El E Embarcadero es una línea de tranvía histórica que es la segunda línea de tranvía patrimonial del Ferrocarril Municipal de San Francisco en San Francisco, California . El servicio de prueba funcionó por primera vez durante los eventos Sunday Streets en The Embarcadero en 2008. [2] La línea inicialmente funcionó solo los fines de semana, [3] [4] pero se amplió al servicio semanal a fines de abril de 2016. [5]
En marzo de 2020, la línea se suspendió indefinidamente debido a la pandemia de COVID-19 y, a partir de 2024, la línea todavía no está en funcionamiento. [1] [6]
El recorrido inicial de la línea es casi idéntico a la extinta línea de autobús 32 Embarcadero , que se suspendió después de que la línea F Market & Wharves comenzara a operar a lo largo del Embarcadero en 2000. [7] Recorre la longitud del Embarcadero y el segmento de San Francisco del Bay Trail , a lo largo de la vía preexistente utilizada por el tranvía histórico F Market & Wharves , así como las líneas de metro Muni N Judah y T Third Street y vías previamente no utilizadas que pasan por alto el portal Embarcadero del metro de Market Street . El servicio va desde Jones Street y Jefferson Street en Fisherman's Wharf hasta cerca de la plataforma de N Judah en la estación King Street y 4th Street de Caltrain en el vecindario de Mission Bay ; los últimos trenes del día pasan cerca de la plataforma T Third adyacente en 4th y Berry. Dado que no hay un bucle en la estación de Caltrain, solo los tranvías de doble extremo pueden operar en la línea hasta que se construya una vía de bucle . [8]
Se planea una extensión de E Embarcadero hasta Aquatic Park , pero actualmente no está completamente financiada. [9] La extensión trasladaría la terminal de la estación Jones y Beach a una nueva estación en Beach Street adyacente a Aquatic Park.
La línea podría extenderse más allá de Aquatic Park en el futuro gracias a la propuesta del Servicio de Parques Nacionales de extender la ruta a través del túnel Fort Mason existente y hasta Fort Mason Center . A partir de 2018, la SFMTA estaba intentando asegurar fondos para estudios de ingeniería con el fin de avanzar con el proyecto. [10] [9] La extensión serviría a Fort Mason Center y al distrito de Marina , identificados por el NPS como áreas con "acceso de tránsito regional inadecuado" y "opciones de transporte limitadas para residentes que dependen del tránsito", [11] y proporcionaría a esas áreas una conexión ferroviaria a las redes de transporte regional a través del metro de Market Street y la estación 4th and King Caltrain .
La línea original del tranvía E de Muni era la línea E Union , que iba hacia el norte desde el Ferry Building pasando por The Embarcadero hasta las calles Washington/Jackson, donde giraba hacia el oeste para finalmente llegar al Presidio . Esta línea se interrumpió en 1947. [12]
Las primeras propuestas para un servicio de tranvía histórico a lo largo de The Embarcadero se presentaron en 1974, y la primera mención de líneas separadas E Embarcadero y F Market fue en 1981. [13] En 1987, se puso en funcionamiento un servicio de tranvía de demostración temporal a lo largo de una parte de The Embarcadero como parte del Festival del Tranvía Histórico de San Francisco de 1987 , para medir el interés público y la viabilidad de un servicio de tranvía regular. Funcionaba a lo largo de las vías del ferrocarril San Francisco Belt Railroad, que ya existían en ese momento, pero que estaban en desuso, y funcionó dos días a la semana durante poco más de cinco semanas, utilizando dos tranvías alimentados por electricidad de generadores diésel portátiles . [14]
El servicio de tren ligero en la sección de The Embarcadero al sur de Folsom Street y en King Street hasta la estación de Caltrain comenzó el 10 de enero de 1998, [15] utilizando una línea de lanzadera de Muni Metro entre la estación Embarcadero y la estación Caltrain. Esta línea temporal se designó E Embarcadero y se interrumpió cuando fue reemplazada en agosto de 1998 por una extensión de la línea N Judah . [16] [17] [18] En 2007, la nueva línea T Third Street también comenzó a operar en esta extensión.
El servicio de tranvía histórico en The Embarcadero al norte de Don Chee Way comenzó en marzo de 2000 cuando la línea F Market & Wharves se extendió hasta Fisherman's Wharf . [19] Esa extensión y la extensión del tren ligero de 1998 hasta Caltrain Depot constituyen casi la totalidad de la ruta de la línea E; estaban conectadas por vías sin usar en The Embarcadero entre Don Chee Way y Folsom Street.
La nueva línea E Embarcadero operó de manera temporal durante las carreras de yates de la Copa América de 2013 .
El 28 de marzo de 2014, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) aprobó oficialmente los planes para el servicio de fin de semana de la línea de tranvía patrimonial E Embarcadero a partir del verano de 2015, y el servicio semanal a partir del año siguiente. [3] [4] La operación de fin de semana comenzó oficialmente el 1 de agosto de 2015, [20] y el servicio semanal comenzó el 23 de abril de 2016. [5]
El servicio se suspendió el 17 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , [1] [6] y a junio de 2024 [actualizar]aún no se ha reanudado. [21]
Aunque el derecho de paso se comparte con las dos líneas de Muni Metro en el segmento South of Market (SoMa) , las estaciones en sí no se comparten con Muni Metro porque los autos históricos no pueden acceder a las plataformas de abordaje elevadas. Por este motivo, las paradas existentes a nivel de la acera adyacentes a cada parada elevada del tren ligero se utilizan para la línea E. Para las paradas al norte de Market, la línea utiliza las de la línea F Market & Wharves existente . Todas las estaciones de la línea son accesibles.
