El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) es el sistema de transporte público de San Francisco , California . Históricamente se prestaban servicios varias rutas de autobús , trolebús , tranvía / tren ligero y teleférico , pero se han interrumpido. Comenzó a prestar servicio el 28 de diciembre de 1912, con dos rutas de tranvía en Geary Boulevard y continuó expandiendo sus operaciones. En 1944, la ciudad adquirió la agencia de transporte privado más grande que quedaba en San Francisco, Market Street Railway , y comenzó a operar sus antiguos servicios. Muchas rutas modernas son fusiones de líneas anteriores, mientras que algunos corredores ya no reciben el servicio regular de Muni.
Esta es una lista de todas las líneas locales, rápidas, expresas y de tranvía que alguna vez operaron en todo San Francisco, pero que ahora están descontinuadas.
Hasta finales de 2013, las cuatro líneas Candlestick Express conectaron Candlestick Park con otros puntos de la ciudad. Estas líneas funcionaron antes y después de los partidos de los San Francisco 49ers , mientras que los transbordadores Candlestick 86 y 87 también funcionaron durante el partido. [35]
La línea de trolebús R Howard fue creada el 7 de septiembre de 1941. Iba desde Beale y Howard en Howard y South Van Ness Avenue hasta Army Street (ahora Cesar Chavez Street). Se fusionó con la línea E Union en julio de 1947 y pasó a numerarse 41 en febrero de 1949. [36]
La línea A Geary-10th Avenue fue la primera línea de tranvía de Muni, que iba desde Market Street y Kearny Street , y más tarde desde Ferry Building , a lo largo de Geary y 10th Avenue hasta Fulton Street. [37] La ruta se interrumpió el 5 de diciembre de 1932. [38] [39] En 2009, parte de la ruta estaba en estudio para ser restaurada como tránsito rápido de autobús y posiblemente como una ruta de tranvía. [40]
El B Geary (también conocido como B Geary-Ocean ) era una ruta de tranvía que operaba a lo largo de Market Street y Geary Boulevard hasta el parque de atracciones Playland a lo largo de Ocean Beach . Originalmente funcionaba como un servicio de transporte entre la 10.ª Avenida y la 33.ª Avenida, y luego se extendió hacia el este a lo largo de Geary y Market Street hasta el Ferry Building al este, y a lo largo de la 33.ª Avenida, Balboa, la 45.ª Avenida y Cabrillo hasta Great Highway al oeste. [41] La línea fue reemplazada por la ruta de autobús 38 Geary el 29 de diciembre de 1956. [39] [42]
Existen planes para construir un corredor ferroviario ligero en Geary Boulevard entre Van Ness Avenue y 33rd Avenue. No se han identificado fondos para construir un ferrocarril en este corredor, sin embargo, se lo identificó como una inversión de corredor a largo plazo de nivel 1 (la máxima prioridad) en 2016. [43]
La línea C California (también conocida como C Geary-California ) era una ruta de tranvía que iba desde el Ferry Building a lo largo de Market Street, Geary, 2nd Avenue, Cornwall y California hasta la 33rd Avenue. [41] La ruta se interrumpió en 1950 hasta California y 2nd Avenue con la apertura de la línea de autobús 1 California , y se eliminó junto con la B Geary el 29 de diciembre de 1956. [42] En 2009, parte de la ruta estaba en estudio para ser restaurada para Bus Rapid Transit. [39] [40]
Esta ruta se creó poco después de que expirara la franquicia de Market Street Railway en California Street. En 1950, la línea era esencialmente una versión de recorrido corto de la ruta del tranvía B Geary , que continuaba hasta Ocean Beach .
La línea D Geary-Van Ness fue una ruta de tranvía creada el 15 de agosto de 1914 que originalmente iba desde el Ferry Building a lo largo de Market Street, Geary, Van Ness y Chestnut hasta Scott. [39] En 1918, la ruta se modificó para operar en Union Street en lugar de Chestnut, y se extendió a lo largo de Steiner Street y Greenwich Street hasta llegar al Presidio más tarde ese año. [41]
La ruta fue reemplazada por autobuses el 18 de marzo de 1950 y se le cambió el nombre a 45 Greenwich. [44] Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. En 2009, partes de los corredores Geary y Van Ness por los que alguna vez pasó fueron objeto de estudio para el sistema de tránsito rápido de autobuses y, posiblemente, la restauración del tránsito de tren ligero en el área. [40] [45]
La E Union era una ruta de tranvía que iba desde el Ferry Building hasta el Presidio pasando por The Embarcadero , Washington/Jackson, Columbus, Union, Larkin, Vallejo, Franklin, Union, Baker y Greenwich hasta el Presidio. [41] La ruta fue reemplazada el 20 de julio de 1947, [36] por una extensión de la ruta de trolebús R-Howard , que a su vez fue renumerada 41-Union el 1 de febrero de 1949. [36] La 41-Union todavía funciona hoy. Se redujo al servicio de hora pico el 1 de octubre de 1988. Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. [37] [46] Hoy en día, la designación E se utiliza para la ruta histórica del tranvía E Embarcadero .
La línea F Stockton era una ruta de tranvía que iba desde Market y Stockton hasta el distrito de Marina pasando por Stockton, Columbus, North Point, Van Ness y Chestnut hasta Laguna. El túnel de la calle Stockton , inaugurado en 1914, se construyó principalmente para estos tranvías. [47] En 1916, la línea se extendió desde Chestnut y Laguna hasta Chestnut y Scott, y se extendió en 1947 desde Market y Stockton por la calle 4 hasta la terminal Southern Pacific en Townsend. [48] La ruta fue reemplazada el 20 de enero de 1951, [39] por la ruta de autobús 30 Stockton , que todavía funciona hoy en día y es notable por ser la ruta de trolebús más lenta en la ciudad de San Francisco porque viaja a través del barrio densamente poblado de Chinatown [ cita requerida ] . Esta fue una de las cuatro rutas planificadas como resultado de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico de 1915. [37] [46] Desde 1995 [actualizar], la designación F se utiliza para la ruta histórica del tranvía F Market & Wharves .
La parte más al sur de esta ruta, desde Market hasta Jackson, vuelve a contar con servicio de tren ligero a través de la línea T Third Street después de la inauguración del metro central . Una nueva ampliación de la línea podría reemplazar el resto de la actual línea de autobús 30 Stockton que se extiende hasta Presidio, dependiendo de dónde se ubique la salida final del túnel del metro.
La línea de tranvía H Potrero fue creada el 15 de agosto de 1914 para servir a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico. [37] Corría desde Army Street (ahora Cesar Chavez Street ) y Potrero hasta una terminal dentro de Fort Mason , pasando por Potrero, Division, 11th Street y Van Ness. En 1946, la línea se extendió a lo largo de las antiguas vías del Market Street Railway en Bayshore y San Bruno hasta Arleta. La terminal sur se redujo a San Bruno y Wilde en 1947, y en 1948 la terminal norte se redujo a Van Ness y Bay. La ruta fue reemplazada el 19 de marzo de 1950 por la línea de autobús 47 Potrero. [41] Desde entonces, la línea 47 se modificó y ya no circula por Potrero, y la única línea de autobús que sigue la antigua línea H es la 90 Owl, que solo circula durante la noche.
La línea Van Ness Bus Rapid Transit comenzó a funcionar en 2022; fue construida por la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Se realizó un estudio de viabilidad en 2006, seguido de un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental en 2011. Se seleccionó una Alternativa Preferida Localmente a principios de 2012. Se esperaba un EIS Final en 2012, junto con la aprobación de Caltrans . La construcción comenzó en 2016. [45] La SFCTA actualmente [ ¿cuándo? ] no tiene planes para reactivar la línea de tranvía H-Potrero.
La 40 San Mateo era una ruta interurbana de 19,98 millas (32,15 km) [49] que prestó servicio a lo largo de The Peninsula desde 1903 hasta 1949. El servicio anterior bajo el Ferrocarril Eléctrico de San Francisco y San Mateo solo llegaba hasta Baden en el sur de San Francisco. Después de ser comprada y vendida varias veces, la línea pasó a ser propiedad de United Railroads of San Francisco , bajo cuya dirección finalmente se construyó hasta San Mateo con un servicio que comenzó el 31 de diciembre de 1902. [50] Comenzando en la esquina de Steuart y Market en San Francisco, las vías iban al sureste por Steuart y giraban a la derecha en Harrison. Los vagones de salida usaban Harrison hasta la calle 14, mientras que los vagones de entrada usaban Bryant entre la calle 8 y Essex. La línea continuaba por la calle 14, girando al sur por Guerrero, al oeste por la calle 30, al sur por Cerney, al sur por Diamond y continuando por Monterey hasta la avenida San José antes de ingresar al condado de San Mateo. [51]
En 1906, la terminal norte estaba en la Quinta y Market, desde donde corría por la Quinta hasta Mission Street y continuaba hasta San Jose Avenue (durante algún tiempo también corría por Onondaga y Ocean), [51] [52] luego por un derecho de paso en gran parte privado hasta una terminal en San Mateo. [53] El servicio se interrumpió porque las vías y el material rodante se habían deteriorado a mediados de la década de 1940. Segmentos cortos de la línea habían permanecido en uso a fines de la década de 1970, y parte del derecho de paso en San Jose Avenue y 30th Street se reconstruyó para el moderno servicio de metro Muni como extensiones de las líneas M Ocean View y J Church en las décadas de 1980 y 1990. [54]
Las líneas G Exposition , I Exposition y J Exposition fueron líneas de tranvía temporales que se crearon en 1915 y 1916 para servir a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . [39] La línea G era una combinación de las rutas E y F, que iban desde Market y Stockton hasta Presidio . La línea I solo funcionó durante tres días en febrero de 1915, desde 33rd Avenue y Geary pasando por Geary, Van Ness, Chestnut, Scott, Greenwich y Steiner hasta Union. La línea J, que no está relacionada con la actual línea J Church , pasaba por Columbus desde Ferry Building hasta Fort Mason y más tarde hasta Chestnut y Scott. [41]
La línea O Van Ness funcionó brevemente entre el 1 de junio de 1932 y el 15 de julio de 1932, a lo largo de parte de la línea E Union desde Van Ness y Union hasta el Ferry Building . Durante este tiempo, la línea E corría por Van Ness hasta Market en lugar de hasta el Ferry Building. [41]
La línea E Embarcadero funcionó entre la estación Embarcadero y 4th y King sobre la nueva extensión del metro de Muni desde enero de 1998 hasta agosto de 1998, cuando se fusionó con una extensión de la línea N Judah . El nombre se reutilizó para una línea de tranvía patrimonial no relacionada en 2015.
Nota: Antes de 1954, la línea California Street se extendía desde Market Street en el distrito financiero hasta California y Presidio Avenue en el borde occidental de Western Addition .
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