El Charomskiy ACh-30 fue un motor diésel para aviones soviéticos desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. La versión inicial no fue muy satisfactoria y se canceló cuando su fábrica se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941. La producción se reanudó en el verano de 1942 y continuó hasta septiembre de 1945 para satisfacer la necesidad de un motor económico para propulsar a los bombarderos soviéticos de largo alcance como el Petlyakov Pe-8 y el Yermolayev Yer-2 .
El ACh-30 fue un desarrollo del motor diésel turboalimentado experimental AN-1RTK que había comenzado a desarrollarse a principios de la década de 1930. Inicialmente se lo designó como AD-5 cuando comenzó el desarrollo en la sharashka adjunta a la Fábrica ( Zavod ) No. 82 en el aeropuerto de Tushino en 1939. La construcción de los primeros cinco prototipos comenzó a fines de ese año y pasó sus pruebas a principios de 1940. Los preparativos para comenzar la fabricación en serie en la Fábrica No. 82 comenzaron en mayo de 1940, pero la producción real se retrasó hasta 1941, cuando se construyeron cuarenta y cuatro como M-30. Se planeó transferir la producción a la Fábrica de Tractores de Járkov , pero esto se canceló antes de que se construyera ningún motor. El M-30 había demostrado ser insatisfactorio en servicio, ya que no era confiable y presentaba problemas a grandes altitudes y en condiciones de frío. Los problemas específicos eran su incapacidad para entregar las rpm completas y sufría explosiones de aceite y fallas en las bombas de aceite. La producción se canceló cuando la Fábrica Nº 82 se vio obligada a evacuar en el otoño de 1941 debido al avance alemán sobre Moscú. [1]
En junio de 1942, la producción se reanudó en los talleres evacuados de la fábrica n.º 82 por la fábrica n.º 500, y durante ese año se completaron treinta y dos motores. El desarrollo de las versiones sobrealimentadas comenzó casi al mismo tiempo, utilizando sobrealimentadores centrífugos con engranajes adaptados de los motores Mikulin AM-38 y Klimov M-105 con intercooler . El del AM-38 tuvo más éxito y se puso en producción como M-30B. A partir de agosto, treinta y cinco motores M-30 incompletos se modificaron para convertirlos en M-30B y, a continuación, se produjeron treinta y cuatro M-30B durante el resto de 1942. Curiosamente, el ACh-30B, como se conocía ahora al motor, no fue aceptado formalmente para la producción en serie hasta el 19 de junio de 1943, aunque la producción había comenzado bastante antes. La fábrica nº 45 inició su producción en el cuarto trimestre de 1943. Se construyeron unos 1.450 ACh-30B antes de que finalizara la producción en ambas fábricas en septiembre de 1945. [2]
El ACh-30B fue probado como un motor a reacción en el que el compresor del motor a reacción era impulsado por un motor de pistón incorporado (en lugar de ser impulsado por una turbina que extraía energía del escape del avión como en un turborreactor normal ). [3] Fue probado en banco desde junio de 1944 hasta mayo de 1945, pero nunca fue instalado en ningún avión. El empuje del motor a reacción era de 1925 lbf (8,56 kN) y la potencia equivalente de la combinación era de 4500 hp (3400 kW). La combinación pesaba 1700 kg (3700 lb). [3]
Se evaluaron versiones del ACh-30 en el Ilyushin Il-6 y el ANT-67, una versión de largo alcance del Tupolev Tu-2 , pero ninguno de los dos aviones se puso en producción. También se propuso su uso en el Tupolev Tu-8 S y el transporte ejecutivo MN, pero ninguno de esos proyectos pasó de la etapa de propuesta de diseño. [3]
Datos de Kotelnikov, Motores aeronáuticos de pistón rusos
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