El Ambassador es un automóvil fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) desde 1957 hasta 1974 durante ocho generaciones, disponible en sedán de dos y cuatro puertas, techo rígido de dos puertas, camioneta de cuatro puertas y convertible de dos puertas. estilos de carrocería. Fue clasificado como automóvil de tamaño completo desde 1957 hasta 1961, tamaño mediano desde 1962 hasta 1966 y nuevamente tamaño completo desde 1967 hasta 1974.
Cuando se suspendió, la placa de identificación Ambassador se había utilizado desde 1927 hasta 1974, la placa de identificación de automóvil utilizada de forma continua durante más tiempo hasta entonces. [4] [5] La placa de identificación Ambassador fue utilizada de diversas formas como Ambassador V-8 por Rambler , Rambler Ambassador y finalmente AMC Ambassador. Anteriormente, la placa de identificación Ambassador se aplicaba a los autos de tamaño completo de Nash . La placa de identificación hacía referencia a un nivel de equipamiento entre 1927 y 1931.
Los Ambassador se fabricaron continuamente en la planta Lake Front de AMC en Kenosha, Wisconsin hasta 1974, así como en la Asamblea Brampton de AMC en Brampton, Ontario, entre 1963 y 1966. Australian Motor Industries (AMI) ensambló Ambassadors a partir de kits desmontados con mano derecha. condujeron desde 1961 hasta 1963. Los Ambassadors estadounidenses de quinta generación fueron fabricados por Industrias Kaiser Argentina (IKA) en Córdoba, Argentina desde 1965 hasta 1972, y ensamblados por ECASA en Costa Rica desde 1965 hasta 1970. Planta REO ensambló la primera generación Embajadores en México en su planta de Monterrey, Nuevo León. Los Ambassador de quinta y séptima generación se transformaron en limusinas personalizadas en Argentina y EE. UU.
Tras la inesperada muerte de George W. Mason en el otoño de 1954, George Romney (a quien Mason había estado preparando como su eventual sucesor) lo sucedió como presidente y director ejecutivo de la recién formada American Motors. Romney reconoció que para tener éxito en el mercado de la posguerra, un fabricante de automóviles tendría que ser capaz de producir y vender automóviles en un volumen suficiente para amortizar el alto costo de las herramientas. Con ese fin, se propuso aumentar la participación de mercado de AMC con sus modelos Rambler que se vendían en un segmento de mercado en el que los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales ( General Motors , Ford Motor Company y Chrysler ) aún no competían . Si bien el desarrollo de un Nash Ambassador de 1958 rediseñado, basado en una carrocería Rambler de 1956 estirada y remodelada estaba casi completo, los diseñadores de AMC también estaban trabajando en un equivalente de Hudson rediseñado, llamado Rebel , para ofrecer a los distribuidores de Hudson .
A medida que las ventas de los modelos Nash Ambassador y Hudson Hornet de gran tamaño se desaceleraron, Romney determinó que la confianza del consumidor en las marcas históricas de Nash y Hudson había disminuido. De mala gana, decidió que 1957 sería el final de ambas marcas y que la empresa se concentraría en la nueva línea Rambler, que se registró como una marca separada para 1957.
El posicionamiento en el mercado significó que "el AMC Ambassador fue un automóvil sin competidores reales durante la mayor parte de los años sesenta", porque se consideraba un automóvil de lujo y podía compararse con los modelos grandes y de gama alta de los tres grandes nacionales. fabricantes de automóviles. Aun así, el Ambassador era más bien un coche de tamaño mediano. [6]
American Motors planeaba producir una versión con distancia entre ejes extendida de 117 pulgadas (2972 mm) de la plataforma Rambler para que los concesionarios Nash fuera el nuevo embajador de Nash y otra para los concesionarios Hudson. Poco antes de comprometerse con la producción de las nuevas versiones de batalla larga del Hudson y el Nash, el director ejecutivo Romney abandonó las marcas Nash y Hudson.
Aunque los nombres Nash y Hudson fueron cancelados, el trabajo en el automóvil continuó y American Motors presentó su debut en el otoño de 1957, el "Ambassador V-8 by Rambler" de 1958 con una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm). Sus características incluían el nuevo motor AMC V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) (equipado con un carburador de 4 cilindros y escapes dobles y con una potencia de 270 hp (201 kW; 274 PS) y 360 libras fuerza-pie (490 N⋅m). de torque) acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades suministrada por BorgWarner con selección de marchas con botón pulsador.
En 1956, AMC produjo por primera vez su propio V8, un moderno V8 con válvula en cabeza que desplazaba 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), con una carrera de 3,25 pulgadas y cigüeñal de acero forjado, que cuando estaba equipado con un carburador de 4 cilindros, tenía una potencia de 215 hp. (160 kW; 218 CV). En 1957, AMC ajustó el V8 250 CID de 3-1/2 pulgadas a 4 pulgadas y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de cilindrada, que, cuando se ofrecía en el Rambler Rebel, usaba elevadores sólidos e inyección electrónica de combustible Bendix, tenía una potencia nominal de 288. caballos de fuerza (215 kW; 292 CV).
En 1958, el Ambassador estaba equipado con una versión con elevador hidráulico del 327 CID V8 de AMC con una potencia de 270 hp (201 kW; 274 PS). Aunque el 327 CID V8 de AMC comparte su cilindrada con el bloque pequeño de Chevrolet, el 327 de AMC salió al mercado seis años antes de que Chevrolet ofreciera por primera vez su motor 327 en 1962.
El Ambassador estaba disponible en un estilo de carrocería exclusivo de su línea, una camioneta Cross Country con techo rígido sin pilares . El Ambassador de 1958 se ofrecía en un único nivel de equipamiento de alto nivel y venía equipado con artículos de lujo como un reloj eléctrico, dos ceniceros delanteros y traseros, la tradicional suspensión de resortes "helicoidales profundos" de Nash en la parte delantera y trasera, asientos delanteros reclinables con respaldo dividido que Se puede plegar para convertirlo en cama, así como tejidos exclusivos para el interior. [7]
La dirección había descubierto que el público asociaba el nombre Rambler con coches económicos pequeños y no quería que la naturaleza exclusiva del nuevo Ambassador estuviera tan estrechamente asociada con la imagen favorable pero económica de Rambler. Por lo tanto, se tomó la decisión de que Rambler comercializaría el Ambassador más grande como Ambassador V-8 para identificarlo con el floreciente éxito del nombre Rambler, pero para indicar un aire de exclusividad al mostrar que es un tipo diferente de vehículo. Sin embargo, el coche llevaba insignias de "Embajador Rambler" en los guardabarros delanteros.
El Ambassador de 1958 es un automóvil sustancialmente más largo que el Rambler Six y el Rebel V8 con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) . Sin embargo, ambas líneas compartían la misma carrocería básica, estilo y señales visuales. Sin embargo, todas las nueve pulgadas (230 mm) adicionales de distancia entre ejes del Ambassador (y, por lo tanto, la longitud total) se agregaron delante del capó, lo que significa que el compartimiento de pasajeros tenía el mismo volumen que los Ramblers más pequeños. Los Ambassador vinieron con adornos interiores y exteriores más lujosos, mientras que la parte delantera incorporó la parrilla Rebel "V-Line" del prototipo del modelo Hudson. A través de una segmentación efectiva del mercado , el Ambassador se posicionó para competir con los modelos más grandes ofrecidos por otros fabricantes de automóviles.
La identificación del modelo estaba ubicada en los guardabarros delanteros y en la tapa del maletero del automóvil. Los Ambassadors con nivel de equipamiento súper presentaban molduras laterales pintadas en un color que complementaba el color de la carrocería; Los modelos personalizados presentaban un panel de aluminio anodizado plateado en los sedanes y calcomanías de vinilo con imitación de madera en las camionetas. Los estilos de carrocería Ambassador incluían un sedán de cuatro puertas y un sedán con techo rígido , una camioneta con pilares de cuatro puertas y una camioneta con techo rígido. Este estilo de carrocería entró en servicio por primera vez como primicia en la industria en la línea Nash and Hudson Rambler de 1956 , en la que se basaron todos los Ramblers de 1958.
El Ambassador tenía una excelente relación potencia-peso para su época y ofrecía un rendimiento enérgico con tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de menos de 10 segundos con tiempos bajos de 17 segundos en un cuarto de milla (402 m) pista de carreras . Podría estar equipado con un diferencial de deslizamiento limitado , [8] así como frenos de potencia, dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado . Numerosas características de seguridad (como volantes profundos y tableros acolchados) venían de serie, mientras que los cinturones de seguridad de regazo eran opcionales. [9]
Para 1959, el Ambassador recibió una parrilla revisada, molduras laterales y revestimientos de puertas traseras rediseñados que se extendían hasta las aletas traseras en lugar de terminar en el pilar C. También se agregaron reflectores Scotchlite en la parte trasera de las aletas traseras para aumentar la visibilidad por la noche. Los parachoques delantero y trasero eran más de un 20 % más gruesos y presentaban secciones centrales empotradas para proteger las placas de matrícula . Los reposacabezas ajustables para los asientos delanteros eran una nueva opción, una primicia en la industria. AMC destacó la comodidad adicional que brindaban los reposacabezas, así como su potencial para reducir las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión trasera . Otros cambios incluyeron la activación del motor de arranque a través del botón neutral (en automóviles equipados con transmisión automática) y la adición de un ventilador de motor "Powr-Saver" opcional, que presentaba un embrague lleno de líquido para un funcionamiento más silencioso a alta velocidad.
El año modelo 1959 también vio la adición de un sistema de suspensión neumática opcional "Air-Coil Ride" , que utiliza bolsas de aire instaladas dentro de los resortes helicoidales traseros. [10] Un compresor accionado por motor , un depósito y una válvula de control de altura de manejo constituían el resto del sistema. Aún así, como descubrieron otros fabricantes de automóviles, la naturaleza problemática de la suspensión neumática superaba sus beneficios. La opción resultó impopular y se suspendió al final del año modelo.
Las ventas de Ambassador mejoraron considerablemente durante 1958, alcanzando una producción de 23.769; casi la mitad de los cuales eran sedanes personalizados de cuatro puertas. Menos popular fue la camioneta con techo rígido, de la cual se construyeron 578.
La decisión de descontinuar las marcas Nash y Hudson resultó en el desarrollo del diseño Rambler Ambassador de segunda generación. [11] Fue el único automóvil estadounidense de lujo y alto rendimiento de tamaño mediano ofrecido en 1960. AMC comercializó el "Ambassador by Rambler" como el automóvil compacto de lujo de Estados Unidos. [12]
La gama de modelos del año 1960 fue rediseñada, utilizando nuevos guardabarros, capó, tapa del maletero, revestimientos de puertas, línea del techo, parrilla, luces traseras, parachoques, parabrisas y luz de fondo. Fueron significativos la línea inferior del capó, la cubierta inferior del parabrisas, los adornos laterales simplificados y la parrilla en forma de caja de huevos con letras verticales que deletrean AMBASSADOR. Al mismo tiempo, las aletas traseras se redujeron en altura y se inclinaron hacia ambos lados, creando una apariencia integrada, y el nombre AMBASSADOR se repitió en la tapa del maletero trasero. El efecto general fue relativamente fresco, ya que el nuevo techo tenía un aspecto más bajo y liviano para complementar las aletas inferiores y la parrilla. Los cambios de diseño y la nueva parrilla aportaron "un aspecto más caro". [13]
El Ambassador de 1960 estaba disponible sólo con cuatro puertas en carrocerías sedán y familiar . Las camionetas tenían dos filas de asientos para seis pasajeros adultos o una tercera fila adicional orientada hacia atrás para la versión de ocho pasajeros. Además, un sedán sin pilares ( techo rígido ) y una camioneta estaban disponibles en la versión de acabado "Custom" de primera línea. Tres niveles de equipamiento comenzaron con un sedán "Deluxe" reservado para clientes de flotas. El "Super" era la versión de consumo de nivel de entrada y estaba disponible sólo como sedán con pilares y estilos de carrocería familiar con pilares para seis u ocho pasajeros. [14] Los mejores modelos de acabado "Personalizado", tanto en versiones con pilares como con techo rígido, incluían adornos en los guardabarros, un reloj, cubiertas completas para las ruedas, así como acolchado adicional para el asiento trasero, el tablero y los parasoles. [11] Para mejorar la longitud visual de los autos, se pintó una moldura lateral de longitud completa en un color contrastante en los modelos Super trim o se incluyó un panel de aluminio cepillado en la serie Ambassador Custom. [11]
Los embajadores ahora venían con un parabrisas curvo compuesto único que cortaba el techo. Esta visibilidad mejorada eliminó el diseño de pata de perro "aldaba de rodilla" del parabrisas envolvente de primera generación de AMC y dio como resultado una estructura unificada aún más rígida. El Ambassador de 1960 tenía un capó bajo, lo que proporcionaba una excelente visibilidad con el parabrisas compuesto. Todos los Ambassador de 1960 venían con un nuevo grupo de instrumentos bajo un capó acolchado y controles iluminados para luces, limpiaparabrisas, ventilador y funciones de descongelación. Las comodidades adicionales incluían un foco en el pedal del acelerador y una red sobre los parasoles acolchados para sujetar objetos livianos. [13] Los modelos Ambassador Custom de primera línea venían de serie con asientos delanteros reclinables individuales tipo "avión de pasajeros" que ahora tenían telas aún más lujosas que en años anteriores.
Todos los Ambassadors incluían el V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de AMC , pero por primera vez estaba disponible en dos versiones. Primero fue la versión de alto rendimiento original de 270 hp (201 kW; 274 PS), 360 lb⋅ft (490 N⋅m) de torque, equipada con el carburador de 4 cilindros y una relación de compresión de 9.7:1, que requería combustible premium, y una segunda versión económica que funciona con gasolina normal y genera 250 hp (186 kW), 340 lb⋅ft (460 N⋅m) de torque, equipada con un carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 8,7:1. Los Ambassador de 1960 continuaron con una suspensión delantera independiente con brazos en A superiores e inferiores, un eje de transmisión cerrado (tubo de torsión) con un eje trasero vivo que utiliza brazos de arrastre de 4 brazos y resortes helicoidales en las cuatro ruedas. Sin embargo, se revisó la suspensión, lo que resultó en un mejor manejo.
Equipado con el V8 de 270 hp (201 kW; 274 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) y la transmisión automática con convertidor de par y engranaje planetario de tres velocidades operada por botón BorgWarner, los Ambassadors alcanzaban las 60 millas por hora (97 km/h). en poco más de 9 segundos y pasó el cuarto de milla en 17 segundos. Los Ambassador presentaban resortes suaves y una estructura sólida, lo que los hacía andar silenciosa y suavemente, según los críticos. [13]
El año estableció un nuevo récord para AMC, con una producción total que alcanzó casi medio millón de automóviles y unos ingresos totales que superaron los mil millones de dólares. [11] El Rambler Six y el V8 junto con el Rambler American representaron casi el 95% de las ventas de automóviles de AMC. [14] Se construyeron un total de 23.798 Ambassadors para el año modelo 1960, siendo el sedán Custom la versión de carrocería y acabado más popular (10.949 unidades). [14] Sólo se entregaron 302 sedanes Deluxe (flota). [11]
El Ambassador de 1961 continuó con la plataforma unificada primaria de 117 pulgadas (2972 mm) del año anterior , pero recibió un nuevo estilo frontal inusual que fue supervisado por el departamento de diseño interno de AMC encabezado por Edmund E. Anderson . Los modelos sedán y familiar de cuatro puertas con techo rígido y sin pilares ya no estaban disponibles en 1961.
El nuevo diseño del Ambassador consistía en una parrilla trapezoidal y faros que flotaban en un panel del color de la carrocería. Al mismo tiempo, los guardabarros delanteros se arquearon hacia abajo y delante del borde delantero del capó. A diferencia de todo lo demás en el mercado, el departamento de marketing de AMC promovió el aspecto como "europeo". Si bien la nueva apariencia estaba destinada a distinguir al Ambassador de los Ramblers de menor precio, no fue un éxito entre los consumidores ni fue bien recibido en la prensa automotriz. Además, las ventas generales de la industria automotriz cayeron mientras toda la economía estadounidense experimentaba la recesión de 1960-1961 .
El estándar era el V8 de 250 hp (186 kW; 253 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) con transmisión manual sincronizada . Opcional era la versión "power pack" de 270 hp (201 kW; 274 PS) con un sistema de escape doble con nuevos silenciadores recubiertos de cerámica garantizados para toda la vida útil del automóvil. [15]
En las pruebas económicas de Pure Oil Company de 1961 , diseñadas para asemejarse estrechamente a las experiencias de conducción cotidianas, el Ambassador capturó 9 de los diez primeros lugares en la categoría de motores V8 y ganó la cima de su clase. [dieciséis]
En el año modelo 1962, la plataforma del Ambassador estaba en su quinta temporada en el mercado. Si bien las ventas del Rambler habían sido lo suficientemente buenas como para ocupar el tercer lugar en ventas de la industria (detrás de Chevrolet y Ford ), la gerencia de AMC estaba trabajando en un diseño revolucionario y algo costoso que debutaría en el año modelo 1963. Mientras tanto, American Motors necesitaba ahorrar dinero. Dado que las ventas del Ambassador habían caído en 1961, se decidió que el automóvil se reduciría en 1962 para compartir directamente la carrocería, el parabrisas y la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) con la plataforma Classic . En consecuencia, el coche se comercializó como Rambler Ambassador .
Todos los Ambassador incluían el motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de AMC, mientras que los modelos Rambler Classic estaban limitados a motores I6. El V8 estándar estaba disponible en la versión de combustible normal, con carburador de dos cilindros con una relación de compresión de 8,7:1, 250 hp (186 kW; 253 PS) o en la versión de gasolina premium de cuatro cilindros con una relación de compresión de 9,7:1 que producía 270 hp ( 201 kW; 274 CV). El Ambassador de 1962 con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) era más liviano que sus predecesores con una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm) y tenía un desempeño enérgico con el V8 de 270 hp (201 kW; 274 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L). Era como el Rambler Rebel de 1957, que fue el sedán de cuatro puertas más rápido fabricado en los Estados Unidos ese año, logrando una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en poco más de 7 segundos y haciéndolo más rápido que el Hemi. Chrysler 300C , DeSoto Adventurer , Dodge D500, Plymouth Fury y Chevrolet 283 con inyección de combustible. [17] El Ambassador de 1962 era el mismo vehículo y también debería alcanzar las 60 mph tan rápido como lo hizo el Rambler Rebel de 1957.
El Ambassador de 1962 recibió una nueva parte delantera similar al Classic de 1961 y 1962, pero con un diseño entrecruzado, una sección central empotrada y letras Ambassador . Se vieron nuevas luces traseras rectangulares en los extremos de los guardabarros traseros rediseñados, que perdieron sus aletas por completo. Se reorganizó el acabado exterior y debutó un nuevo sedán con columnas de dos puertas. Se agregó una nueva línea de acabado '400' en la parte superior de la serie de acabado, quedando los modelos Super y Custom. El Ambassador ofrecía interiores aún más lujosos para diferenciarlo del Rambler Classic. Los modelos 400 estaban disponibles con asientos delanteros individuales tapizados en vinilo y reposacabezas junto con alfombras peludas de colores coordinados.
El Ambassador de 1962 venía con un cilindro de freno maestro de doble cámara y un sistema de frenos de doble circuito, separando así los frenos delanteros y traseros para que, en caso de falla de un componente, se mantuviera parte de la función de frenado. Este diseño sólo lo ofrecían unos pocos coches en aquella época. Los modelos de 1962 estaban equipados con silenciadores de flujo continuo "Walker" (marca) y un sistema de escape con revestimiento cerámico.
Las opciones instaladas por el concesionario incluían faldones del guardabarros trasero y un enganche de remolque. [18]
En 1962, George Romney fue elegido nuevo gobernador de Michigan y, en febrero, Roy Abernethy se convirtió en director ejecutivo. Se construyeron un total de 36.171 Rambler Ambassador en 1952, y AMC cayó del tercer al cuarto lugar en ventas totales de la industria estadounidense durante ese año.
En 1962, Romney renunció a AMC para postularse para gobernador de Michigan , cargo que ganó. El nuevo presidente del fabricante de automóviles, Roy Abernethy , responsable del aumento de las ventas bajo Romney, reaccionó ante la creciente competencia (en 1963, AMC fabricó tantos coches como en 1960, pero las ventas totales de coches habían aumentado tanto que dio (el fabricante de automóviles ocupa el sexto lugar en la producción nacional; la misma producción en 1960 los había colocado en tercer lugar) de manera lógica: "Deshagámonos de esta imagen de Romney". [19]
Apareció una gama Rambler más grande y completamente rediseñada. Los nuevos coches continuaron con la filosofía de construir coches más pequeños que sus competidores más grandes, los "Tres Grandes". Sin embargo, también tenían un alto grado de intercambiabilidad en piezas para mantener al mínimo los costos de herramientas y la complejidad de la producción. El fabricante de automóviles, que fue pionero en la "continuidad del estilo", introdujo un estilo completamente nuevo para los modelos Ambassador del año 1963 y afirmó que se trataba de "cambios funcionales... no cambios sólo por cambiar". [20] Los Ambassador presentaban una distancia entre ejes 4 pulgadas (102 mm) más larga, pero eran 1,2 pulgadas (30 mm) más cortas debido a la reducción de los voladizos delanteros y traseros de la carrocería, así como una caída general de 3 pulgadas (76 mm). altura.
Diseñado por Dick Teague , la forma del Ambassador de 1963 era mucho más ajustada, limpia y suave, y casi todas sus piezas eran intercambiables entre este y el nuevo Classic. [21] Todos los Ambassadors utilizaron una estructura unificada en lugar de la construcción tradicional de carrocería sobre bastidor, más propensa a los ruidos, que seguía siendo el estándar de la industria. [22] En 1963, los nuevos automóviles de AMC con distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) (Ambassadors y Classics) utilizaron un método revolucionario de construcción de unidades, que los fabricantes de automóviles han adoptado casi universalmente. AMC Ambassador y Classics utilizaron paneles exteriores estampados a partir de paneles de una sola hoja de metal que incluían marcos de puertas y paneles exteriores de balancines. Esto dio como resultado una estructura extremadamente rígida y sin ruidos, un mejor ajuste de las puertas en los marcos, ahorros en los costos de producción y reducción del ruido, la vibración y la aspereza. La estructura "uniside" era superior a los métodos de producción convencionales en los que se soldaban entre sí varias piezas más pequeñas. [23] Había un 30% menos de piezas y el resultado fue una mayor rigidez estructural, un funcionamiento más silencioso del automóvil y una reducción de peso total de aproximadamente 150 libras (68 kilogramos). [20]
Los vidrios laterales curvos y las manijas de las puertas con botón eran actualizaciones nuevas y costosas. Aún así, contribuyeron al atractivo, elegante y moderno estilo de la carrocería del nuevo Rambler, similar al de Mercedes, agregando refinamiento a la configuración y los detalles del automóvil. En aquella época, los cristales laterales curvos se utilizaban exclusivamente en unos pocos coches de lujo mucho más caros. El atributo de diseño aumentó el espacio interior y la visibilidad, redujo el ruido del viento y mejoró el estilo de los vehículos. [22] El Ambassador también presentaba una línea de techo cuadrada tipo Thunderbird . [20] La parte delantera presentaba extremos superior e inferior que se empujaban hacia adelante con un inserto de rejilla cromada de "afeitadora eléctrica" de barra vertical. La parrilla del Ambassador se diferenciaba de la parrilla del Classic al incluir el nombre del Ambassador escrito dentro de la pequeña barra horizontal entre las secciones superior e inferior de la parrilla. Los faros cuádruples redondos estaban ligeramente empotrados en biseles cromados montados uno al lado del otro dentro de la parrilla en sus bordes exteriores. En general, el personal de la revista Automotive Fleet describió a los nuevos Ambassadors como "probablemente los coches más bonitos jamás producidos por American Motors". [20]
Los Ambassador volvieron a estar disponibles en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta de cuatro puertas, pero en 1963 debutaron nuevas líneas de acabado. "Se desarrolló una "designación de modelo de tres números similar a la de Mercedes" con el 800 como el El modelo de equipamiento básico de Ambassador (que reemplaza al modelo Super del año anterior) para el mercado de policía, taxis y flotas, un modelo 880 (en lugar del Custom) y el modelo 990 de nivel superior (que reemplaza a los modelos 400 anteriores). [21]
Los Ambassadors de 1963 se ofrecieron sólo con el V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), en versiones de dos cilindros de 250 hp (186 kW; 253 PS) o de 270 hp (201 kW; 274 PS) de cuatro cilindros. El motor V8 más pequeño de AMC de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) solo se ofrecía en la línea Classic. La transmisión automática estaba controlada por una palanca montada en la columna de dirección, reemplazando el sistema de botones anterior. El mantenimiento se redujo: los intervalos de servicio de los cojinetes de las ruedas delanteras aumentaron de 12 000 a 25 000 millas (19 312 a 40 234 kilómetros), el cambio de aceite del motor recomendado fue a las 4000 millas (6437 kilómetros) y todos los modelos Ambassador incluían un alternador y un regulador de voltaje electrónico. como equipamiento estándar. [20]
Las ventas fueron rápidas y el rediseño fue considerado un éxito, y la revista Motor Trend otorgó el estatus de Auto del Año a toda la línea Rambler de 1963, incluido el Ambassador. La fórmula de marketing para el Ambassador generó ventas récord para el modelo, y los compradores preferían más lujo y características, como lo demuestra el hecho de que los modelos Ambassador 990 superaron en ventas a las versiones 880 en casi 2 a 1, mientras que el modelo base 800 era menos popular y tenía Se fabricaron un total de 43 sedanes de dos puertas durante el año. [21] El fabricante de automóviles no tenía los recursos de GM, Ford y Chrysler, ni el volumen de ventas para distribuir los costos de publicidad y herramientas de su nuevo modelo en grandes volúmenes de producción; sin embargo, Richard Teague "convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y aerodinámicas con toneladas de opciones y energía V-8". [19] [24]
El año modelo 1964 introdujo cambios menores en el acabado y nuevas opciones para la línea Ambassador, ya que AMC enfatizó los modelos Rambler American de tamaño compacto transformados. La parrilla de "afeitadora eléctrica" del modelo de 1963 fue reemplazada por un diseño empotrado y se ampliaron las opciones de motor y transmisión. Por primera vez desde 1957 se añadió un estilo de carrocería de dos puertas con techo rígido llamado 990-H. Los modelos básicos 880 se eliminaron de la línea.
Los Ambassadors de 1964 presentaban el V8 de dos cilindros y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de 250 hp (186 kW; 253 PS) como estándar, con la versión de cuatro cilindros de 270 hp (201 kW; 274 PS) como opcional. El fabricante de automóviles no ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades para competir con las ofertas deportivas V8 de tamaño mediano de Ford o GM. En cambio, AMC ofreció su innovadora transmisión manual "Twin-Stick". La opción "Twin-stick" consistía en una transmisión manual de tres velocidades, operada por una de las dos "sticks" montadas en la consola junto con una unidad de sobremarcha que era controlada por la segunda "stick" tanto en 2ª como en 3ª marcha. Esto le dio al conductor la opción de utilizar cinco marchas hacia adelante.
El 990-H era el modelo de dos puertas más lujoso e incluía el V8 de alta compresión de 270 hp (201 kW; 274 PS), así como un interior especialmente tapizado con asientos individuales estilo 2+2, apoyabrazos centrales delanteros y traseros. así como una consola con transmisión manual Twin-Stick o automática disponible. [25] Se construyeron aproximadamente 2.955 unidades. [26]
El Rambler Marquesa se exhibió en salones del automóvil durante el año modelo 1964. Posteriormente se desconoció su existencia. [27] Sin embargo, el auto de exhibición basado en el Ambassador 990-H permaneció en su condición original y ahora está en exhibición en Rambler Ranch en Elizabeth, Colorado , la colección más completa de vehículos Nash, Rambler y AMC y su historia. [28] El techo rígido de dos puertas está acabado con colores de pintura únicos con un techo más oscuro, cubiertas de ruedas de alambre y neumáticos de doble banda blanca. [29] El interior presenta una tapicería de brocado en tono a juego en los asientos individuales que continúa en el techo interior y el revestimiento del panel de las puertas. La consola central albergaba la palanca de cambios de la transmisión automática y los interruptores de las ventanas eléctricas ubicados en el centro.
Por mucho éxito que alcanzaran los nuevos Ramblers en el mercado, Roy Abernethy no estaba completamente satisfecho. Utilizando como guía la experiencia que adquirió como excelente vendedor, Abernethy analizó de cerca la dirección que estaba tomando la competencia de American Motors y decidió que la compañía tendría mucho más éxito si sus productos compitieran más directamente con los Tres Grandes. Lo lograría empujando todos los vehículos de AMC hacia un nivel más alto entre los distintos segmentos del mercado , deshaciéndose de la imagen de automóvil económico de la compañía y ofreciendo vehículos una vez más en las tres principales clases de tamaño de automóviles estadounidenses: compacto, intermedio y de tamaño completo. [30] El American y el Classic eran fuertes competidores en los dos primeros segmentos, por lo que para el año modelo 1965, se propuso convertir el Ambassador en un automóvil de tamaño completo adecuado al estirar la distancia entre ejes del Classic y darle un estilo diferente. Los tamaños generales de los automóviles en ese momento estaban establecidos por los estándares de longitud de distancia entre ejes de la industria, en lugar de la clasificación de vehículos modernos por interior y espacio de carga. [31] El Embajador de 1965 representó un cambio fundamental en la ideología corporativa, un alejamiento de vehículos principalmente de bajo consumo de combustible a automóviles más grandes, más rápidos y potencialmente más rentables. [30] [32]
Aunque el Ambassador montaba la misma plataforma que sus antecesores de 1963 y 1964, los modelos de 1965 parecían completamente nuevos. El diseñador de American Motors, Dick Teague, diseñó el Ambassador de 1965 con garbo y le dio al automóvil una apariencia general integrada. [33] La revista Motor Trend estuvo de acuerdo, calificándolo de "automóvil sorprendentemente atractivo". [34] El aspecto general del diseño lineal podría describirse como "grueso" o "cincelado". [35]
Todos los Ambassador se construyeron con una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm), o cuatro pulgadas (100 mm) más larga que los modelos Classic. Teague extendió el nivel de la línea central desde los faros cuádruples apilados hasta las luces traseras verticales para estirar los autos visualmente. El Ambassador presentaba guardabarros traseros más largos y cuadrados con luces traseras envolventes verticales, tapa del maletero más alta , parachoques trasero cuadrado montado bajo y pasos de rueda traseros más cuadrados. En la parte delantera, el Ambassador volvió a provocar una pequeña controversia con sus nuevos faros cuádruples apilados verticalmente, ligeramente empotrados en sus biseles, mientras flanqueaban una parrilla de barra horizontal completamente nueva. Esta nueva parrilla de pared a pared se proyecta horizontalmente en el centro para crear un efecto algo opuesto al tratamiento de parrilla de 1963.
El diseño frontal proporcionaba una apariencia audaz y robusta. [33] Según periodistas del sector del automóvil. Los nuevos Ambassadors eran tan atractivos como cualquier cosa construida por los competidores de AMC con sede en Detroit, y con un precio de lista de alrededor de $3,000, pocos podían poner objeciones sobre el costo de propiedad. [30]
Como era el caso antes de 1962, toda la distancia entre ejes adicional del Ambassador estaba delante del capó, lo que significa que el volumen interior era el mismo que el del Classic de tamaño intermedio. Otro nuevo estilo de carrocería debutó en la gama Ambassador de 1965: un nuevo y atractivo convertible ofrecido como parte de la serie 990. [36] Esta fue la primera vez que se ofreció un convertible en la línea Ambassador desde 1948. [37]
Los estilos de carrocería Ambassador (excepto las camionetas con tres filas de asientos y el techo rígido 990-H) ofrecían asientos para seis pasajeros, y los cupés y convertibles tenían la opción de asientos individuales con consola central y palanca de cambios en el piso. El Ambassador 990-H era un modelo premium de dos puertas con techo rígido, disponible solo en formato para cinco pasajeros con asientos delanteros individuales estándar con apoyabrazos centrales abatibles y un apoyabrazos central retráctil en el asiento trasero. [38]
Los embajadores también vieron una lista ampliada de líneas de acabado, opciones de conveniencia y opciones de motores. Los interiores fueron rediseñados y presentaban un nuevo tablero. Los modelos 990 y 990-H continuaron, mientras que los modelos 880 fueron los líderes de la nueva economía en la línea Ambassador de 1965. Aún así, incluso el precio de $2,512 por el sedán de dos puertas no era atractivo en comparación con los modelos con mejores acabados, asientos individuales e interiores únicos. [39] Los Ambassador venían de serie con el nuevo motor de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC , que fue la primera vez desde 1956 que un Ambassador estaba disponible con seis cilindros. Sin embargo, mucho más populares en el Ambassador fueron los dos motores AMC V8 de 287 y 327 pulgadas cúbicas (4,7 y 5,4 L) probados en el tiempo . [40]
La dirección de American Motors decidió que el Ambassador podría volver a estar disponible con un motor de seis cilindros estándar, porque sus competidores de tamaño completo (por ejemplo, Bel Air e Impala , Ford Custom 500 y Galaxie , así como Plymouth Fury ) venían con seis cilindros. Motores como equipamiento de serie. Por lo tanto, atraían a una gama más amplia de clientes que la que conseguía el Embajador. Además, dado que el Classic ahora era más pequeño y tenía un estilo diferente, el Ambassador de seis cilindros no canibalizaría las ventas del Classic seis, que eran los líderes en volumen de ventas de la compañía. Los cambios fueron acertados, ya que las ventas del Ambassador reposicionado se triplicaron con creces.
El motor estándar de seis cilindros ahora presentaba válvulas más grandes, lo que las hacía iguales a las de los V8. [41] Los respaldos de los asientos delanteros fueron rediseñados para ofrecer espacio adicional para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros y los populares respaldos de los asientos delanteros reclinables ahora tienen siete posiciones, en comparación con las cinco anteriores. [41] Los frenos de disco delanteros Bendix con asistencia eléctrica ahora eran opcionales. [42]
Popular Mechanics clasificó a los Ambassadors como autos familiares y describió los prototipos como sólidos, cómodos y funcionando "majestuosamente". [41] La revista Motor Trend probó un convertible Ambassador con una transmisión de sobremarcha Twin-Stick y lo encontró admirablemente económico, con un promedio de 16,4 mpg -US (14,3 L/100 km; 19,7 mpg -imp ) en 1.000 millas (1.600 km) de recorrido, y señalando que... "La comodidad de viaje fue el mayor punto de venta del Ambassador, junto con sus excepcionalmente potentes frenos de tambor Bendix de doble servo... Con los delgados asientos individuales reclinables, el conductor y los pasajeros pueden disfrutar de un alto grado de comodidad de viaje... Muchos transeúntes comentaron sobre el buen aspecto del coche... Nuestro resumen: un automóvil familiar bonito, cómodo, silencioso y bien construido que descuida el mercado de altas prestaciones." [43]
Tom Magliozzi , uno de los hermanos que presentaba el programa de radio Car Talk , era dueño de un convertible AMC Ambassador modelo 1965 negro al que llamó mi "elegante belleza negra" y quería otro cuando le preguntaron "si podría tener algún auto, nuevo o viejo, ¿qué?" ¿sería? [44]
Cifras de producción [45]
American Motors hizo campaña para el circuito de exhibición del automóvil con el Rambler Attaché , un convertible Ambassador especialmente preparado . [27] Tenía un acabado en pintura nacarada de color índigo intenso con telas a rayas rojas en los laterales de la carrocería, y el automóvil se actualizó con ruedas de alambre cromadas reales . [27] El adorno del capó presentaba un "escudo de Ambassador en forma de corona", mientras que los asientos individuales del interior estaban tapizados en cuero índigo con inserciones de color rojo rubí. [27]
Sólo se introdujeron cambios menores para la gama Ambassador de 1966. La rejilla horizontal en forma de V se extendía ininterrumpidamente entre los faros, y el efecto continuaba con dos molduras rectangulares unidas al costado de los guardabarros delanteros en sus bordes delanteros por los faros. El efecto de estilo se repitió en las nuevas luces traseras verticales envolventes, y los modelos de primera línea recibieron un juego doble de molduras acanaladas horizontales en la parte posterior de la tapa del maletero que simulaban el aspecto de la parrilla delantera. Los cupés de techo rígido recibieron una línea de techo rediseñada que tenía una apariencia angular con ventanas laterales traseras cortadas en ángulo y una ventana trasera rectangular. La luz de fondo ya no se curvaba y envolvía ligeramente los pilares C. Los cambios lograron un aspecto más "formal" que era popular en ese momento.
Las camionetas también recibieron un nuevo techo (que no tenía una inclinación tan pronunciada sobre el área de carga trasera), así como una puerta trasera rediseñada y paneles laterales exteriores de imitación de madera opcionales. Disponible con dos filas de asientos con una puerta trasera con bisagras inferiores estándar y ventana trasera eléctrica completamente retráctil o una tercera fila opcional orientada hacia atrás que presentaba una puerta trasera con bisagras en el lado izquierdo, con una manija de puerta exterior normal en el lado derecho. Todas las camionetas llevaban una insignia de Cross Country .
El 880 sirvió como modelo base. El sedán de dos puertas fue el líder en precio con $2,404, pero terminó con la menor cantidad de ventas para el año modelo. [46] Los modelos 990 más populares y con mejores acabados estaban disponibles en versiones sedán, familiar, con techo rígido y convertible. [46] Las opciones incluían un techo de vinilo, cubiertas de alambre para las ruedas, radio AM/FM, volante ajustable y control de crucero. Un nuevo submodelo de lujo DPL (abreviatura de "Diplomat" [43] ) con techo rígido de dos puertas debutó en la parte superior de la gama.
El DPL incluía molduras laterales exclusivas en la parte inferior de la carrocería y numerosos elementos de conveniencia estándar, como asientos individuales reclinables tapizados con telas de brocado o vinilo opcional. Un acabado interior opcional presentaba tela de pata de gallo e incluía dos cojines. El modelo DPL estaba destinado a competir con los nuevos Plymouth VIP , Ford LTD , Chevrolet Caprice y Oldsmobile Cutlass Supreme, de mayor categoría . [47]
El I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), así como los V8 de 287 y 327 pulgadas cúbicas (4,7 y 5,4 L) permanecieron en la línea, pero las selecciones de transmisión ahora incluían una nueva manual de cuatro velocidades montada en la consola . La mayoría de los Ambassadors siguieron encargándose con transmisiones automáticas .
La revista Motor Trend probó un DPL de 1966 equipado con un motor 327 que "definitivamente tiene un movimiento que no habíamos sentido antes" e, incluso con una transmisión automática, experimentó "un patinado saludable en ambas ruedas traseras [debido al sistema de deslizamiento limitado Twin-Grip". diferencial]... Los cambios sutiles en la suspensión de este año, que incluyen amortiguadores más largos y resortes diferentes, tienen un efecto pronunciado en la forma en que el automóvil se siente y se maneja. Lo más bienvenido es la respuesta mejorada de la dirección. El automóvil tiene un nuevo sistema de pies en La sensación de contacto con el suelo y la inclinación de la carrocería parecen haberse reducido. El andar sigue siendo muy bueno... Como antes, el interior es la característica sobresaliente del Ambassador. Su calidad es tal que otros autos de lujo, incluso los de mayor precio, podrían pues imítenlo..." [43]
Quizás el cambio más grande, sin embargo, fue que el Ambassador perdió su histórica placa Rambler, ya que el automóvil ahora se comercializaba como "American Motors Ambassador" o "AMC Ambassador". Abernethy volvió a ser responsable de este movimiento de marketing, ya que intentó elevar aún más el nivel del elegante nuevo Ambassador. Para él, eso significaba que se evitaría el nombre Rambler y su imagen de automóvil económico para darle al automóvil borrón y cuenta nueva en un mercado que se estaba alejando de un enfoque en la economía y hacia el rendimiento V8. La evidencia sugiere que Abernethy estaba en el camino correcto al mover el Ambassador a un nivel superior para competir con los modelos de lujo de otros fabricantes, ya que las ventas del buque insignia de AMC aumentaron de 18.647 en 1964 a más de 64.000 en 1965, y luego, en 1966, llegaron a más de 71.000. [33] Aunque el Ambassador representó una mera fracción de las ventas totales de automóviles de pasajeros en los EE. UU., fue un paso importante para alinear los productos de AMC con lo que quería el consumidor de la época. [30]
American Motors presentó un Ambassador completamente rediseñado, más largo, más bajo y más ancho para el año modelo 1967, que ahora tiene una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm), o dos pulgadas (51 mm) más larga que antes. La plataforma del Ambassador era cuatro pulgadas (100 mm) más larga que la distancia entre ejes de 114 pulgadas (2896 mm) del nuevo Rambler Rebel . El Ambassador se posicionó en la categoría de tamaño estándar, frente a los grandes coches tradicionales como el Ford Galaxie , el Chevrolet Impala y el Plymouth Fury . [48] El convertible se ofreció nuevamente, esta vez en versión DPL, en 1967; pero este sería el último año con 1.260 construidos. Presentaba un nuevo mecanismo de plegado de "pila dividida" con rieles laterales ocultos que no invadían el área del asiento trasero, ofreciendo así espacio para tres pasajeros adultos en la parte trasera. [49]
Una vez más, el automóvil parecía completamente nuevo, con una apariencia más redondeada que lucía líneas de techo amplias, guardabarros de " botella de coque ", mayor área de vidrio y una parrilla empotrada que se inclinaba menos hacia adelante que la de los modelos 1965-66. Las luces traseras eran más anchas, rectangulares y divididas por una barra vertical central. La revista Motor Trend describió el estilo completamente nuevo del nuevo Ambassador como "atractivo" y "más elegante y agradable a la vista en el 67". [50]
Los 880 sedán de dos puertas presentaban la misma línea del techo que los techos rígidos , pero tenían pilares B delgados que les daban una apariencia más de cupé al aire libre y se comercializaban como "sedán deportivos". [51] El acabado 880 también estaba disponible en versiones sedán de cuatro puertas y camioneta, pero más populares fueron los modelos 990 mejor equipados y más exclusivos que venían en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas, camioneta y techo rígido de dos puertas. [52] Para agregar más elegancia a los techos rígidos y convertibles de dos puertas DPL estaba el acabado opcional "Satin-Chrome" (código de pintura P-42) para el lado inferior de la carrocería que reemplaza las molduras de balancines de acero inoxidable estándar de longitud completa. Una cubierta de vinilo blanco o negro era opcional en los sedanes y techos rígidos 990 y DPL. Las camionetas 990 Cross Country estaban disponibles con paneles laterales de carrocería de imitación de madera "Di-noc" de 3M recortados en un marco delgado de acero inoxidable. [53] [54]
El Ambassador de tamaño completo presentaba una larga lista de características y opciones estándar. [55] Los interiores "complican con los autos más caros en lujo y calidad, pero son lo suficientemente duraderos como para soportar años de uso normal". [50] Los materiales y accesorios de primera calidad incluían molduras de imitación de madera e incluso un paquete "Personalizado" opcional con tapicería única y dos almohadas a juego. Los techos rígidos Ambassador DPL incluían asientos individuales reclinables con un apoyabrazos central entre ellos (con un cojín central para un tercer ocupante o una consola de piso con selector de marchas), así como un apoyabrazos central plegable para el asiento trasero. El nuevo panel de instrumentos orientado a la seguridad agrupaba todos los indicadores y controles frente al conductor, con el resto del tablero empujado hacia adelante y lejos de los pasajeros. Centrándonos en la seguridad, ahora no había perillas que sobresalieran, la columna de dirección estaba diseñada para colapsar en caso de impacto y el volante era más pequeño que el de los Ambassadors anteriores. [56]
La longeva familia "GEN-1" de motores AMC V8 fue reemplazada por una línea completamente nueva de motores de 290 y 343 pulgadas cúbicas (4,8 y 5,6 L) que debutaron en 1966 en el Rambler American . Estos V8 tenían un diseño completamente nuevo con un bloque, cabezales y colector de fundición de paredes delgadas. [57] Con un carburador de cuatro cilindros y escape doble, el 343 V8 producía 280 bhp (210 kW) a 4800 rpm y 365 libras fuerza-pie (495 N⋅m) de Un nuevo sistema de suspensión trasera de cuatro brazos con brazo de arrastre eliminó el antiguo diseño del tubo de torsión , proporcionando una conducción más cómoda con resorte helicoidal . [58]
American Motors promocionó el nuevo Ambassador de 1967 como un "automóvil intransigente con un paseo por la alfombra roja " en anuncios impresos, [59] así como en un innovador comercial de televisión. [60] Desafortunadamente, las ventas de los modelos rediseñados fueron decepcionantes debido a la confusión del cliente causada por el abrupto impulso de lujo de toda la compañía, que parecía incómodamente "yo también" a los clientes de los tradicionales Tres Grandes nacionales . También alienaron la base de compradores leales de American Motors. Las ideas de Abernethy de entrar en nuevos mercados no estaban funcionando. [61] Estos cambios de estrategia resultaron en una nueva ronda de problemas financieros para American Motors. Debido a esto, Abernathy fue despedido de AMC por su junta directiva más tarde ese año y fue reemplazado por William V. Luneberg y Roy D. Chapin Jr.
American Motors proporcionó opciones de flotas especializadas para clientes comerciales y municipales. [62] Las versiones de taxi y policía se utilizaron mucho y no estuvieron disponibles para el público en general. [63] La Administración de Servicios Generales (GSA) realizó una orden de compra de 3.745 sedanes Ambassador base 880 de cuatro puertas para uso del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS), la mayoría de los cuales se construirán en fábrica con volante a la derecha . [64] Hubo seis vehículos para revisión para esta compra y la prueba fue un sedán AMC Ambassador 880 con volante a la izquierda sin el asiento trasero. [sesenta y cinco]
No todas las unidades encargadas por correo tenían el volante a la derecha. Las especificaciones incluían opciones de fábrica para flotas de servicio pesado, como tapetes de goma, tapizados y la eliminación del asiento trasero. La mayoría venía con el motor I6 básico de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) junto con una transmisión automática de cambio de columna y "Twin-Grip" ( diferencial de deslizamiento limitado ). [66] Todos venían con una placa metálica de identificación en el tablero cerca del cenicero. [62]
American Motors aprovechó este pedido de flota grande para comercializar los Ambassadors de 1967. Anuncios impresos en revistas populares titulaban "We Deliver" con una imagen de los vehículos de USPS, mientras que otros anuncios describían que los Ambassadors brindarían seguridad, confiabilidad y un viaje de "alfombra roja". [67]
La ingeniería para fabricar los automóviles con volante a la derecha sirvió como modelo para otros vehículos de American Motors basados en la plataforma Ambassador destinados a mercados extranjeros con volante a la derecha, como Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Después de eso, el Rambler Rebel y su reemplazo, el AMC Matador , se construyeron utilizando el mismo tablero, dirección e instrumentación con volante a la derecha que los sedanes Ambassador del USPS de 1967, tanto para la exportación al Reino Unido como para los kits desmontados suministrados para los locales. asamblea en Australia y Nueva Zelanda. [68] El Matador se construyó en Australia hasta 1976 de esta manera. [69] [70]
El techo rígido fastback Marlin de dos puertas que se construyó anteriormente sobre la plataforma Rambler Classic en 1965 y 1966, continuó en 1967, pero ahora se basó en la plataforma Ambassador más grande. [71] Presentaba la parte delantera del Ambassador, un capó más largo y detalles de lujo con una línea de techo fastback aún más larga que la versión anterior. [72]
Para el año modelo 1968, se colocó una nueva línea de acabado SST encima del acabado DPL, ahora de línea media, para el Ambassador. American Motors fue pionera en el campo del aire acondicionado a través de su división de frigoríficos Kelvinator. El jefe de marketing de AMC, Bill McNealy, quería que el Ambassador se destacara en un segmento de mercado abarrotado y decidió agregar una distinción más significativa a la línea Ambassador al incorporar el sistema de aire acondicionado para todo clima como equipo estándar. [73] Esta era la primera vez que un fabricante de automóviles de gran volumen lo hacía, algo que ni siquiera Cadillac y Lincoln habían ofrecido en sus automóviles de lujo, aunque algunos de ellos tenían un precio de más del doble que el Ambassador. Si bien todos los Ambassador venían con aire acondicionado de serie, los consumidores podían pedir el coche sin aire como "opción de eliminación" y reducir el precio en 218 dólares. [74] Como señaló AMC en su campaña publicitaria para el Ambassador, el único otro gran fabricante de automóviles que ofrecía aire acondicionado como equipo estándar en sus automóviles en 1968 era Rolls-Royce . [75] El aire acondicionado era estándar sólo en las limusinas Cadillac. [76]
Debido a las bajas ventas durante el año modelo 1967, tanto el modelo convertible como el cupé con pilares se eliminaron de la línea para 1968, quedando el cupé y sedán con techo rígido 990, el cupé, sedán y familiar con techo rígido DPL, y el nuevo cupé con techo rígido SST. y sedán en la línea Ambassador. El fastback de lujo personal Marlin también se suspendió para dar paso al nuevo AMC Javelin, más pequeño, en el segmento de los pony car . La versión superior del Ambassador SST de 1968 era "especialmente atractiva" y "un paquete muy lujoso" con potencia V8 estándar, aire acondicionado, tapicería costosa, asientos delanteros reclinables individuales, molduras interiores con apariencia de madera, molduras exteriores mejoradas, así como numerosas comodidades como un reloj eléctrico y un timbre de encendido de los faros. [77]
Los cambios de estilo fueron menores. Las luces traseras ahora estaban empotradas en biseles del color de la carrocería divididos por una única barra horizontal central. Los biseles de los faros delanteros ahora estaban hechos de nailon y tenían el mismo color de la carrocería. [78] Una nueva parrilla de plástico ABS moldeado por inyección estaba dominada por una barra horizontal que se extendía hacia adelante en el centro desde los lados, mientras que su contorno tenía bordes cuadrados que envolvían hacia adelante las extensiones de los faros interiores. [78] Se agregaron luces de posición montadas en el guardabarros en la parte delantera y trasera como equipo estándar, ya que las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) exigieron su aplicación (junto con los cinturones de seguridad a partir del 1 de enero de 1968) a todos los automóviles de pasajeros vendidos. en los Estados Unidos para 1968.
Sin embargo, la característica de estilo más duradera de AMC debutó en el Ambassador de 1968, cuando las manijas de las puertas empotradas estilo paleta reemplazaron las antiguas unidades de botón en todos los autos de American Motors, excepto el Rambler American . [78] El diseño práctico y "desarmantemente simple" es anterior a los mandatos relacionados con la seguridad y las normas de la industria. [79] El bloqueo interior ya no se realizaba mediante el tradicional pulsador del alféizar de la ventana, sino una palanca colocada en el reposabrazos. [79]
La alineación de las ruedas delanteras se hizo más accesible y con mayor precisión moviendo el ajuste de inclinación del brazo de control superior al inferior en la suspensión de doble horquilla , y los ajustes del ángulo de avance también se movieron desde el brazo de control superior al puntal de arrastre. A mediados de año, el nuevo motor superior de AMC, el AMX V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 315 hp (235 kW; 319 PS) se convirtió en una opción en la línea Ambassador, lo que eleva el total de opciones de motor a cuatro.
En junio de 1967, American Motors inició una nueva campaña publicitaria creada por Mary Wells Lawrence de la agencia de marketing Wells, Rich y Greene. La cuenta de AMC de 12 millones de dólares fue una asignación de alto perfil y ayudó a establecer a la agencia como innovadora y atrevida en su enfoque. [80] La nueva publicidad violó la convención de no atacar a la competencia y las campañas de AMC se volvieron muy controvertidas. [81] La publicidad funcionó y las ventas minoristas totales de AMC mejoraron un 13% para el año fiscal, pero las cifras de los embajadores de 1968 disminuyeron ligeramente. [82]
En 1969, el Ambassador recibió un importante rediseño, con un aumento de 4 pulgadas (102 mm) en longitud total y distancia entre ejes. La distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm) estuvo acompañada de un aumento en la vía delantera y trasera de 58,5 a 60 pulgadas (1486 a 1524 mm). [84] La apariencia del frente fue revisada con nuevos grupos de faros cuádruples montados horizontalmente en una nueva rejilla de plástico moldeado. La parrilla estaba oscurecida y una barra horizontal cromada conectaba los grupos de faros. El capó fue rediseñado para acomodar la parte central elevada de la parrilla y recordaba levemente la clásica combinación de parrilla y capó de Packard . Dick Teague, vicepresidente de estilo de AMC, había trabajado en el fabricante de automóviles de lujo antes de unirse a AMC. Las luces de estacionamiento eran rectangulares y estaban montadas horizontalmente en huecos empotrados en el parachoques delantero, justo debajo de cada par de faros. Toda la fascia delantera se inclinó ligeramente hacia adelante para darle un aire de movimiento hacia adelante a la apariencia del automóvil.
En la parte trasera, las luces traseras rectangulares acanaladas estaban montadas dentro de los guardabarros traseros que empujaban hacia atrás del Ambassador. Se montaron luces de posición acanaladas cuadradas de altura similar en el borde de salida de cada lado del guardabarros. La tapa de la plataforma tenía un elevador ligeramente más alto para acceder a la carga. Los modelos base y DPL no tenían un panel embellecedor brillante entre las luces traseras, mientras que las versiones SST de primera línea presentaban un panel con un acabado rojo a juego con las luces traseras. Las camionetas vieron luces traseras envolventes verticales que reemplazaban a las unidades "con capota" anteriores, que no eran visibles desde el costado. El AMC Ambassador de 1969 era un sedán suave, potente y bien proporcionado que no se parecía a ningún otro en la carretera. [85]
Los interiores fueron mejorados y un nuevo tablero de instrumentos con capó profundo agrupaba los instrumentos y controles frente al conductor. Hubo un mayor énfasis por parte de los compradores en los acabados y características de lujo. El modelo básico Ambassador de dos puertas con techo rígido ya no se ofrecía para el año modelo 1969.
El Embajador de 1969 hizo hincapié en el lujo, con el eslogan de marketing desarrollado por Mary Wells Lawrence en la agencia Wells Rich Greene, vinculando el valor del automóvil: "Te recordará los días en que el dinero realmente compraba algo". [86] La combinación de rica tapicería de terciopelo, asientos reclinables ajustables individualmente, aire acondicionado estándar y una distancia entre ejes más larga se destacaron en los anuncios con la elegante " limusina " del Ambassador a un precio económico. Un aspecto de este nuevo tema publicitario incluyó que muchos concesionarios de AMC invitaran a clientes potenciales a llamar y solicitar un "viaje de demostración", en el que un chofer uniformado llegaría a la casa del cliente potencial y lo conduciría en un sedán Ambassador SST. Los esfuerzos de AMC dieron resultado y las ventas de Ambassador volvieron a aumentar.
AMC no sólo promovió el Ambassador de 1969 como si tuviera un viaje en "limusina" y citas de lujo, sino que el ejecutivo de arrendamiento de automóviles de Chicago , Robert Estes, hizo que Armbruster/Stageway Company [87] convirtiera los Ambassador en limusinas reales de 24 pies (7,3 m). en una distancia entre ejes de 158 pulgadas (4013 mm). Conocida como Royale Stretch Limo , una era propiedad del estado de Wisconsin como vehículo oficial del gobernador Warren Knowles . Las conversiones fueron inusuales porque no mantuvieron las puertas traseras originales, como es típico en la mayoría de las limusinas. Las puertas traseras se cerraron soldadas y los Ambassadors se alargaron insertando una sección justo detrás del pilar B original que tenía una puerta central completamente nueva en este centro, creando una gran abertura para entrada y salida. "Vigas en I" de acero de cuatro pulgadas (100 mm) unen la extensión creada por el estiramiento. La potencia proviene del motor V8 " AMX " de 315 hp (235 kW; 319 PS) y 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) respaldado por la transmisión automática BorgWarner y un diferencial de deslizamiento limitado "Twin-Grip" con 3,15 marchas. [88]
Para el año modelo 1970, la mitad trasera de los cupés y sedanes de techo rígido Ambassador recibió una revisión compartida por el AMC Rebel intermedio de 1970 . En los cupés de techo rígido, este rediseño dio como resultado una línea de techo inclinada que presentaba ventanillas laterales en ángulo inverso ascendentes. La línea de cintura se elevaba en el punto donde las ventanas traseras del techo rígido se elevaban y se estrechaban hasta el extremo del guardabarros, encontrándose con un nuevo parachoques trasero tipo bucle.
En los sedanes, la línea del techo presentaba pilares C más delgados y ventanas de las puertas traseras cuadradas, formando una línea de cintura que se levantaba debajo del borde posterior de cada ventana de las puertas traseras. La línea de cintura se estrechaba hacia la misma fascia trasera que en los techos rígidos de dos puertas. Esta fascia trasera contenía una nueva lente de luz trasera acanalada que se extendía de pared a pared e incluía dos lentes cuadradas blancas de luz de marcha atrás en el centro.
Las camionetas no recibieron cambios en la línea del techo, las puertas ni las fascias traseras. Sin embargo, todos los Ambassador recibieron una nueva parrilla de aluminio extruido en la parte delantera, que presenta varias barras horizontales brillantes muy espaciadas con una barra ancha de parrilla horizontal del color de la carrocería que se extiende hasta cada grupo de faros. Se introdujeron nuevas cubiertas de ruedas con el tema de la "turbina" y permanecerían hasta 1974.
El V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) fue reemplazado en 1970 por un nuevo motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). Este 210 hp (157 kW; 213 PS) a 4400 rpm y 305 libras-pie de torsión (414 N⋅m) de torque a 2800 rpm era el motor estándar en todos los modelos DPL y SST. El V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) también fue reemplazado por un motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) disponible en versiones de gasolina regular de dos cilindros o de combustible premium de cuatro cilindros de alto rendimiento. El motor V8 de cuatro cilindros "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) era opcional y producía 325 hp (242 kW; 330 PS) a 3200 rpm y 420 libras fuerza-pie (569 N⋅m) de torque a 3200 rpm.
Los Ambassadors de 1971 recibieron cambios y mejoras menores luego del rediseño del año anterior. El lema de marketing del año fue que el desvalido preguntaba: "Si tuvieras que competir con GM, Ford y Chrysler, ¿qué harías?". – AMC respondió incluyendo más características, ventajas y beneficios para los compradores de sus automóviles en comparación con los modelos de sus competidores mucho más grandes. Esto se reflejó al barajar los modelos Ambassador de 1971 e incluir más equipamiento en la lista de características estándar. Los modelos base que antes no tenían nombre se eliminaron, ya que la línea de acabado DPL solo sedán quedó relegada al estado de modelo base y se agregó una nueva línea de acabado Brougham de primera línea sobre los modelos SST de línea media. Tanto la versión SST como la Brougham venían con techos rígidos de dos puertas, sedanes de cuatro puertas y camionetas.
El DPL vino con el nuevo motor de seis cilindros en línea de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y 150 hp (112 kW; 152 PS) de AMC con siete cojinetes principales. Todos los SST y Brougham incluían el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con 210 hp (157 kW) de serie. Las transmisiones automáticas "Shift-Command" de BorgWarner eran equipo estándar en toda la línea. Dos de los 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC eran opcionales; una versión de compresión 8.5:1 con un carburador de dos cilindros o un V8 de cuatro cilindros de alta compresión que requería combustible premium. El anterior V8 "AMX 390" dio paso a un nuevo V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 335 hp (250 kW) como opción de motor superior.
Los cambios de estilo consistieron en una nueva fascia para el frente. Presentaba faros en vainas cromadas separadas de la nueva parrilla, pero flanqueándola con un marco rectangular brillante con bordes redondeados. La rejilla de metal fundido "natural" estaba empotrada y presentaba un patrón de barras verticales brillantes. Se agregó un segundo juego de luces de estacionamiento fuera de los grupos de faros y se integraron en la extensión del guardabarros para eliminar la necesidad de luces de posición delanteras separadas.
Las luces traseras en los cupés y sedanes con techo rígido todavía iban de pared a pared, pero las luces gemelas de respaldo se movieron desde el centro hacia el exterior, aproximadamente a veinte centímetros de cada lado del guardabarros. Una vez más, la camioneta recibió algunos cambios en la parte trasera, pero se presentó un nuevo diseño para las molduras laterales opcionales con vetas de madera, y esta versión llena los lados superiores de la carrocería. Su borde inferior fluía hacia abajo después de su pico en el borde de ataque sobre cada puente de mando delantero, de manera similar a la señal de estilo de "lanza de barrido" lateral del Buick Skylark .
Los modelos básicos Ambassador se ofrecieron a los compradores de flotas con varios paquetes de policía, taxi y otros paquetes de servicio pesado. Los gobiernos y los departamentos de policía de EE. UU. históricamente utilizaron sedanes de cuatro puertas de tamaño estándar y bajo precio. Equipado con motores V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 401 pulgadas cúbicas (6,6 L). [89] [90] El modelo base Ambassador se utilizó como patrullas policiales y vehículos de apoyo.
Los Embajadores de 1972 recibieron cambios menores, ya que la noticia más importante de AMC para el año fue la incorporación del innovador Plan de Protección al Comprador de AMC , que incluía la primera garantía total de 12 meses o 12,000 millas (19,000 km) de la industria . [91] Esta fue la primera vez que un fabricante de automóviles prometió reparar cualquier problema con el automóvil (excepto los neumáticos ) y los propietarios recibieron un número de teléfono gratuito para la compañía, así como un automóvil en préstamo de cortesía si se requería una reparación en garantía. durante la noche. Este respaldo también incluyó mejoras mecánicas para aumentar la durabilidad y la calidad, como la estandarización de los limpiaparabrisas eléctricos en todas las líneas de modelos, la sustitución de las unidades de vacío de AMC y mejores acabados interiores. Al centrarse en la calidad, el fabricante de automóviles nacional más pequeño fue rentable en 1972, ganando 30,2 millones de dólares (el beneficio neto más alto logrado por AMC desde 1964) sobre 4.000 millones de dólares en ventas.
El modelo básico Ambassador DPL fue cancelado, con tres estilos de carrocería ahora disponibles en acabados SST y Brougham. Los compradores de flotas pueden solicitar Ambassadors simples en versiones de vehículo de persecución policial (PPV) o paquete de servicios especiales (SSP). Ya no estaba disponible un motor de seis cilindros; así, el Ambassador se convirtió en un automóvil exclusivamente con motor V8 por primera vez desde 1964. Esto convirtió al Ambassador en el único automóvil estadounidense producido en volumen que incluía aire acondicionado, servofrenos, transmisión automática y un motor V8 como equipo estándar; todo ello con un precio inferior al de los coches de tamaño completo de los Tres Grandes. [92] El motor base era el de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con dos versiones opcionales de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 401 pulgadas cúbicas (6,6 L). Los motores fueron diseñados para funcionar con tipos de gasolina de grado regular, bajo en plomo o sin plomo. [93] Todos se basaron en los diseños de motores responsables de que AMC ganara la Serie Trans-Am 1971-1972. [94] La transmisión BorgWarner fue reemplazada por la automática de tres velocidades "Torque-Command" ( TorqueFlite ) procedente de Chrysler .
Los cambios de estilo en el Ambassador de 1972 fueron mínimos y consistieron en una nueva parrilla cruzada de metal fundido con molduras brillantes y nuevas luces de posición integradas montadas en extensiones de guardabarros en la parte delantera. Las camionetas Brougham ahora incluían un portaequipajes en el techo, un deflector de aire trasero y molduras de imitación de madera "Di-noc" de 3M en los costados de la carrocería y en el portón trasero. [92]
Una encuesta de la revista Popular Mechanics después de conducir un total de 1.609.344 km (1.000.000 de millas) encontró que los propietarios de Ambassador estaban satisfechos con sus autos y los describieron como "muy cómodos para conducir y viajar" con un manejo catalogado como uno de los mejores "gustos específicos" por la mitad. de los conductores. [95] Un porcentaje muy alto (92%) volvería a comprar uno. [95] Aunque el Plan de Protección al Comprador fue mencionado por sólo el 8,5% como una razón para comprar un Ambassador, los propietarios valoraron a los distribuidores AMC más pequeños que "tuvieron más tiempo para ser corteses y prestar atención personalizada a los clientes". [95]
Los modelos SST se eliminaron de la línea, ya que todos los Ambassador de 1973 ahora venían con un acabado "Brougham" de alto nivel. Diez artículos populares, incluida una radio AM , frenos de disco eléctricos, vidrios polarizados y neumáticos de banda blanca, se agregaron a la ya extensa lista de equipos estándar que incluía aire acondicionado, motor V8 y transmisión automática. La línea Ambassador "mantiene su reputación como uno de los coches más completamente equipados del sector". [96] Se diseñaron múltiples mejoras en la calidad para reforzar el nuevo "Plan de protección extendida al comprador" exclusivo para automóviles AMC que brindaba cobertura de mantenimiento completa durante dos años o 24,000 millas (38,624 km). [97] La campaña de marketing del fabricante de automóviles pasó a enfatizar la calidad en una publicidad de "los respaldamos mejor porque los construimos mejor", con especial énfasis en la promoción Hornet, Matador y Gremlin, mientras que el embajador recibió apoyo individual con el eslogan "usted recibe equipamiento estándar, los lujos por los que normalmente tendrías que pagar más". [98] [99] La producción del año modelo para AMC aumentó un 25 por ciento, superando el aumento de producción promedio de la industria en un 75 por ciento, con solo un producto ligeramente modificado en las salas de exposición. [100]
En la racionalización de la gama a un solo acabado disponible en versiones de carrocería de techo rígido de dos puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta, los cambios de estilo para los Ambassadors de 1973 fueron mínimos. Se incluyeron parachoques delanteros y traseros más fuertes para cumplir con las nuevas regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés) que exigían que todos los automóviles de pasajeros soportaran una velocidad de 5 millas por hora (8 km/h) en el frente y una velocidad de 2,5 millas por hora (8 km/h). Impactos traseros de una hora (4 km/h) sin daños al motor, las luces y el equipo de seguridad. Los embajadores cumplieron con la normativa incorporando un parachoques delantero más resistente equipado con amortiguadores telescópicos autorrecuperables. [101] Diseñado para "dar" hasta 3,5 pulgadas (89 mm), sobresalía ligeramente hacia adelante desde la fascia delantera e incorporaba molduras flexibles a juego con la pintura de la carrocería. Este parachoques también presentaba un protector de goma horizontal más prominente en su parte superior cerca de la parrilla, eliminando así la necesidad de un par de protectores de parachoques verticales cromados que antes eran opcionales. El parachoques trasero obtuvo protectores de parachoques verticales de goma negra, reemplazando un par de protectores de parachoques cromados similares y anteriormente opcionales. La parrilla ganó barras horizontales más pesadas y los biseles de los faros adquirieron molduras opacas en sus partes empotradas.
Las ventas del Ambassador se mantuvieron estables desde 1970, a pesar de la falta de cambios importantes en el vehículo. Los modelos de 1974 fueron rediseñados y ampliados siete pulgadas (180 mm) para acomodar parachoques que absorben energía tanto en la parte delantera como en la trasera. [102] El rediseño las convirtió en las versiones más largas construidas por AMC con 217,8 pulgadas (5532 mm), justo cuando el embargo petrolero árabe de 1973 provocó el racionamiento de gasolina en todo el país.
El Ambassador Brougham de 1974 ya no estaba disponible con techo rígido de dos puertas (sin pilar) , dejando solo los estilos de carrocería sedán y familiar de cuatro puertas. La cancelación del techo rígido se debió en parte al bajo volumen de ventas de las versiones Ambassador de dos puertas, así como a la introducción del cupé Matador de 1974 , que recibió el premio Car and Driver como "Auto con mejor estilo de 1974", con un capó largo y Diseño de cubierta trasera corta que evitaba (al menos en la introducción) características distintivas de la época, como barras de imitación de landau y luces de ópera. [103]
Los cambios de estilo para el sedán y la camioneta Ambassador incluyeron tapas de guardabarros delanteros revisadas, así como un capó, parrilla, parachoques, fascia trasera, panel de instrumentos, molduras interiores, adornos del capó completamente nuevos y una fuente cambiante para la placa de identificación Ambassador. La parrilla presentaba un nuevo diseño cuadrado tipo bucle que rodeaba los faros cuádruples circulares empotrados y presentaba un centro que sobresalía hacia adelante. El inserto tenía un patrón cruzado dominado por dos gruesas barras horizontales que conectaban los marcos de los faros y contenían nuevas luces de estacionamiento entre ellos. Estas luces de estacionamiento tenían lentes de color ámbar, seguían la protuberancia de la parrilla hacia adelante y estaban superpuestas por el borde rayado de la parrilla. Los biseles de los faros volvieron a estar oscurecidos en sus zonas empotradas. El nuevo capó y el parachoques delantero seguían la protuberancia central de la parrilla hacia adelante, dándole al auto una ligera apariencia de "nariz de ataúd". El sedán Matador revisado tuvo un tratamiento frontal similar en 1974, pero con un efecto mucho más pronunciado y diferentes grupos de faros individuales, capó e inserciones en la parrilla.
Al igual que con el nuevo sedán Matador, el nuevo parachoques trasero era mucho más grande y estaba respaldado por amortiguadores, ya que fue reforzado para cumplir con las nuevas regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras para parachoques delanteros y traseros estandarizados en automóviles de pasajeros que podrían soportar un 5- Impacto a 8 km/h (millas por hora) sin daños. Los guardabarros traseros del sedán recibieron tapas de fibra de vidrio que se envolvieron hacia adentro para crear un espacio empotrado que se encontraba con una tapa del maletero remanente . En este espacio se montaron las nuevas carcasas de luces traseras rectangulares, que presentaban luces de respaldo blancas más altas montadas dentro de las nuevas luces traseras. La placa se movió desde el parachoques trasero al área entre los nuevos conjuntos de luces traseras, y todo el sistema de luces traseras y placas de matrícula en los sedanes estaba rodeado por un bucle de moldura cromada. Tanto el sedán Ambassador como el Matador compartían el mismo estilo en la parte trasera.
El área de carga y el diseño trasero de las camionetas se mantuvieron similares a los Ambassadors anteriores, salvo por un nuevo parachoques enorme y luces traseras revisadas. La camioneta tenía asientos tipo banco estándar de dos filas para seis pasajeros o estaba disponible con una tercera fila adicional orientada hacia atrás para ocho pasajeros con cinturón de seguridad. Todos ellos estaban equipados de serie con numerosos elementos prácticos, estéticos y de confort. Estos incluían una puerta trasera con apertura bidireccional: (1) con bisagras en la parte inferior para cargar o transportar cómodamente carga larga y (2) con bisagras en el costado para abrirse como una puerta para facilitar la entrada y salida de pasajeros o carga; molduras laterales y traseras de vinilo semitransparente veteado de madera , portaequipajes de techo de longitud completa ; así como un deflector de aire en el techo cromado y con vetas de madera para ayudar a mantener limpia la ventana del portón trasero. Sin embargo, era posible pedir la camioneta sin la moldura exterior de la carrocería "Di-noc" de 3M. [104]
Las selecciones de tren motriz siguieron siendo las mismas que en 1973, con solo motores V8 y transmisiones automáticas disponibles. Cuando se pidió con un paquete de remolque (mazo de cables especial con luz intermitente de alta resistencia y suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora trasera), el Ambassador tenía una capacidad de remolque de hasta 5000 libras (2268 kg). [105] Otros aumentos para 1974 incluyeron un tanque de combustible de mayor capacidad, 24,9 gal EE.UU. (94 L; 21 imp gal) y un alternador que producía 62 amperios . El nuevo aislamiento acústico hizo que el Ambassador fuera aún más silencioso. Todos venían con una larga lista de equipos estándar que normalmente eran opcionales en las marcas de la competencia. Estos incluían elementos de comodidad como aire acondicionado, una radio AM y un espejo de tocador, así como mejoras de apariencia como rayas y neumáticos de banda blanca .
Las ventas de todos los vehículos de tamaño completo, independientemente del fabricante de automóviles, cayeron significativamente en 1974 a medida que Estados Unidos se centró en los automóviles más pequeños. Al final del año modelo, el segmento de mercado de tamaño completo y bajo precio cayó un 37%. [106] Las ventas de embajadores no fueron diferentes. La demanda de AMC Gremlins y Hornets estaba aumentando desde 1971, y el fabricante de automóviles no pudo seguir fabricando modelos más pequeños en 1974. [107] La empresa también se estaba preparando para presentar el Pacer . Para simplificar su producción y la cantidad de modelos diferentes, en junio de 1974, el último AMC Ambassador salió de la línea de ensamblaje de Kenosha, Wisconsin , poniendo fin a una placa de identificación que había estado en producción continua de alguna forma durante 48 años.
La producción consistió en 17.901 sedanes y 7.070 camionetas para un total de 24.971 Ambassadors durante 1974. [108]
Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo los Ambassadors de tercera, cuarta y quinta generación de EE. UU. en Córdoba, Argentina, desde 1962 hasta 1972, y luego estuvo disponible por pedido especial hasta 1975. [109] A pesar de haber sido reemplazada por AMC en 1967, IKA continuó utilizar la antigua plataforma hasta el final de la producción en Argentina. Como ocurre con todos los mercados de exportación, los coches se comercializaron como "Rambler" incluso después del cambio de nombre en Estados Unidos. [110]
El ensamblaje de los IKA Ramblers comenzó en 1962, siendo los autos argentinos las versiones estadounidenses de 1961, pero equipados con motores Continental I6 de 226 pulgadas cúbicas (3,70 L) que producían 119 hp (89 kW; 121 PS) a 4000 rpm, junto con una columna de dirección. -Transmisión manual de tres velocidades montada. El Ambassador 440 era el modelo IKA de gama alta disponible sólo como sedán de cuatro puertas.
IKA también reprodujo los modelos de nueva generación de AMC en EE. UU. para el año modelo 1963. El sedán Ambassador llegó exclusivamente en versión 990 y revolucionó el mercado automotriz argentino al introducir innovaciones que incluían dirección asistida, elevalunas eléctricos y aire acondicionado instalado de fábrica.
La línea Ambassador fue rediseñada para 1965 en Estados Unidos, así como para Argentina. Todos los modelos IKA Rambler ahora presentaban motores " Tornado Interceptor " de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) de 230,5 pulgadas cúbicas (3,78 L) que producían 145 hp (108 kW; 147 PS) a 4200 rpm. Fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. para las camionetas Jeep Gladiator de 1963 y los vehículos Wagoneer . El motor ahora se producía en Argentina y aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles IKA para reducir los impuestos (aranceles).
Los nuevos sedanes IKA Ambassador 990 se actualizaron aún más con transmisiones manuales ZF de cuatro velocidades montadas en la columna de dirección, frenos de disco delanteros, asientos delanteros individuales reclinables con cojín central y apoyabrazos, así como características de lujo que incluían ventanas eléctricas y aire acondicionado. [111] Una prueba en carretera realizada por la Revista Parabrisas describió el IKA Rambler Ambassador 990 de 1965 como "un viaje suave, opulento y suave a todas las velocidades... algo grande, lujoso y completo... la más alta expresión de comodidad probada hasta ahora por la revista". [112]
Las versiones estiradas del IKA Rambler Ambassador se utilizaron como limusinas oficiales del gobierno . [113] Los modelos "Presidential" presentaban una puerta trasera y una ventana lateral más largas, así como un pilar C más ancho con una cubierta de techo de vinilo acolchada y una pequeña ventana trasera.
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Australian Motor Industries (AMI) obtuvo los derechos para ensamblar y distribuir Ramblers en 1960, comenzando con el Rambler Ambassador. Los modelos Ambassador de 1961, 1962 y 1963 se construyeron en Australia en las instalaciones de AMI en Port Melbourne , Victoria . [114] El sedán de 1961, que estaba propulsado por un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) , era el automóvil más potente que se ensamblaba en Australia en ese momento. [2] Los kits desmontables con volante a la derecha se enviaron desde Kenosha para que AMI los ensamblara. Los Ambassador construidos en Australia incluyeron un porcentaje significativo de "contenido local" para obtener concesiones arancelarias (impositivas) de importación mediante el uso de piezas y componentes (como interiores y tapizados) provenientes de fabricantes australianos. El primer año de producción de AMI resultó en 65 matriculaciones para 1961. Las matriculaciones del modelo 1963 continuaron hasta 1964, con un total de 21 Ambassadors registrados para 1964.
Aunque no está documentado en los registros de AMI, se concluye que 20 Ambassadors de 1970 con volante a la derecha fueron importados íntegramente de Kenosha, aparentemente 16 de techo rígido de dos puertas y 4 sedán de cuatro puertas. Una posible razón para esto fue que pudo haber sido una acción de retención mientras AMI se preparaba para el ensamblaje del nuevo Rebel de 1970. Todos estaban equipados con el nuevo V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC y transmisión automática con cambio de piso. [115]
El tablero y el paquete de instrumentos del Ambassador de 1967, que habían sido convertidos y utilizados en los Ambassadors RHD ensamblados para el Servicio Postal de EE. UU., eran estándar en todos los kits de ensamblaje para el Rebel y el Matador incluidos en todos los Rebels, Matador con volante a la derecha de fábrica. , y Embajadores exportados al Reino Unido.
Los vehículos Rambler se comercializaban en Costa Rica desde 1959 a través de Purdy Motor . [3] [116] Las nuevas regulaciones de contenido local promulgadas durante la década de 1960 exigían efectivamente que los vehículos vendidos en esos mercados se ensamblaran a partir de kits desmontados . [116] Se estableció una planta de ensamblaje para vehículos Rambler y Toyota, ECASA , y los primeros Ramblers se produjeron en Costa Rica a fines de 1965. [117] La compañía construyó Ambassadors y otros modelos AMC hasta 1970, y Toyota aumentó la propiedad de ECASA. [3] [118]
Los Ambassadors de primera generación de American Motors fueron exportados a México en el primer semestre de 1958 y ensamblados localmente en el segundo semestre del mismo año, y en 1959 por Planta Reo de México con sede en Monterrey, Nuevo León. El modelo estaba restringido al sedán de cuatro puertas con techo rígido. Estaba propulsado por un motor V8 de cuatro cilindros y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) que producía 270 hp (201 kW; 274 PS) acoplado a una transmisión automática de tres velocidades. El modelo se convirtió en el producto de primera línea de la marca junto con las tres versiones del Rambler mediano y el Rambler americano compacto.
Sin embargo, las bajas cifras de ventas junto con el deterioro de la relación entre AMC y Planta REO llevaron a la cancelación del contrato en la segunda mitad de 1959. [119]
American Motors volvió a exportar sus productos a México con un nuevo socio local, Willys Mexicana . El acuerdo se firmó en marzo de 1960 y la producción se inició en la Ciudad de México.
Esto significó descontinuar la línea Ambassador en México ya que la nueva operación tenía varias prioridades además de ofrecer una línea de autos de lujo de alta gama. Además de comercializar la línea Jeep ya existente, Willys Mexicana centró sus esfuerzos en el compacto Rambler American, el cual obtuvo un relevo generacional al año siguiente, lo que significó una remodelación completa de la planta de Vallejo. En 1962, los requisitos legales e industriales en el país se volvieron más asertivos con el decreto de integración de la industria automotriz emitido por el presidente Adolfo López Mateos en 1962. Entre sus mandatos, prohibía totalmente la importación de motores de automóviles. Willys Mexicana inició la construcción de su planta de motores, lo cual se logró en noviembre de 1964. Una vez consolidado el Rambler American en el mercado mexicano, Willys Mexicana optó por ampliar la línea de productos introduciendo el flamante modelo mediano Rambler Classic de segunda generación como un modelo más grande. Contraparte de lujo de la economía compacta americana. También en 1963, debido a problemas con la empresa matriz de WM (el banco SOMEX), así como a requisitos adicionales del decreto gubernamental sobre la industria automotriz, Willys Mexicana se reorganizó en una empresa completamente nueva con capital ampliado e inversión directa del gobierno mexicano, Kaiser Willys. y motores americanos. Esto resultó en la formación de Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) .
Luego de concluir la transición corporativa entre 1960 y 1964, en la que la marca Rambler bajo VAM superó los resultados comerciales de sus predecesoras locales Armadora Mexicana y Planta REO combinadas entre 1950 y 1959, la empresa optó por no ofrecer el modelo Ambassador. El mercado mexicano de la época era todavía relativamente pequeño. Dado que el Ambassador compartía principalmente el mismo estilo que el modelo mediano contemporáneo, la competencia interna afectaría las ventas de una línea Classic y Ambassador simultánea. A diferencia de Estados Unidos, con un mercado más grande y diverso para dos líneas de automóviles diferentes con el mismo estilo, AMC pudo diferenciar los modelos con motores V8 para el Ambassador y el Classic limitado a versiones de seis cilindros. Esta ventaja no existía en México ya que VAM sólo podía producir motores de seis cilindros en su planta de Lerma, mientras que los motores V8 no podían importarse de AMC debido al decreto de 1962. En cambio, VAM optó por utilizar el Rambler Classic como su modelo más lujoso y emblemático, dándole el mismo tratamiento que AMC le dio al modelo Ambassador en EE. UU. y Canadá. Esto se transmitiría a los modelos Rebel y Matador equivalentes posteriores producidos bajo VAM.
Los modelos Ambassador de 1958 y 1959 representan el único capítulo de la historia de este modelo en México. Estos fueron los únicos productos de American Motors de tamaño completo vendidos en el país, junto con los modelos VAM Classic (Matador) de segunda generación 1974-1976. También era único porque era un modelo V8 de fábrica, el único automóvil basado en AMC comercializado en México con motor V8. Los motores de seis cilindros impulsarían todos los modelos posteriores producidos por VAM.
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La planta de ensamblaje de AMC en Brampton en Ontario, Canadá, había estado fabricando vehículos Rambler y AMC desde 1962, incluido el Rambler Ambassador hasta 1968. A partir de 1969, los Ambassador del mercado canadiense se importaron directamente desde los Estados Unidos. La planta de Brampton continuó ensamblando vehículos AMC durante las décadas de 1970 y 1980, con las excepciones adicionales de Javelin , Matador y Pacer , que también se importaban. [120] [121]
Los Ramblers fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupo SMK) durante las décadas de 1950 y 1960. A partir de 1962, la marca Rambler se publicitó en Finlandia como un "coche de éxito americano". Los modelos disponibles incluían el Ambassador, el Classic y el compacto American. Desde mediados de la década de 1960, el Grupo Wihuri , una importante empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su empresa de transporte marítimo, Autola Oy . [122] Wihuri continuó importando pequeñas cantidades de vehículos AMC hasta 1975. [123]
En 1969, American Motors cerró un trato con el importador de Jaguar y Aston Martin para la República Federal de Alemania , Peter Lindner GmbH en Frankfurt-Rödelheim. Peter Lindner se convirtió en distribuidor de vehículos AMC para Alemania Occidental, con el acuerdo para importar siete modelos AMC, incluido el AMC Ambassador. [124] [125] [126] Peter Lindner continuó importando vehículos AMC hasta 1977, después de lo cual la empresa alemana Allrad Schmitt se convirtió en el distribuidor exclusivo de turismos y Jeep de AMC. [127]
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Los vehículos de American Motors fueron ensamblados en Nueva Zelanda por VW Motors en Auckland hasta 1962, [128] y Campbell Motor Industries (CMI) en Thames, Isla Norte desde 1964. CMI ensambló los modelos Rambler Classic y Rebel a partir de kits desmontados y también vehículos importados de fábrica con volante a la derecha, completamente ensamblados, directamente de AMC. Aunque ninguna de las empresas ensamblaba Ambassadors localmente, se creía que se habían importado doce Ambassadors de fábrica de 1970 con volante a la derecha. [129]
Estos Ambassadors fabricados en fábrica se construyeron con el mismo tablero, grupo e instrumentos que los kits con volante a la derecha utilizados en el ensamblaje australiano y neozelandés del AMC Rebel (y más tarde Matador en Australia), que en sí mismos son una reutilización del tablero. grupo e instrumentos de los Ambassadors con volante a la derecha construidos previamente para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967. La diferencia con estos modelos de exportación fue que el tablero, la columna de dirección y el volante tenían el mismo color que el interior, como con Modelos estadounidenses. Las piezas proporcionadas para los kits de montaje Rebel y Matador solo estaban disponibles en negro.
Los Ramblers fueron importados a Noruega en las décadas de 1950 y 1960 por la empresa noruega Kolberg Caspary Lautom AS en Ås, Noruega . KCL se formó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. [130] El Rambler Ambassador se importó en pequeñas cantidades desde 1963 hasta 1968. La empresa trajo un total de 21 coches. KCL importó cantidades más significativas de Rambler American, Classic y Rebel durante el mismo período. [131]
Los Rambler Ambassadors se exportaron en cantidades limitadas al Reino Unido en fábrica con volante a la derecha directamente desde AMC durante la década de 1960 y hasta su último año de 1974. [132] Fueron importados por Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en West Londres, que se había convertido en una subsidiaria de AMC en 1961. [133] La ubicación se había utilizado anteriormente desde 1926 para el ensamblaje británico de vehículos Hudson, Essex y Terraplane. Antes de 1961, los vehículos AMC eran importados al Reino Unido por Nash Concessionaires , el antiguo importador de vehículos anteriores a AMC Nash y posteriores a AMC Rambler. [134]
Los modelos Ambassador con volante a la derecha comercializados en el Reino Unido fueron el sedán Ambassador (sedán), el cupé SST y la camioneta. [135] También se vendió el Ambassador convertible de un año de duración para 1967. [136] Los vehículos AMC fueron distribuidos por los distribuidores londinenses Clarke y Simpson Limited y se comercializaron como "el único automóvil estadounidense construido con volante a la derecha". [137] [138] Como ocurre con todos los mercados de exportación, los modelos del Reino Unido se comercializaron como "Rambler" incluso después de que la marca Rambler desapareciera en los Estados Unidos.
Los Ambassador con volante a la derecha fabricados por Kenosha se construyeron con el mismo tablero Ambassador de 1967 y diales dobles que los Rebels y Matador con volante a la derecha ensamblados a partir de kits desmontados en Australia y Nueva Zelanda. Al igual que con el Matador de segunda generación construido en Australia, los modelos Ambassador y Matador del mercado del Reino Unido construidos en Kenosha utilizaron los diales de instrumentos rectangulares triples de la versión estadounidense de 1974 más nuevos en el tablero más antiguo de 1967.
Debido a que AMC estaba centrando su atención en su recién adquirida línea Jeep , el rediseñado cupé Matador de 1974 y el AMC Pacer , que debutaría en 1975, la compañía no realizó la inversión para continuar con la línea Ambassador de tamaño completo después de su rediseño de 1974. . En cambio, el fabricante de automóviles actualizó los modelos sedán y familiar Matador, comenzando con el año modelo 1975. AMC ha utilizado la plataforma de automóviles desde el año modelo 1967 y el segmento de mercado de automóviles de tamaño completo está disminuyendo. La estrategia de American Motors ahora estaba dirigida a automóviles más pequeños y vehículos deportivos utilitarios.
El Ambassador continuó efectivamente con la línea Matador de sedanes y camionetas de tamaño y estilo similar. A partir de 1975, estuvieron disponibles con un acabado "Brougham" de nivel superior y asumieron los números de modelo de los Ambassadors equivalentes anteriormente. [139] El Matador también se ofreció en un exclusivo modelo de cuatro puertas de Barcelona de primera línea en su último año de producción, 1978. [140] [141]
Nash había estado utilizando el nombre del modelo Ambassador continuamente desde 1927, y American Motors continuaría usándolo hasta 1974.
Los grupos de tamaño de automóvil se definieron según la longitud de la distancia entre ejes (compacto 102-111 pulgadas; intermedio 112-120 pulgadas; tamaño completo > 120 pulgadas).
1968, American Motors sacudió la industria al ofrecer aire acondicionado como equipo estándar en su Ambassador...
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