La división de autobuses de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts opera 152 rutas de autobús en el área metropolitana de Boston , Massachusetts . Todas las rutas se conectan con el metro de MBTA , el tren de cercanías de MBTA y/o otros servicios de autobús de MBTA. Muchas rutas son descendientes de las rutas de tranvía del Ferrocarril Elevado de Boston , o de compañías suburbanas, incluidas Eastern Massachusetts Street Railway y Middlesex and Boston Street Railway . 148 rutas son operadas directamente por la MBTA, mientras que compañías privadas operan cuatro rutas bajo contrato. Cuatro operaciones suburbanas adicionales están financiadas parcialmente por la MBTA.
La mayoría de los autobuses cobran la tarifa de autobús local (1,70 dólares por trayecto a partir de 2024). Los servicios costeros de Silver Line (SL1, SL2, SL3 y SLW) cobran la tarifa estándar del metro (2,40 dólares por trayecto a partir de 2024). Los autobuses exprés tienen una parte local dentro de una comunidad (que cobra la tarifa del autobús local si el pasajero notifica al conductor que saldrá dentro de esa parte) y una parte exprés que toma una autopista hacia o desde el centro de Boston (que cobra una tarifa más alta de 4,25 dólares a partir de 2024). [1]
Durante la pandemia de COVID-19, se suspendieron temporalmente varias rutas o se modificaron sus rutas; en general, los niveles de servicio se restablecieron a los niveles previos a la pandemia en 2021, aunque algunas rutas no se restablecieron. Desde 2018, la MBTA ha estado planeando una importante renovación de la red de autobuses, cuya implementación se espera que esté completa en 2028. [2]
La Silver Line es un sistema de tránsito rápido de autobuses de seis rutas comercializado como tránsito rápido . Se divide en dos ramales: el servicio Waterfront (SL1, SL2, SL3 y el servicio de lanzadera SLW en horas pico) que pasa por el túnel South Boston Transitway, y el servicio Washington Street (SL4 y SL5) que pasa por la superficie a través de Washington Street . El servicio Waterfront cuesta lo mismo que una tarifa de metro, mientras que el servicio Washington Street cuesta una tarifa de autobús regular. Todas las rutas de la Silver Line utilizan autobuses articulados de 60 pies (18 m); las rutas Waterfront utilizan autobuses híbridos con autonomía de batería extendida para el funcionamiento eléctrico en el túnel.
La ruta SL5 se creó en 2002 como reemplazo de la línea elevada de Washington Street . La ruta Shuttle comenzó a operar en 2004, seguida por la SL2 y la SL3 (anterior) en 2004 y la SL1 en 2005 cuando los autobuses de modo dual estuvieron disponibles. La SL4 se introdujo en 2009 como reemplazo del túnel de la Fase III cancelado . Una nueva ruta SL3 a Chelsea se inauguró en 2018. [3]
Las dos rutas transurbanas (CT) brindan un servicio con paradas limitadas en dos rutas que conectan los principales puntos de transbordo de metro y autobús. La MBTA creó tres rutas transurbanas en 1994; la ruta CT1 se fusionó con la ruta 1 en 2019. [3]
Estas rutas proporcionan casi todo el servicio local en el núcleo del área metropolitana; la mayoría eran originalmente rutas de tranvía del Boston Elevated Railway . Originalmente estaban numeradas aproximadamente en el sentido de las agujas del reloj de sureste a noreste, con 4 como la más al sur en South Boston y 121 como la más al norte (aproximadamente) en East Boston . La BERy se fusionó con la Autoridad de Tránsito Metropolitano en 1947, y la MTA a su vez se reorganizó como la MBTA en 1964. A pesar de algunos cambios, incluidas rutas menores que se fusionaron con rutas troncales, la red de servicio central se ha mantenido prácticamente intacta desde la ETA de BERy. Se han agregado nuevas rutas durante las eras de la MTA y la MBTA. [3]
Siete rutas ( 52 , 59 , 61 , 62 , 67 , 70 y 76 ) dan servicio a suburbios occidentales más distantes, como Bedford , Waltham , Lexington y Needham . Son descendientes de rutas adquiridas al ferrocarril Middlesex and Boston Street en 1972, que posteriormente se renumeraron utilizando designaciones que ya no se utilizaban. [3]
Quince rutas ( 1 , 15 , 22 , 23 , 28 , 32 , 39 , 57 , 66 , 71 , 73 , 77 , 111 , 116 y 117 ) están designadas como rutas de autobús clave . Son las rutas con mayor número de pasajeros del sistema y complementan el sistema de metro para proporcionar un servicio frecuente a las áreas más densamente pobladas de la ciudad. Las rutas de autobús clave suelen operar con mayor frecuencia que otras rutas. [4] Las rutas 28 y 39 utilizan autobuses articulados de 60 pies.
Se realizan cuatro viajes de ida y vuelta a primera hora de la mañana entre las estaciones periféricas y Haymarket , cada uno de los cuales recorre partes de varias rutas locales. Aunque están destinados principalmente a los agentes de la estación, están abiertos a todos los pasajeros. Los viajes están numerados internamente del 191 al 194, pero se muestran en los horarios como variantes de las rutas locales. [3]
Los números del 131 al 137 operan en el área de Melrose ; sus rutas se basan en rutas operadas como parte del antiguo Ferrocarril Callejero del Este de Massachusetts , que se incorporó al sistema de la MBTA en 1968. Las líneas 136 y 137, que ya no se utilizan, operaron brevemente hasta Lowell y Lawrence , sus terminales originales en el este de Massachusetts, mientras estaban bajo el control de la MBTA. La 132 era una ruta de Service Bus Lines que no fue operada por la MBTA hasta 1975. [3]
La ruta 171 es una ruta especial de bajo servicio, un reemplazo para el servicio CT3 de la mañana cuando se eliminó del Aeropuerto Logan en 2002. Otros números en la década de 170 se usaron anteriormente para rutas especiales, en gran parte rutas de corta duración que servían a áreas industriales. [3]
La ruta de la circunvalación 20 fue creada por la MTA en 1962 como una combinación de las rutas de acceso 20 y 21 heredadas de BERy. En 2005, la MBTA rediseñó las dos direcciones de la circunvalación como 201 y 202 para evitar confusiones sobre en qué dirección circulaba cada autobús. [3]
Estas rutas operan en el área de Quincy . Las rutas 210-245 se basan en rutas operadas originalmente por Eastern Massachusetts Street Railway (que se incorporó a la MBTA en 1968) que en su mayoría llegaban hasta la estación Fields Corner . Cuando se inauguró en fases el ramal Braintree de la Red Line en 1971 y 1980, estas rutas se desviaron para terminar en las nuevas estaciones de tránsito rápido (principalmente Quincy Center ). [3]
Estas rutas operan en el área de Burlington y Woburn . Son descendientes de la ruta Lowell–Boston del Eastern Massachusetts Street Railway, que fue heredada intacta por la MBTA en 1968 y pronto se redujo a Burlington. [3]
Estas rutas operan en el área de Lynn y North Shore . Dos rutas que van a Haymarket tienen variantes de fin de semana de recorrido corto (etiquetadas con un sufijo W ) que terminan en Wonderland . Las 411 y 430 eran rutas de Service Bus Lines que fueron adquiridas por la MBTA en 1975; las otras rutas son en gran parte rutas de Eastern Massachusetts Street Railway adquiridas en 1968. [3]
Estas rutas operan de manera expresa entre Newton y el centro de Boston a través de la autopista de peaje de Massachusetts (I-90). Las rutas de la serie 500 fueron creadas por la MBTA en la década de 1960 para aprovechar la extensión de la autopista de peaje recién construida hacia Boston. Las rutas de la serie 550 eran rutas de Middlesex y Boston Street Railway hasta Newton Corner que se extendieron hasta el centro de Boston en la década de 1960 y fueron asumidas por la MBTA en 1972. Se redujeron a Newton Corner en 2020. [3]
La MBTA ofrece subsidios parciales para algunas rutas suburbanas fuera de su área de servicio habitual que se conectan con el servicio de autobús, metro o tren de cercanías de la MBTA. Las rutas 712-716 son rutas radiales de cercanías que fueron adquiridas por varios operadores privados (Rapid Transit Inc. para la 712/713, Nantasket Transportation para la 714 y Hudson Bus Lines para la 716). [3]
Las rutas no numeradas (enumeradas aquí por su designador en los mapas de MBTA) son servicios de circulación locales fundados por los municipios con subsidio parcial de MBTA. [3] Todas son operadas por empresas privadas bajo contrato, excepto el Beverly Shuttle, que es operado por la Autoridad de Transporte de Cape Ann .
