El 92.º Ala de Reabastecimiento Aéreo es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada al Comando de Movilidad Aérea de la Decimoctava Fuerza Aérea . Está estacionada en la Base Aérea Fairchild , Washington . El ala también es la unidad anfitriona en Fairchild. El ala lleva a cabo misiones de reabastecimiento en vuelo, transporte aéreo de pasajeros y carga y evacuación aeromédica.
Su 92.º Grupo de Operaciones es una organización sucesora del 92.º Grupo de Bombardeo de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer grupo de bombardeo pesado Boeing B-17 Flying Fortress del VIII Mando de Bombardeo en bombardear objetivos estratégicos en la Europa ocupada y la Alemania nazi desde la RAF Bovingdon , Inglaterra , en septiembre de 1942. De 1948 a 1992, el 92.º Ala de Bombardeo fue parte de la fuerza de disuasión nuclear del Mando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría .
El 92.º Ala de Reabastecimiento Aéreo está comandada por el coronel Chesley L. Dycus, su vicecomandante es el coronel Garret J. Bilbo y el sargento mayor en jefe del comando es el sargento mayor en jefe William J. Arcuri. [4]
Los orígenes del ala se remontan al 92.º Grupo de Bombardeo , establecido por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial .
El 17 de noviembre de 1947, el 92.º Ala de Bombardeo , Muy Pesada, fue organizada en el Aeródromo Militar de Spokane , Washington [3] como parte de la reorganización de la base del ala de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en la que los grupos de combate y todas las unidades de apoyo en una base fueron asignados a una sola ala . [5] El 92.º Grupo de Bombardeo , que volaba Boeing B-29 Superfortress , se convirtió en su componente operativo. [3] Sirvió como un ala B-29 de tamaño doble hasta abril de 1950, y nuevamente desde mayo de 1950 hasta abril de 1951, aunque generalmente se desplegó un grupo de bombardeo en el extranjero para entrenamiento o combate en Corea. También supervisó el 454.º Grupo de Bombardeo , [3] un grupo de bombardeo corolario de reserva desde junio de 1949 hasta febrero de 1951, cuando el 454.º fue llamado al servicio activo para la Guerra de Corea . [6]
A su regreso a los Estados Unidos, el escuadrón se reequipó con el Convair B-36 Peacemaker . En agosto y septiembre de 1953, el escuadrón completó el primer vuelo masivo de B-36 al Lejano Oriente en la Operación Big Stick. El 92.º visitó bases en Japón, Okinawa y Guam. Big Stick siguió de cerca el fin de las hostilidades en Corea y tenía como objetivo mostrar la determinación estadounidense de mantener la paz en el Lejano Oriente. El 15 y 16 de octubre de 1954, el escuadrón se desplegó en la Base Aérea Andersen , Guam, durante 90 días. Este fue el primer despliegue de un escuadrón completo de Peacemakers en una base en el extranjero. [7] El escuadrón se desplegó en Andersen nuevamente desde el 26 de abril hasta el 6 de julio de 1956.
El escuadrón añadió operaciones de reabastecimiento en vuelo a las misiones de bombardeo en septiembre de 1957. De marzo a junio de 1959, el escuadrón participó en la Operación Head Start III, precursora de la Operación Chrome Dome . El 92d mantuvo cinco de sus Stratofortress en el aire en todo momento, con tripulaciones que volaban misiones de 24 horas con el apoyo de diez aviones cisterna KC-135. En enero de 1961, el SAC reveló que mantenía una fuerza aerotransportada para "entrenamiento de alerta aerotransportada". [8]
Desde julio de 1961 hasta agosto de 1965, controló un escuadrón de misiles SM-65E Atlas . Apoyó las actividades del SAC en el sudeste asiático desde principios de 1965 hasta diciembre de 1975 mediante el despliegue de aviones de combate y cisterna y tripulaciones y del 9thWS Det3 de Air Weather. En 1969, suministró aviones para la Operación Giant Lance sobre Alaska, una misión secreta diseñada para intimidar a la Unión Soviética para que desistiera de apoyar a los norvietnamitas.
Desde marzo a septiembre de 1968, marzo a septiembre de 1969 y junio de 1972 a octubre de 1973, todos los Boeing B-52 Stratofortress y muchos Boeing KC-135 Stratotankers , además de las tripulaciones y el personal de apoyo, participaron en operaciones en el sudeste asiático. Después de 1975, realizó misiones conjuntas de reconocimiento y vigilancia marítima de la USAF y la Armada de los EE. UU. En 1983, los B-52G del ala fueron modificados para llevar misiles de crucero lanzados desde el aire (ALCM) AGM-86B. En 1985, se actualizó a B-52H con un transporte de armas estratégicas mejorado y capacidades electrónicas ofensivas. Obtuvo el Trofeo Fairchild en 1953, 1986 y nuevamente en 1992 cuando ganó la última competencia del SAC y retiró el trofeo. También ganó el Trofeo Saunders a la mejor unidad de reabastecimiento aéreo en SAC en 1992. Proporcionó aviones KC-135 a grupos de trabajo de aviones cisterna en los EE. UU., Europa y el Pacífico hasta 1992.
Terminó las tareas de alerta del B-52 en septiembre de 1992 y terminó la misión de bombardeo en 1994, con transferencia del Comando de Combate Aéreo al Comando de Movilidad Aérea tras la salida del último B-52H. El 24 de junio de 1994, un B-52H que practicaba para un espectáculo aéreo se estrelló en el aeródromo mientras realizaba un viraje pronunciado, a baja altitud y no autorizado. El avión superó los 90 grados de inclinación, entró en pérdida e impactó contra el suelo matando a todos a bordo, incluido el comandante del escuadrón y el jefe de evaluación de estandarización. El piloto, el teniente coronel Arthur "Bud" Holland, maniobró el bombardero más allá de sus límites operativos y perdió el control. El avión entró en pérdida , cayó al suelo y explotó, matando a Holland y los otros tres oficiales de la USAF a bordo. El accidente fue capturado en video y se mostró repetidamente en transmisiones de noticias en todo el mundo. [9]
Como unidad de reabastecimiento puramente aéreo, los escuadrones del grupo aumentaron rutinariamente las fuerzas de tarea de aviones cisterna de AMC en el extranjero en Panamá, Europa, Turquía y el suroeste de Asia, proporcionando reabastecimiento aéreo a aviones de ataque y transporte.
El ala desplegó personal y aeronaves en bases expedicionarias en el Reino Unido, Francia, Alemania y España como parte de la Guerra de Kosovo ( Operación Fuerza Aliada de la OTAN ) en 1999. Ese año, el ala se convirtió en la 92.a Ala Expedicionaria Aérea en la Base Aérea de Morón en España, encargada de proporcionar combustible a las aeronaves de la OTAN involucradas en la guerra. Además de servir como Cuartel General de la 92 AEW (con unidades en servicio en Francia, Creta, Sicilia y España), Morón albergó a 37 aviones cisterna (KC-135 y KC-10) y 800 efectivos. La 92 AEW se convirtió en el ala de aviones cisterna más grande desde la Guerra de Vietnam y tuvo la distinción de ser la base de aviones cisterna más grande durante la Guerra de Kosovo .
A mediados de la década de 2010, el personal del ala declaró oficialmente que el ala "operaba 34 aviones de reabastecimiento KC-135 R/T Stratotanker valorados en 1.600 millones de dólares y 58 tripulaciones para apoyar misiones militares en todo el mundo. Al actuar como unidad anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Fairchild, el ala controlaba 4.223 acres (17,09 km2 ) y 1.248 edificios. El ala empleaba a más de 2.200 militares en servicio activo, así como a más de 700 empleados civiles".
El 92.º Ala de Reabastecimiento Aéreo está estructurada en cuatro grupos: Operaciones, mantenimiento, apoyo a la misión y médico, así como 12 agencias de personal organizadas bajo el Director de Estado Mayor. [10]
Las agencias del personal de ala constan de una variedad de funciones. Estas funciones incluyen asuntos legales, planes y programas, seguridad, comando y control, capilla, asuntos públicos, igualdad de oportunidades militares, programa de prevención de agresión sexual, protocolo, historia y el inspector general.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.