Esta es una lista de locomotoras de vapor BR Standard Class 9F que sobreviven en conservación . Nueve locomotoras 9F evitaron ser desguazadas al final de la tracción a vapor de los ferrocarriles británicos . Se obtuvieron siete locomotoras del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Las otras dos se conservaron tras su retirada: 92220 Evening Star , la última locomotora de vapor construida por BR, se unió a la Colección Nacional ; El artista y conservacionista David Shepherd compró 92203 directamente a BR en 1967.
A partir de 2019, tres de las locomotoras no han vuelto a funcionar desde su retirada: 92207, 92219 y 92245. Todas se almacenaron oxidándose al aire libre durante 20 años o más y se les quitaron varias piezas. Desde entonces, la mayoría ha recibido al menos alguna restauración cosmética para evitar que se deterioren aún más. Sin embargo, la 9F fue una de las locomotoras más grandes que circularon en los ferrocarriles británicos y el coste de restauración es elevado.
92245 necesita mucho trabajo, le faltan muchas piezas y nunca ha habido planes serios para restaurarlo por completo, por lo que no se espera que se restaure en ningún momento en el futuro previsible. Por el momento, el resultado más probable para 92245 es que sea desmantelado y seccionado para ser parte de una exposición en Barry que contará la historia del depósito de chatarra de Woodham Brothers. [ ¿especulación? ]
92207 se encuentra disperso en varios lugares para la restauración de piezas. No tiene tierno. 92219 tiene su sede en Wensleydale Railway en espera de restauración.
92134 se construyó en Crewe Works en junio de 1957 y, una vez finalizado, se asignó a Saltley (21A) . Tras su retirada el 31 de diciembre de 1966, fue asignado a Birkenhead (6C) . [1] Se vendió a Woodham Brothers como chatarra y se trasladó a su depósito de chatarra en Barry Island en junio de 1967. Rescatada para su conservación en diciembre de 1980, la 92134 se convirtió en la locomotora número 116 en abandonar Barry después de haber estado allí durante 13 años y 6 meses. [2] Originalmente fue a Steam & Sail Engineering Ltd en Brightlingsea , en Essex, junto con un LMS 4-6-0. Todavía estaba allí en 1988, completamente desmantelado, pero las disputas sobre la propiedad llevaron a que se revendiera nuevamente y luego se dirigiera a North Yorkshire Moors Railway. La restauración de 92134 fue realizada principalmente por Crewe Heritage Centre en Crewe , pero en febrero de 2016, la locomotora se trasladó a East Lancashire Railway , antes de mudarse nuevamente a principios de 2018 a North Yorkshire Moors Railway. En septiembre de 2019, la locomotora se puso a vapor por primera vez en 53 años. [3]
Tras el desguace de su hermano 9F 92085 en el verano de 1980, el 92134 se convirtió en el último ejemplo de la clase 9F en tener una sola chimenea. [4] Todos los demás 9F conservados tienen chimeneas dobles.
En el verano de 2021, se utilizó 92134 para representar una locomotora de vapor alemana en la película de 2023 Indiana Jones and the Dial of Destiny . [5]
El No. 92203 fue construido por Swindon y entregado el 6 de abril de 1959. [6] Cuando se retiró en noviembre de 1967 [6] después de una vida útil de menos de nueve años, estaba trabajando con los trenes pesados de mineral de hierro desde Bidston Dock , Birkenhead hasta Acería Shotwick Shotton y trabajó en el último tren de mineral a vapor en noviembre de 1967. [7] [8] [9] El artista David Shepherd compró la locomotora directamente a BR por £ 3000 [10] y la trasladó al ejército de Longmoor. Ferrocarril . Lo llamó Príncipe Negro . Tras el cierre del LMR 92203, se trasladó a Eastleigh Depot y luego, en 1973, al East Somerset Railway , donde estuvo basado hasta 1998.
Durante este período, 92203 visitó varios otros ferrocarriles históricos y en septiembre de 1982 transportó el tren de carga más pesado de Gran Bretaña con 2.198 toneladas, en Tor Works de Foster Yeoman. Después de ser revisado en Gloucestershire Warwickshire Railway en 2004, funcionó allí hasta 2011. Luego se trasladó al North Norfolk Railway y volvió a entrar en servicio allí en 2014 después de recibir una revisión. La NNR lo compró en 2015.
Construida por BR (W) en Swindon "A" Shop durante mayo de 1959, la 92207 fue la decimotercera desde la última locomotora de vapor construida para los ferrocarriles británicos . Formaba parte del lote número 429 (el pedido final de locomotoras de vapor de la línea principal de British Rail). [11]
Su construcción costó £ 38 000, incluida una licitación de 5000 galones, el 92207 se completó en mayo de 1959 y se envió a Bristol St Phillips Marsh Depot . Sus tareas principales eran los trenes pesados de mineral de hierro desde el sur de Gales , pero durante su estancia en Bristol hizo una rara aventura a Blackpool en una excursión . En febrero de 1960 fue transferido a Southall para su uso en trenes de carga rápidos "equipados" y para uso ocasional en tareas de pasajeros de Paddington a Plymouth . Después de una breve estadía, 92207 se mudó a los cobertizos de Oxford y Banbury , donde volvió a proporcionar fuerza motriz para los trenes pesados de mineral de hierro desde el sur de Gales. Después de un breve regreso a Bristol St Phillips Marsh, 92207 fue transferido en noviembre de 1964 a su depósito final, Newport Ebbw Junction , donde adquirió su placa de cobertizo 86b (la que llevará en conservación). 92207 siempre permaneció en la Región Occidental realizando diversas tareas de carga y pasajeros. Mientras estaba en el establo de Newport, trabajó desde Cardiff hasta Portsmouth , por lo que se le habría visto pasar por Salisbury con regularidad. [11]
Mientras estaba arrojado en Southall en 1961, el 92207 estuvo involucrado en una colisión leve que dobló la parte delantera. El bastidor principal justo delante de los cilindros tuvo que ser cortado y vuelto a soldar para corregir los daños y también aliviar la tensión. Como no se consideró que los daños fueran demasiado graves, los trabajos de reparación se llevaron a cabo fuera de Swindon Works. (Durante la restauración del 92207, cuando la Inspección de Ferrocarriles lo inspeccionó por primera vez , como parte del requisito de MT276 para el funcionamiento de la línea principal, el inspector dijo que no le gustaba el aspecto de la reparación realizada en el bastidor principal en la parte delantera. Cambió ligeramente de tono cuando descubrió que British Railways había realizado la reparación en marzo de 1961.) [11]
BR decidió desechar el 92207 en diciembre de 1964 después de cinco años y siete meses de servicio. El desguace de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur, compró la locomotora. Llegó como parte de un convoy en marzo de 1965 y permaneció allí 21 años y 7 meses (cuatro veces más de lo que estuvo en servicio en BR) hasta que se convirtió en la locomotora número 180 en salir del desguace, el 21 de octubre de 1986, pero sin licitación. . El día antes de la mudanza, 92207 fue bautizado como Morning Star . [11]
Inicialmente, 92207 se trasladó a la estación de tren de Bury Bolton Street ( East Lancashire Railway ). Durante su estancia de 19 años allí, se gastaron alrededor de £ 90 000 en la adquisición de nuevas piezas, piezas forjadas y fundidas y en la restauración completa de los bastidores principales, cajas de grasa y cinco juegos de ruedas al estándar MT276 Mainline. El 21 de diciembre de 2005, la locomotora fue trasladada al Proyecto Ferroviario Shillingstone en el antiguo Ferrocarril Conjunto de Somerset y Dorset , en Dorset , [12] con miras a completar su restauración.
En 2012, 92207 abandonó Shillingstone junto con el grupo que recreaba un ejemplo de la clase extinta de BR light pacifics ("clase Clan"). Actualmente se están restaurando piezas del 92207 en varios lugares. Shillingstone no dispone de instalaciones de restauración dignas, el taller de dos vías (con grúa pórtico) donado en 2014 por un miembro fue vendido con pérdidas por el actual Secretario y todos los movimientos de locomotoras están bloqueados por la ORR debido a la falta de implementación de sistemas de gestión de seguridad. .
En 2022, el S&DRHT anunció que había acordado comprar 92207 por 150.000 libras esterlinas. [13] La locomotora permanecerá en Poole en el futuro previsible, y la caldera permanecerá en East Lancashire Railway para realizar los trabajos. [13] Actualmente se está construyendo un ténder de sustitución a partir del juego de ruedas de una locomotora de la serie 40 . [13]
El No. 92212 fue uno de los últimos 9F que se construyeron, y se fabricó en Swindon en septiembre de 1959. Asignado por primera vez a Banbury, fue transferido en junio de 1961 a Bath (Green Park) para trabajar en la ruta de Somerset y Dorset a Bournemouth . fue transferido a Ebbw Junction, Newport en septiembre de 1961 y luego a Tyseley en julio de 1962. [14] Permaneció allí hasta noviembre de 1966, cuando pasó sus últimos meses en Carnforth . [14] La locomotora se vendió al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry , Gales del Sur , a donde llegó en enero de 1968. Luego fue comprada por 92212 Holdings Ltd y trasladada al Great Central Railway en Loughborough en septiembre de 1979. La restauración se completó en Septiembre de 1996, y la locomotora tiene su base en Mid-Hants Railway . Después de una importante revisión que duró poco más de dos años, tiempo en el cual fue comprada por Jeremy Hosking , la locomotora volvió a estar en servicio operativo el 11 de septiembre de 2009. La 92212 fue contratada para Bluebell Railway para brindar cobertura durante su actual escasez de energía motriz. La locomotora regresó al ferrocarril Mid-Hants en 2013. El certificado de caldera de 92212 expiró el 31 de diciembre de 2019 y su último día en servicio fue el 31 de diciembre de 2019, es decir, el día de Año Nuevo. En abril de 2020, la locomotora se trasladó al ferrocarril Llangollen , donde será revisada. [15]
Nombrado en 2011 como Cock O' The North por los propietarios anteriores, [16] y completamente alineado con la librea ficticia BR Lined Black que el 9F nunca llevó. Se encuentra en pleno funcionamiento en el Gran Ferrocarril Central .
En préstamo al East Lancashire Railway entre 2006 y 2008, luego fue comprado por 92214 Locomotive Group (con sede en Midland Railway Centre ) y completamente restaurado para que funcione. Como no. 92203, esta locomotora recibió su nombre por haber sido conservada. El nombre lo llevaban tres locomotoras del antiguo London and North Eastern Railway (LNER), de clases P2 [17] y su forma reconstruida como A2/2 , [18] y C11 . [19] El nombre fue sugerido por Valerie Walter, secretaria de la compañía propietaria de la locomotora (PV Premier Limited), cuyo abuelo sirvió con los Gordon Highlanders durante la Primera Guerra Mundial (siendo el Gallo del Norte el epíteto tradicional adjunto a el Jefe del Clan Gordon de Escocia), sin conocimiento previo de que el LNER había utilizado el nombre para algunas de sus locomotoras. [dieciséis]
Durante 2012/13 se completó una revisión de la caldera de diez años y el 29 de junio de 2013 obtuvo un boleto de caldera completo de diez años. Después de llegar al GCR a principios de ese mes, el 27 de enero de 2014 se anunció que 92214 había sido comprado personalmente por el presidente del GCR y que permanecería allí.
92214 apareció en la gala de GCR con librea negra BR 'desgastada' y se eliminó el nombre 'Cock O' The North'. Posteriormente, la 92214 se volvió a pintar en BR Brunswick Green revestido como lo llevaba la locomotora hermana 92220 'Evening Star'. 92214 pasó a llamarse temporalmente Central Star antes de volver a llamarse Leicester City después de que el equipo de fútbol ganara la Premier League 2015-16 . [20]
En agosto de 2015, 92214 fue nombrado brevemente Cromwell . [21]
En 2023, 92214 fue adquirido por David Clarke Railway Trust para convertirse en miembro permanente de la flota de GCR. Locomotora repintada en auténtico negro BR sin forro y sin placas de identificación.
Construido en Swindon Works en 1959, el 92219 entró en servicio el 31 de enero de 1960 y fue asignado al cobertizo St. Philips Marsh (82B). Retirado el 30 de septiembre de 1965, en ese momento había sido reasignado al cobertizo de Cardiff East Dock (88B). [22] La 92219 se vendió a Woodham Bros como chatarra y se trasladó a su depósito de chatarra en Barry en octubre de 1965. La locomotora fue comprada para su conservación sin su licitación por el mismo grupo que compró y restauró la 92214 y se trasladó a Buxton Peak Rail en mayo de 1985. después de 19 años 7 meses. Luego se trasladó al mismo tiempo que el 92214, entonces parcialmente restaurado, al Midland Railway - Butterley. Fue la locomotora número 163 que salió de Barry.
La locomotora recibió cierta atención cosmética al llegar a Butterley en 1989. Sin embargo, debido a la falta de muchos componentes importantes, como las bielas, el movimiento y el ténder, la locomotora permaneció en gran medida en el estado que tenía antes de Barry, almacenada al aire libre. en Swanwick Junction, junto a la sala de exposiciones.
En octubre de 2012, Graham y Phil Harris compraron la locomotora y la trasladaron a Kirkby Stephen East . Los voluntarios en el sitio de Stainmore Railway Company esperaban restaurarlo, [ ¿especulación? ] pero tras un desacuerdo entre los propietarios y Stainmore Railway Company 92219 se trasladó con otro material rodante al ferrocarril Wensleydale en abril de 2014, donde la locomotora tiene un futuro duradero. [ cita necesaria ]
En diciembre de 2020, 92219 se mudó a un sitio privado en Cumbria, [ cita necesaria ] antes de ser trasladado al ferrocarril Strathspey . [23]
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92220 Evening Star fue la última locomotora de vapor construida por British Rail, se construyó en marzo de 1960 y durante muchos años ha sido una exhibición estática en el Museo Nacional del Ferrocarril de York , donde se encuentra hoy. [24]
Después de ser exhibida en el museo "Locomotion" en Shildon, Condado de Durham, la locomotora regresó a su lugar de nacimiento, Swindon Works , el 3 de septiembre de 2008. Evening Star se exhibió durante dos años en el Museo del Ferrocarril 'Steam' de Swindon , intercambiando lugares con el Locomotora GWR Rey Jorge V. La locomotora ha regresado ahora a York. [ cita necesaria ]
Esta locomotora [25] estuvo entre las últimas locomotoras de vapor que se completaron en Crewe Works , terminada en octubre de 1958 con una doble chimenea y un ténder BR1G según la preferencia de la Región Occidental . Asignado durante su vida a Newport (86A) en 1958, Old Oak Common (81A) desde finales de 1958-1960 y Southall (81C) de 1960 a 1965. Fue retirado en septiembre de 1965 y vendido a Barry Scrapyard . La locomotora permaneció en Barry hasta que fue comprada por un consorcio de miembros del departamento de locomotoras de Bluebell Railway en 1978. La restauración de 92240 en Bluebell Railway fue una de las primeras en implicar la construcción de una nueva licitación a partir de un bastidor redundante. y un nuevo cuerpo tierno. Gran parte de la restauración se financió mediante el reciclaje de periódicos viejos donados por el público.
Volvió a ingresar al tráfico en 1990 como el primer Barry 9F restaurado y funcionó solo unos años antes de que se descubriera que era necesario reemplazar varios soportes de caldera. Fue entonces cuando la caldera volvió a certificarse por diez años más. Fue retirado de servicio en 2002 por el mal estado de los tubos. Después de muchos años esperando una revisión a la vista del público en el cobertizo de locomotoras en Sheffield Park , se trasladó en septiembre de 2009 con su primo 4MT No 75027 para estar en exhibición estática en el andén 1 en Horsted Keynes . 92240 se encuentra ahora en exhibición estática en el parque Sheffield en preparación para su revisión. [26]
Una de las Barry Ten , las últimas diez locomotoras que abandonaron el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry , Gales del Sur . Propiedad del Consejo de Vale of Glamorgan , se almacena "sin restaurar" en Barry Depot en Barry Island Railway . Se ha confirmado que la locomotora será desmantelada y seccionada en el futuro como parte de una exposición en Barry que contará la historia del depósito de chatarra de Woodham Brothers. Sin embargo, la caldera no se utilizará para la exposición y, como resultado, se trasladó a Peak Rail para su futura restauración. [ cita necesaria ]
