El Ala 926 es un componente de reserva aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Décima Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada .
La unidad es una organización compuesta que consta de dos Grupos de Operaciones, el 726.º y el 926.º, adquiridos por el Comando de Combate Aéreo y el Comando Espacial de la Fuerza Aérea , con Unidades Separadas Geográficamente en la Base de la Fuerza Aérea de Creech , Nevada; Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida , y Base de la Fuerza Aérea Schriever , Colorado .
El Ala 926 es una unidad asociada al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Nellis AFB. La unidad proporciona reservistas a la USAFWC como experiencia sostenida integrada en los niveles operativos y tácticos de la guerra. Realiza continuamente operaciones de combate, pruebas y evaluaciones operativas, desarrollo de tácticas y entrenamiento avanzado para los combatientes.
El Grupo de Operaciones 726 del Ala 926 apoya la primera ala de sistemas de aviones no tripulados de la Fuerza Aérea de EE. UU., el Ala 432d , equipada con más de 100 aviones no tripulados MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper , en su misión de entrenar pilotos, operadores de sensores y otros aviones no tripulados. miembros de la tripulación de aviones y llevar a cabo operaciones de ataque y vigilancia de combate en todo el mundo.
El ala 926 consta de dos grupos de operaciones ubicados en las bases aéreas de Nellis y Creech:
Después de mayo de 1959, la fuerza aérea de reserva constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. [nota 1] No todos los escuadrones estaban ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente. El concepto ofrecía varias ventajas. Era más probable que las comunidades aceptaran los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación. [2] Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas en la sede del ala. [3] Aunque esto no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . Para solucionar esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. [4]
Como resultado, el 926.º Grupo de Transporte de Tropas (926 TCG) se estableció en la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans , Luisiana, el 17 de enero de 1963, como cuartel general del 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde mayo de 1961 . Con cuartel general del grupo, se organizaron un escuadrón de apoyo al combate, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar al 68.º.
Si se movilizaba, el grupo pasaba a formar parte del Comando Aéreo Táctico (TAC), que también era responsable de su entrenamiento. Su misión era organizar, reclutar y entrenar a reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento, aterrizaje o extracción de carga.
En 1967, la designación de la unidad se cambió a 926.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (926 TAG), lo que refleja capacidades de transporte aéreo más amplias para incluir el transporte de equipos y suministros para despliegues en todo el mundo.
En 1969, el 926 experimentó otra conversión al pasar al Lockheed C-130 Hercules . En octubre de 1972, miembros del 926 volaron dos aviones C-130 a Vietnam del Sur como parte del programa de toda la Fuerza Aérea diseñado para proporcionar a los vietnamitas del sur una mayor capacidad de carga antes de que terminara la guerra.
En 1975, con la desinversión de todos los aviones de transporte aéreo táctico C-130 de TAC, el mando del 926 TAG se cambió al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).
En 1977, la Fuerza Aérea anunció que el 926.º se convertiría al avión de combate Cessna A-37 Dragonfly , trayendo con la conversión una misión de combate y una nueva designación, el 926.º Grupo de Cazas Tácticos (926 TFG), y un regreso al TAC como su ganando el mando. El 926 continuó volando el A-37 hasta junio de 1982, cuando el grupo completó una conversión al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
Cuando Irak invadió Kuwait en 1990, el Grupo 926 comenzó a desplegar personas y aviones A-10 en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . Luego, en diciembre de 1990, aproximadamente 450 miembros del 926 fueron llamados al servicio activo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto como la primera unidad de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea del país llamada al servicio activo.
En febrero de 1992, la unidad fue redesignada como 926º Grupo de Cazas . El cambio de nombre reflejó la inactivación del Comando Aéreo Táctico y el establecimiento de su organización sucesora, el Comando Aéreo de Combate (ACC). El grupo comenzó la conversión del A-10 al General Dynamics F-16 Fighting Falcon , que se completó en octubre de ese año. Dos años más tarde, el 1 de octubre de 1994, la unidad se convirtió oficialmente en la 926th Fighter Wing (926 FW).
En 1995, el ala volvió a convertirse en el avión A/OA-10 Thunderbolt II. La conversión se completó y la unidad quedó lista para el combate en septiembre de 1997.
A finales de la década de 1990, el 926 participó en despliegues que patrullaban las zonas de exclusión aérea sobre Irak en apoyo de la Operación Deny Flight, las Operaciones Northern Watch y Southern Watch, y en 1999 regresó a Kuwait para participar en la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial Uno.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los miembros de la 926th Fighter Wing fueron movilizados y desplegados en varios lugares del mundo en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Águila Noble .
La Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 2005 identificó la 926.a Ala de Cazas para su inactivación, y el personal y los aviones se trasladaron a cuatro bases. Los daños causados a la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans por el huracán Katrina en 2005 aceleraron el proceso de dos años y medio a nueve meses. En la primavera de 2006, los A-10 del ala fueron transferidos a la 442nd Fighter Wing en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri, y al 917th Fighter Group, ya inactivado, en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Luisiana, mientras que el apoyo de preparación logística se trasladó a la Fuerza Aérea Buckley. Base , Colorado.
En octubre de 2007, la sede del Grupo 926 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada. Con el crecimiento del apoyo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea al Centro de Guerra Aérea de la USAF , el 5 de diciembre de 2014, el Grupo 926 fue redesignado como Ala 926. Al mismo tiempo, se activaron dos Grupos de Operaciones para comandar los trece escuadrones de reserva asociados.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.