La autopista Pan-Borneo ( malayo : Lebuhraya Pan Borneo ), también conocida como autopista Trans-Borneo o autopista Trans-Kalimantan ( indonesio : Jalan Lintas Kalimantan ), es una red de carreteras en la isla de Borneo que conecta dos estados de Malasia , Sabah y Sarawak. , con Brunei y la región de Kalimantan en Indonesia . La carretera tiene el número AH150 en la Red de Carreteras Asiáticas y como Ruta Federal 1 en Sarawak. En Sabah, los números de ruta indicados son 1 , 13 y 22 . [1] La carretera es un proyecto conjunto entre ambos gobiernos que comenzó tan pronto como se formó Malasia en 1963, que comprendía Malaya, Sabah, Sarawak y Singapur. La falta de una red de carreteras en Sarawak fue el factor principal de la construcción.
Se espera que la longitud completa de toda la carretera sea de aproximadamente 2.083 kilómetros (1.294 millas) para el tramo de Malasia, 168 kilómetros (104 millas) para el tramo de Brunei y 3.073 kilómetros (1.909 millas) para el tramo de Indonesia. [2] Las secciones indonesias de la autopista Pan Borneo se conocen como la autopista Trans-Kalimantan. La ruta occidental conecta la ciudad de Pontianak con Tebedu .
Se supone que la autopista Pan-Borneo, ruta asiática AH150, es una autopista circular que recorre las costas de Sabah, Sarawak, Brunei y Kalimantan. [2] Sin embargo, existe un eslabón perdido desde Serudong, Sabah hasta Simangaris, Kalimantan del Norte, que se supone conecta Sabah con Kalimantan del Norte. [3]
El tramo malasio de la autopista Pan-Borneo está señalizado como Ruta Federal 1 en Sarawak y Rutas Federales 1 , 22 y 13 en Sabah. [1] La carretera de 1.077 kilómetros en Sarawak está dividida en 92 secciones en total, y las secciones a veces están señalizadas junto con el número de ruta con la sintaxis de xx-yy , donde xx es el número de ruta e yy es el código de sección. En Brunei, la autopista está señalizada simplemente como AH150.
En Kalimantan, la Carretera Trans-Kalimantan consta de tres carreteras principales. La ruta norte, también denominada Carretera Transfronteriza (Jalan Lintas Perbatasan) , corre a lo largo de la frontera entre Malasia e Indonesia desde Tamajuk hasta Sei Ular. La ruta central va de Pontianak a Samarinda a través del interior de Kalimantan. La ruta sur, que corre a lo largo de la costa de Kalimantan desde Sambas hasta Simangaris, está catalogada como la sección indonesia de la carretera asiática Ruta AH150. [2] Ninguna de las tres carreteras tiene todavía ningún número de ruta.
Las secciones de Malasia e Indonesia están unidas por una carretera conocida como Carretera Trans-Malindo (Jalan Lintas Malindo) , que está catalogada como Ruta Federal 21 en Malasia.
La autopista Pan-Borneo se construyó debido a la falta de una red de autopistas interurbanas en la isla de Borneo. En Malasia Oriental , el plan de carreteras interurbanas solo existió después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, después de que los estados de Borneo del Norte (Sabah) y Sarawak fueran cedidos a Gran Bretaña para convertirse en Colonias de la Corona Británica . [4] En 1949, el Gobernador de Borneo del Norte informó que había 130 millas (210 km) de caminos pavimentados con asfalto, 23 millas (37 km) de otros caminos asfaltados, 225 millas (362 km) de caminos de tierra y 578 millas (930 km) de caminos de herradura . [5]
La construcción de la red de carreteras interurbanas en Sabah y Sarawak se intensificó a un ritmo más rápido después de que ambos estados participaron en la Federación de Malasia en 1963. En Sabah, el primer proyecto de carreteras interurbanas jamás construido con financiación federal fue la Ruta Federal 22 desde Kota Kinabalu hasta Sandakan , como proyecto conjunto entre el gobierno federal de Malasia y el gobierno de Australia . [6] También denominada "Proyecto de Carretera Malasia-Australia" (MARP), la construcción de la autopista FT22 comenzó en 1968 y se completó en 1982, convirtiéndose la ciudad de Telupid en el centro principal de la sede del proyecto. [7] [8]
Mientras tanto, el tramo Kota Kinabalu-Papar de la Ruta Federal 1 se completó en 1964, seguido del tramo Kota Kinabalu-Kudat, que se completó en la década de 1970. [5] Toda la Ruta Federal 1 de Sabah se completó en 1981 después de que ese año se completara la construcción de la sección final de Papar a Sindumin. Dos años más tarde, en 1983, se completó la construcción de la autopista Tawau-Semporna (parte de la autopista FT13 y todo el tramo de la autopista SA51). [8] La construcción de la sección restante de la autopista FT13 se completó a principios de la década de 1990 después de que se completara la construcción de los puentes Sungai Kinabatangan y Sungai Segama. [9]
Mientras tanto, en Sarawak, en 1965 se inició la construcción de la primera carretera troncal interurbana de Sarawak , denominada "Primera carretera troncal". [10] La mayor parte de la red de carreteras de Sarawak se construyó en las décadas de 1960 a 1980. [4] La sección Lawas-Merapok-Sindumin se completó en 1981 [8] mientras que el último eslabón perdido de Sibu a Bintulu se completó en 1985. [11] Sin embargo, la carretera aún no había sido completamente pavimentada con asfalto en ese momento; Sólo al final del Sexto Plan de Malasia (RMK6) en 1995 la autopista FT1 en Sarawak estuvo completamente pavimentada. [10]
Antes de 1996, todas las rutas de la red de carreteras Pan-Borneo en Malasia eran carreteras estatales. Después de que la Ley Federal de Carreteras de 1959 entró en vigor en Sabah y Sarawak en 1984, esas carreteras volvieron a ser catalogadas como carreteras federales en 1996 con el número de ruta FT1 (de Sematan a Kudat a través de Brunei ), FT13 (Milla 32 de Sandakan a Tawau). y FT22 (Tamparuli a Sandakan). [1] [12] Esas carreteras fueron posteriormente publicadas como parte de la Ruta AH150 de la Red de Carreteras Asiáticas . [13] [2]
Mientras tanto, la red de transporte por carretera en la región de Kalimantan no existió hasta la década de 1970, cuando las empresas madereras construyeron caminos madereros. Posteriormente, alrededor del 75% de los caminos madereros se convirtieron en carreteras nacionales . [14] La Carretera Trans-Kalimantan (ruta sur) se completó en 2016 con la apertura del Puente Tayan . [15]
Aunque algunos tramos se habían convertido en carreteras divididas , la autopista Pan-Borneo era conocida por su mal estado en muchos tramos. En 2010 [actualizar], se construyeron 1.184 kilómetros (736 millas) de la autopista Trans-Kalimantan de Indonesia por debajo de los estándares de Clase III de la Red de Carreteras Asiáticas (ancho de carril: 3,0 m; límite de velocidad de diseño: 80 km/h). [2] Mientras tanto, el estado general en muchas secciones de la sección de Malasia de la autopista era deficiente, con muchos baches, porque la mayoría de las secciones de la autopista se construyeron con estándares tan bajos como JKR R3 (límite de velocidad de diseño: 70 km/h; mínimo ancho de carril: 3,0 m). [16] [17] Se realizó un estudio para mejorar toda la carretera a una súper dos carreteras según el estándar JKR R5 (límite de velocidad de diseño: 100 km/h; ancho mínimo del carril: 3,5 m), que se esperaba que costara RM16 mil millones. [17] En última instancia, el gobierno federal de Malasia había optado por convertir la autopista Pan-Borneo en una carretera dividida. [18] Se espera que las obras de mejora de la autopista Pan-Borneo a una autopista dividida se completen en 2023 para el tramo de Sarawak y en 2025 para el tramo de Sabahan, con un costo total de RM27 mil millones. [19] [20]
Bajo el gobierno del entonces gobierno de BN, liderado por Musa Aman , UEM, MMC y Warisan Tarang Construction Sdn Bhd se unen, forman UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd a través de una empresa conjunta (JV) y recibieron su función como ejecución del proyecto. socio (PDP) a través de Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd en 2016. Warisan Tarang es propietario de BHP. Comienza en Sindumin y termina en Serudong. En 2019, UEM anuncia que UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd está de acuerdo con la decisión del gobierno de WARISAN - Pakatan Harapan de poner fin a su función como PDP. Desde entonces, la empresa conjunta abandonó su operación y entregó el proyecto a otros contratistas para que continuaran, principalmente al Departamento de Obras Públicas o Jabatan Kerja Raya (JKR). Esto ha provocado que el proyecto de la autopista Sabah Pan Borneo se vea interrumpido a largo plazo hasta septiembre de 2020.
En octubre de 2020, se estableció un nuevo gobierno de Sabahan bajo Gabungan Rakyat Sabah (GRS), liderado por Hajiji Noor , que derrotó a WARISAN de Shafie Apdal en las elecciones estatales. Los líderes de GRS anunciaron que la autopista Sabah Pan Borneo se reiniciará nuevamente y no finalizarán el proceso hasta que los proyectos Pan Borneo se completen con éxito.
Los contratistas y WPC involucrados son:
En septiembre de 2023, el rey de Malasia , Yang di-Pertuan Agong , Abdullah de Pahang visita la isla de Borneo (el viaje también conocido como Kembara Borneo ) y el rey de Malasia comprueba todos los proyectos restantes de la autopista Pan-Borneo. El viaje comenzó en Tawau , Sabah hasta Telok Melano, Lundu, Sarawak . El viaje del Rey a Kembara Borneo tiene como objetivo sentirse conduciendo por la autopista Pan-Borneo y también pretende conocer Borneo con una perspectiva más cercana. [21]
En 2015, el entonces primer ministro Najib Razak y el entonces ministro principal , Adenan Satem, lanzaron el proyecto de la autopista Pan Borneo en Telok Melano. El objetivo principal era mejorar el carril de dos vías a un carril de dos vías de cuatro carriles. Hace 50 años, los viajes de larga distancia eran la única forma de viajar en ambos sentidos y eran malas noticias para quienes viajaban a otras partes del estado para trabajar en el extranjero y durante las temporadas de vacaciones. Fue el manifiesto de Adenan para mejorar la infraestructura del estado. En este proyecto participaron 10 contratistas, comenzando con Samlig Resources Sdn Bhd (anteriormente empresa conjunta con Ekovest antes de terminar en 2019 debido a una disputa sobre el proyecto) para el paquete de obras (WPC01) que conecta Telok Melano y Sematan en diciembre de 2015 como primer contratista y finalizó con Konsortium. KPE Sdn Bhd para Sg. Tangap a Pujut Link Road en julio de 2016 como uno de los últimos contratistas en hacerlo. La longitud de este proyecto fue de casi 10.000 km y el costo fue cercano a los mil millones de ringgit. De todos los proyectos, WPC01 Telok Melano a Sematan fue el de longitud más corta (32,77 km), mientras que WPC02 Sematan a Sg. Moyan fue la longitud más larga (95,43 km), ambos pasaron por Samling y hay 24 intercambios construidos en cada uno de los proyectos, consiste en WPC02 (Bau, Lundu, Milla 10, Milla 7, Milla 6 y Milla 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 y Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei y Bintangor), WPC07 (Julau y Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah y Bakun) y WPC11 (Aeropuerto Miri, Bekenu, Beluru y enlace Pujut). Los contratistas involucrados son:
Fue realizado por Lebuhraya Borneo Utara Sdn Bhd (LBU) como contratista llave en mano. Samling Resources Sdn Bhd y Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) se hacen cargo de los dos proyectos, los WPC 01 y 02 conectan Telok Melano y Sg. Moyan y WPC10 Cruce del aeropuerto de Bintulu a Sg. Proyecto de lanzamiento de Tangap + Nyabau a Bakun Junction. En enero de 2019, se completó el primer paquete, Telok Melano a Sematan y el contratista principal, Samling Resources Sdn Bhd, entrega la carretera completa al gobierno para facilitar a los residentes de Telok Melano comenzar sus nuevos viajes a Sematan, Lundu, Bau, Kuching. y viceversa por el KM0.00, Telok Melano y termina en la rotonda de Sematan, que estaba más cerca de SMK Sematan. Fue lanzado por el entonces Ministro de Obras Públicas, Baru Bian , y el Ministro Principal (ahora Primer Ministro), Abang Johari Tun Openg . Ese mismo año, el proyecto inicial (KOP) de Nyabau a Bakun Junction fue completado e inaugurado oficialmente el 14 de octubre por los representantes del Departamento de Obras Públicas de Sarawak, LBU, el gobierno estatal y el Grupo Shin Yang. En 2020, el entonces gobierno de Pakatan Harapan canceló el estatus de LBU como socio de ejecución de proyectos (PDP) antes de su colapso y JKR se hace cargo del proyecto al mismo tiempo.
Los contratistas se dividieron en diferentes WPC:
En 2021, el paralelo del nuevo Puente Durin se abrió al público, así como los intercambios Serian 1 y 2 y Mile 4 1/2, el primer paso elevado en hacerlo. Julau Interchange, uno de los dos pasos elevados en Sibu, se abrió al público, así como una nueva carretera de 4 carriles hacia el puente Durin. A esto le siguió Sibu Interchange en mayo de 2023, completando todo el segmento WPC07. En 2022, Nyabau Interchange, el paso elevado más largo jamás construido, se abrió al público. Ese mismo año, se abrieron al público los intercambios de las millas 7 y 6 en Kuching, el aeropuerto de Miri y Pujut Link, así como una nueva carretera de 4 carriles hacia Permyjaya en Miri. Además, el paso elevado de Sri Aman se completó antes del Día de la Independencia de 2022 y se completó el intercambio de Selangau, poniendo fin a la sección de Selangau del proyecto WPC08.
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Kota Kinabalu a Brunei por guía de viaje terrestre de Wikivoyage