ATS ( Auto Technisches Spezialzubehör ) es una empresa alemana que fabrica llantas de aleación para coches de carretera y de competición. Tiene su sede en Bad Dürkheim, cerca del circuito de carreras de Hockenheimring . ATS contaba con un equipo de carreras de Fórmula 1 que estuvo activo entre 1977 y 1984. [3]
ATS fue fundada en 1969 por Günter Schmidt . La empresa se especializó en llantas ligeras para automóviles Porsche , VW y Mercedes-Benz . ATS fabricó la llanta "Penta" utilizada por la empresa de tuning de Mercedes AMG desde 1979 hasta la década de 1980. Después de patrocinar una serie de eventos nacionales de deportes de motor , Schmidt decidió participar en carreras de Gran Premio con su propio equipo.
En 1977, ATS compró el chasis PC4 restante de Penske Racing después de que el equipo estadounidense se retirara de la Fórmula Uno. Jean-Pierre Jarier fue contratado para conducir el automóvil, y el equipo tuvo un comienzo auspicioso, con Jarier terminando sexto en el debut del equipo en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste .
En el Gran Premio de Alemania de 1977 se inscribió un segundo coche para el piloto de turismos alemán Hans Heyer . Heyer no logró clasificarse, pero de todos modos tomó la salida frente a su público local en el circuito de Hockenheim . Los organizadores de la carrera solo se dieron cuenta cuando se retiró por una rotura en la articulación de la transmisión. Hans Binder se haría cargo del segundo coche durante el resto de la temporada, aunque el equipo decidió no participar en las últimas tres carreras del año en Japón , Canadá y Estados Unidos .
En 1978, Schmidt contrató al ex diseñador de March Engineering, Robin Herd, para construir el primer monoplaza de Fórmula 1 genuino de ATS , el HS1. Jarier fue contratado y emparejado con el piloto alemán Jochen Mass . La temporada resultó ser turbulenta. Jarier terminó octavo en el Gran Premio de Sudáfrica , pero fue despedido tras una discusión con Schmidt y reemplazado por Alberto Colombo para el Gran Premio de Bélgica . Tras dos fracasos en la clasificación, Colombo fue despedido y reemplazado por Keke Rosberg hasta el Gran Premio de Alemania . Allí, Jarier regresó, tras haber arreglado sus diferencias con Schmid, solo para que resurgieran tras el fracaso de Jarier en la clasificación. Binder regresó para una carrera, antes de que Michael Bleekemolen se hiciera cargo. Tras romperse una pierna durante las pruebas, Mass fue reemplazado por Harald Ertl . Ertl no se clasificó para la carrera y Rosberg regresó para las dos últimas carreras. A pesar de la introducción del nuevo chasis D1 diseñado por John Gentry que incluía faldones, vías más anchas y pontones, la suerte del equipo no mejoró. [4] El D1 se utilizó en las dos últimas carreras de la temporada de 1978. [4]
En 1979, el equipo volvió a la idea de alinear un solo coche, con Hans-Joachim Stuck como piloto. El nuevo D2 diseñado por John Gentry y Giacomo Caliri llegó a mitad de temporada, pero era un coche con un manejo deficiente. [4] Otro chasis diseñado por Nigel Stroud, el D3, se presentó rápidamente y Stuck se llevó la única puntuación del equipo de la temporada con un quinto puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos . [5]
El equipo volvió a operar con dos autos en 1980, con Marc Surer y Jan Lammers contratados para conducir el D3 mientras que Gustav Brunner fue contratado para diseñar el nuevo D4. Surer terminó séptimo en el Gran Premio de Brasil , pero sufrió fracturas en las piernas después de un accidente en la práctica en el Gran Premio de Sudáfrica . El equipo decidió no reemplazar a Surer y correr con un solo auto. Lammers logró clasificarse cuarto para el Gran Premio de Estados Unidos Oeste , pero se retiró después de una colisión en la largada. [6] Surer regresó para el Gran Premio de Francia y reemplazó a Lammers, aunque el equipo no logró sumar puntos durante el resto de la temporada.
El equipo comenzó la temporada de 1981 con Lammers al volante del D4. En el Gran Premio de San Marino , se presentó un segundo coche para Slim Borgudd , que trajo consigo el patrocinio de la banda pop sueca ABBA, ya que había tocado la batería con la banda en los años 70. Después de superar a Lammers en la clasificación, Borgudd se quedó con él para el resto de la temporada. A mitad de temporada, el equipo estrenó el nuevo HGS1 diseñado por Hervé Guilpin. Borgudd terminó sexto en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero por lo demás los resultados fueron malos.
Schmid hizo un gran esfuerzo para reunir al equipo para 1982. Se alinearon dos autos D5 (una versión muy mejorada del HGS1) para Manfred Winkelhock y Eliseo Salazar . Esto trajo mejores resultados, con Winkelhock quinto en el Gran Premio de Brasil y Salazar quinto en el Gran Premio de San Marino . (Winkelhock habría quedado séptimo en el primero, pero debido a que Nelson Piquet y Keke Rosberg fueron descalificados después de la carrera, Winklehock subió al quinto lugar, mientras que la mayoría de los equipos boicotearon la última carrera, siendo ATS uno de los pocos que corrió). Salazar también se ganó publicidad no deseada cuando chocó con el brasileño Nelson Piquet, que lideraba la carrera, mientras lo doblaban en el Gran Premio de Alemania . Piquet atacó físicamente a Salazar una vez fuera del auto, y el incidente fue ampliamente televisado.
En 1983, Schmid consiguió un suministro del potente motor turboalimentado de cuatro cilindros BMW M12 /13 de BMW . ATS presentó un solo coche nuevo, el D6, diseñado por Gustav Brunner , para Winkelhock. El alemán obtuvo algunos buenos resultados en la clasificación, pero los problemas de fiabilidad empañaron su temporada y el octavo puesto en el Gran Premio de Europa fue su mejor resultado.
En 1984, se introdujo el nuevo chasis D7 de Brunner . Winkelhock quedó tercero en el Gran Premio de Bélgica antes de que fallara el sistema eléctrico, pero sus mejores resultados fueron octavos lugares en el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Dallas . A partir del Gran Premio de Austria , se agregó un segundo D7 para Gerhard Berger . Después de una falla en la caja de cambios en la parrilla en el Gran Premio de Italia , Winkelhock finalmente abandonó. En la carrera, Berger terminó sexto, pero el punto no se otorgó porque la segunda entrada no se había registrado al comienzo de la temporada. Después de cojear hasta el final de la temporada solo con Berger, BMW revocó el uso de sus motores y Schmid abandonó el equipo ATS. [4]
Tras fundar una nueva marca de ruedas con Rial , Schmid volvería a la Fórmula Uno en 1988 con el equipo del mismo nombre.
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
* Comenzó ilegalmente, al no calificar.
† No es elegible para obtener puntos.
