal de Panamá "me ha parecido conveniente preparar un resumen que actualice estos registros [compilados por la New Panama Canal Company], con un análisis destinado a desarrollar la información que transmiten. ". (p. 117) Datos sobre temperaturas, precipitaciones, presión barométrica, vientos y salud en el istmo. Cita al director médico Dr. Lacroisade como autoridad al afirmar que las condiciones de salud habían mejorado y que las tasas de mortalidad y enfermedades habían disminuido en los últimos años de actividad francesa.
- Abbot, Henry L. "Nota sobre la presión barométrica en Colón". Monthly Weather Review 31 (abril de 1903): 1 88. Actualización de su artículo de marzo de 1903.
- Abbot, Henry L. "El Canal de Panamá: el proyecto dual versus el de un solo lago". Revista de ingeniería 25 (junio de 1903): 321–26. Seguido de una respuesta de George S. Morison, "The Advantages of Lake Bohio at the Higher Level", págs. 326-28. Abbot está a favor de un sistema de dos lagos. La planificación inicial requería un lago en Bohío.
- Abbot, Henry L. "La solución del problema del canal ístmico". Revista de ingeniería 26 (enero de 1904): 481–87. Un canal en Nicaragua sería "poco adecuado para el tránsito marítimo". (pág. 483). Responde objeciones a la ruta de Panamá. "[Ahora] que el problema ha sido estudiado a fondo, que se conocen los hechos y que la fortuna nos ha permitido tomar la mejor ruta, tenemos buenas razones para regocijarnos de que se haya retrasado la acción apresurada y de que no se haya cometido ningún error. hecho en la selección." (pág. 487)
- Abbot, Henry L. "Disposición de las precipitaciones en la cuenca del Chagres". Revisión meteorológica mensual 32 (febrero de 1904): 5–-65. "En relación con sus otras investigaciones técnicas, la New Panama Canal Company consideró obligatorio estudiar algunas de estas cuestiones [relacionadas con la lluvia, la evaporación, la absorción por las plantas y el agua subterránea] con considerable atención, y este documento está escrito con la esperanza de que Los hechos y cifras resultantes pueden resultar útiles para arrojar luz sobre el problema más general de la disposición final de la lluvia." (p. 57) El artículo cubre la cuenca del Chagres sobre Bohío. Véase el artículo de Abbot de 1907 "Lluvias y flujos sobre Bohio".
- Abbot, Henry L. "Registros climáticos horarios del istmo de Panamá". Revisión meteorológica mensual 32 (junio de 1904): 267–72. Principalmente tablas de datos de temperatura, precipitaciones y presión barométrica recopilados por ingenieros de la Compañía del Nuevo Canal de Panamá en Alhajuela y Bohío. Abbot señala que los derechos y la propiedad de la empresa fueron transferidos a Estados Unidos en abril.
- Abad, Henry L. "El Régimen de los Chagres". Harvard Engineering Journal 3 (junio de 1904): 153–62. El conocimiento del régimen del río "ha sido garantizado por las elaboradas y prolongadas investigaciones de la Nueva Compañía Francesa". (p. 153) "La vieja creencia popular de que la regulación de las inundaciones del Chagres presenta dificultades sin precedentes... es errónea". (pág.154)
- Abbot, Henry L. "Condiciones naturales que afectan la construcción del Canal de Panamá". Revista de ingeniería 27 (agosto de 1904): 721-30. "Aunque nadie afirmará que el clima del Istmo es saludable, lo cierto es que se han hecho circular muchas exageraciones descabelladas..." (p. 727) No hay peligro de terremotos. El río Chagres "está maravillosamente adaptado a las necesidades del canal". (pág. 729)
- Abbot, Henry L. Problemas del Canal de Panamá, incluida la climatología del istmo, la física y la hidráulica del río Chagres, el corte en la división continental y las discusiones sobre los planes para la vía fluvial. Nueva York: Macmillan, 1905. "[A]n declaración imparcial y veraz de cómo aparece el trabajo para un oficial retirado del Cuerpo de Ingenieros... que ha pasado su vida en la ejecución de obras públicas confiadas a ese Cuerpo... . " (p. vi) Escrito antes de que Estados Unidos se hiciera cargo del proyecto de manos de los franceses. El autor cree que los estadounidenses podrían tener voz en el funcionamiento del canal comprando acciones y bonos de la compañía francesa, y que Estados Unidos podría controlar los tránsitos a través del canal mediante su dominio de los mares circundantes. El apéndice presenta argumentos sólidos a favor de un canal a través de Panamá en lugar de Nicaragua. Parte del contenido se basa en los artículos periódicos de Abbot, pero gran parte es nuevo. Véase también la segunda edición (1907).
- Abbot, Henry L. "La reactivación del plan de nivel del mar de De Lesseps para el Canal de Panamá". Revista de ingeniería 28 (febrero de 1905): 721–26. "¿Por qué... desperdiciar diez o doce años más e incontables millones de dólares para ejecutar un plan que, según han demostrado las investigaciones de treinta y cinco años, sólo posee un mérito sentimental debido a la imaginación del señor de Lesseps?" (p. 726) Cita los avances en la tecnología de canales de esclusas en los últimos años.
- Abbot, Henry L. "El Canal de Panamá bajo control de los Estados Unidos". Harvard Engineering Journal 5 (abril de 1906): 1–13. Analiza el gobierno de la Zona del Canal; deberes de la Comisión del Canal Istmo; administración del Ferrocarril de Panamá; el trabajo del ingeniero jefe John F. Stevens, especialmente en el Corte Culebra; nombramiento de la Junta de Ingenieros Consultores; los informes mayoritarios y minoritarios de la junta. Abbot responde a las críticas de que se había logrado poco en la construcción del canal, señalando que se estaban realizando los trabajos preliminares necesarios.
- Abbot, Henry L. "El Canal de Panamá. Proyectos de la Junta de Ingenieros Consultores". Revista de ingeniería 31 (julio de 1906): 481–91. La junta, de la que Abbot era miembro, no pudo ponerse de acuerdo sobre si recomendar un canal a nivel del mar o con esclusas. Abbot, que había estudiado ambos tipos en todo el mundo, compara el Canal de Panamá con el Canal de Sault Ste. Canal María.
- Abbot, Henry L. "Hidrología del río Chagres". Boletín 5 de la Universidad George Washington (diciembre de 1906): 48–54. El Canal de Panamá seguiría el valle del Chagres durante gran parte del camino y el río proporcionaría agua para la operación de las esclusas. "[P]ede decir que el elemento dominante para decidir qué tipo de canal debe adoptarse en el Istmo de Panamá es ni más ni menos que este excéntrico riachuelo; y que los largos años que se han dedicado a su estudio han han sido bien gastados y han dejado claro que todo lo que se requiere es un sistema de regulación juicioso mediante métodos de ingeniería bien entendidos". (p. 54) Abbot era entonces profesor de ingeniería hidráulica en la Universidad George Washington.
- Abbot, Henry L. Problemas del Canal de Panamá, incluyendo climatología del istmo, física e hidráulica del río Chagres, corte en la división continental y discusión de plantas para la vía fluvial, con historia desde 1890 hasta la fecha. 2ª ed. Nueva York: Macmillan, 1907. "Ha parecido deseable ampliar esta nueva edición [de la obra de 1905] para cubrir el progreso de los acontecimientos desde la transferencia de la obra a los Estados Unidos... Esto se ha logrado añadiendo un nuevo capítulo a la parte histórica del libro; explicando y discutiendo los nuevos proyectos resultantes de los estudios de la Junta de Ingenieros Consultores. (pág. vii)
- Abbot, Henry L. "Lluvias y desagües sobre Bohío, en el Valle de los Chagres". Revisión meteorológica mensual 35 (febrero de 1907): 74–75. Actualización de los artículos de Abad de junio de 1900 y febrero de 1904.
- Abbot, Henry L. "El período preparatorio, Canal de Panamá". Harvard Engineering Journal 6 (junio de 1907): 1-10. Se necesita mucho trabajo preliminar antes de "hacer volar la suciedad", como exige el impaciente público estadounidense. Analiza la Comisión del Canal del Istmo, el Ferrocarril de Panamá, la Junta de Ingenieros Consultores, la legislación del Congreso, la reorganización del sistema administrativo del canal, los logros del Dr. William C. Gorgas, las inundaciones, las precipitaciones y el trabajo en Gatún y el Corte Culebra.
- Abbot, Henry L. "Estado actual del proyecto Panamá". Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales 31 (enero de 1908): 12-35. Analiza la falta de peligro de los terremotos, la necesidad de estudiar el río Chagres, el clima, el éxito de Gorgas en mejorar las condiciones de salud, la construcción de esclusas, el suministro de agua y el gobierno de la Zona del Canal. "En definitiva, se ha inaugurado una era de rápido progreso bajo una organización eficiente, con todas las promesas de éxito, y los gastos se han mantenido dentro de límites razonables". (pág. 35).
- Abbot, Henry L. Hidráulica del río Chagres." Engineering Magazine 39 (junio de 1910): 377–84. "Al proyectar un canal a través del Istmo de Panamá, el elemento dominante no es el volumen de excavación en la División Continental, sino más bien la hidráulica del río Chagres cuyo valle debe recorrerse en la mayor parte del recorrido." (p. 377)
- Abbot, Henry L. "Hidrología del Istmo de Panamá". En Memorias profesionales, cuerpo de ingenieros, ejército de los Estados Unidos y departamento de ingenieros en general 7 (noviembre-diciembre de 1915): 657–62. "Ahora que el Canal de Panamá está abierto al tráfico, sólo queda por estudiar un problema hidráulico importante: la suficiencia del suministro de agua disponible para satisfacer las necesidades de esclusajes, de energía mecánica para operar el canal y el ferrocarril, y para la iluminación eléctrica de la Zona del Canal." (pág. 657). Véase también Caleb Mills Saville, "Hidrología del Canal de Panamá". Transactions of the Society of Civil Engineers 76 (1913): 985–987, "Con discusiones de Henry L. Abbot y WE Fuller".
Notas
- ^ en Generales en caqui , Davis escribe incorrectamente el nombre como "Frederick Vaughan Abbott".
Referencias
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- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Wilson, JG ; Fiske, J. , eds. (1900). "Abad, Henry Larcom" . Cyclopædia de biografía estadounidense de Appletons . Nueva York: D. Appleton.
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Abbot, Henry Larcom (13 de agosto de 1831–1 de octubre de 1927), soldado e ingeniero de la Unión, nació en Beverly, Massachusetts, hijo de Joseph Hale Abbot y Fanny Ellingwood.
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Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Johnson, Rossiter , ed. (1906). "Abad, Henry Larcom". El Diccionario biográfico de América . vol. 1. Boston: Sociedad Biográfica Estadounidense. pag. 23. - ^ abcdefghijklm Eicher, John H. y David J. Eicher , Altos mandos de la Guerra Civil. Stanford: Prensa de la Universidad de Stanford, 2001. ISBN 0-8047-3641-3 . pag. 97.
- ^ Humphreys y Abbot escribieron: Informe sobre la física y la hidráulica del río Mississippi: sobre la protección de la región aluvial contra el desbordamiento y sobre la profundización de las desembocaduras: basado en estudios e investigaciones realizadas en virtud de las leyes del Congreso que dirigen los aspectos topográficos y Estudio hidrográfico del delta del río Mississippi, con investigaciones que puedan conducir a determinar el plan más practicable para protegerlo de las inundaciones y el mejor modo de profundizar los canales en las desembocaduras del río. Washington, DC: Imprenta del Gobierno, 1867. OCLC 4522776.
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- ^ Cogswell, Jr., Philip (1977). Nombres del Capitolio: individuos entretejidos en la historia de Oregón . Portland, Oregón: Sociedad Histórica de Oregón . pag. 125.
enlaces externos
Wikisource tiene obras originales de o sobre:
Henry Larcom Abbot - Documentos de Henry Larcom Abbot en la biblioteca Houghton Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine , Universidad de Harvard
- Artículo sobre Abbot y Humphreys
- Henry Larcom Abad en Find a Grave
- Memoria biográfica de la Academia Nacional de Ciencias
- Obras de o sobre Henry Larcom Abbot en Internet Archive
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