La estación Bellingham Square (anteriormente estación Chelsea ) es una estación de tránsito rápido de autobuses (BRT) Silver Line de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA ) ubicada cerca de Bellingham Square, un poco al norte del centro de Chelsea, Massachusetts . La estación tiene dos plataformas laterales accesibles para autobuses en la ruta SL3 . El ferrocarril de Boston y Maine y su predecesor, el ferrocarril Eastern, prestaron servicio a la estación Chelsea en el mismo lugar desde mediados de la década de 1850 hasta 1958. La MBTA abrió la estación Chelsea en la línea Newburyport/Rockport en 1985. Antes de su cancelación en 2010, el Proyecto de Anillo Urbano planeó una línea BRT circunferencial con una parada en Mystic Mall. La planificación continuó para el segmento Chelsea; se anunció una extensión de la Silver Line a Mystic Mall en 2013. La construcción comenzó en 2015 y el servicio SL3 a la renombrada estación Bellingham Square comenzó el 21 de abril de 2018. El servicio de trenes de cercanías se trasladó a la recién construida estación Chelsea el 15 de noviembre de 2021.
La estación está ubicada entre Sixth Street y Washington Avenue, aproximadamente a 800 pies (240 m) al norte de Bellingham Square. La línea Newburyport/Rockport y la vía de autobús adyacente de la Silver Line corren aproximadamente de este a oeste en el sitio de la estación, con la vía de autobús en el lado sur. La plataforma de autobús de salida (hacia el oeste) de 12 por 60 pies (3,7 m × 18,3 m) está ubicada adyacente al paso a nivel de Sixth Street/Arlington Street; la plataforma de entrada está ubicada al este, con una estructura de rampa que conduce al puente de Washington Avenue. Ambas plataformas de autobús tienen marquesinas de hormigón. Antes de su cierre, la plataforma de tren de cercanías restante estaba ubicada en el lado norte de las dos vías, con un refugio de metal. La estación es accesible para los autobuses de la Silver Line. [3]
Cinco líneas de autobús de la MBTA convergen en Bellingham Square, cerca de la estación. Las líneas 112 y 114 llegan a la estación directamente en 6th Street, mientras que la línea 111 llega a la estación en Washington Avenue. Las líneas 116 y 117 recorren Broadway hacia el este. [4]
El ferrocarril Grand Junction , exclusivo para el transporte de mercancías, abrió sus puertas en Everett y Chelsea en 1852 para dar servicio a los muelles de East Boston. [ 5] : 336 El 10 de abril de 1854, el ferrocarril Eastern abrió una línea desde Revere hasta Boston, con derechos de paso sobre Grand Junction desde Chelsea hasta Somerville . Esto reemplazó a la línea principal construida en 1838 por Eastern desde Revere hasta East Boston (que requería una conexión en ferry para llegar al centro de Boston) como la entrada principal del ferrocarril a Boston. [6] Una estación en Chelsea abrió con la nueva línea o poco después de ella. [7]
En 1868, Eastern construyó sus propias vías en el lado norte de las vías de Grand Junction. [6] El ferrocarril Eastern fue adquirido por Boston and Maine Railroad (B&M) en 1885. [6] El edificio de la estación estaba originalmente en el lado sur de las vías entre Washington Avenue y Sixth Street; se trasladó al otro lado de las vías y más cerca de Washington Avenue en la década de 1890. [8] [9] [10] Era una estructura de madera de dos pisos con una pequeña cúpula, con un dosel en todos los lados. [11] La estación se trasladó ligeramente al norte para mirar hacia Heard Street en el siglo XX. [12] [13]
El 18 de abril de 1958, la B&M recibió permiso de la Comisión de Servicios Públicos para reducir drásticamente su servicio de cercanías, incluyendo el abandono de ramales, el cierre de estaciones y el corte de trenes. Entre los recortes aprobados estaba el cierre de todo el servicio de la División Este al sur de Lynn , incluyendo la totalidad del ramal Saugus , además de las estaciones principales en East Somerville , Everett, Chelsea y Forbes . [14] Estas áreas estaban en gran parte dentro del área de servicio de autobuses de la Autoridad de Tránsito Metropolitano, adquirida al Ferrocarril de la Calle Eastern Massachusetts en 1936. El ramal Saugus y las estaciones principales se cerraron el 16 de mayo de 1958. [6] [15]
En 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a subsidiar el servicio B&M restante en la línea; se convirtió en la línea Newburyport/Rockport del sistema ferroviario de cercanías de la MBTA . [6] A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la MBTA reabrió varias estaciones de trenes de cercanías en los suburbios interiores en respuesta al deseo de la comunidad de un servicio más rápido, aunque menos frecuente, que los autobuses. En 1976, se consideró la reactivación de la estación Chelsea, pero se esperaba que el número de pasajeros fuera relativamente pequeño debido a los autobuses 111 y 112 cercanos . [16]
El 4 de septiembre de 1985, la Junta de la MBTA adjudicó un contrato de 412.000 dólares para construir una nueva estación en Chelsea. [17] La estación se inauguró el 1 de diciembre de 1985, al mismo tiempo que se restablecía el servicio regular en la línea tras el incendio de 1984 que destruyó el puente levadizo del río Danvers. [2] La estación se construyó sobre el derecho de paso existente en el antiguo emplazamiento de la estación, con la plataforma de salida pavimentada sobre la vía abandonada de Grand Junction. Fue una de las últimas estaciones no accesibles inauguradas por la MBTA. [18] La MBTA no pudo obtener una servidumbre de Conrail para construir plataformas accesibles; el fracaso de la MBTA en hacer accesible la estación dio lugar a multas de la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts en 1989. [19]
Las vías de Grand Junction en Chelsea quedaron prácticamente sin uso después de que el puente Chelsea Creek se incendiara en 1955. En 2002, CSX Transportation comenzó el proceso de abandono de Grand Junction desde 2nd Street a través de Chelsea hasta East Boston; los procedimientos se retrasaron por las negociaciones con la ciudad de Chelsea para adquirir el derecho de paso. [20] [21]
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Chelsea era una parada propuesta en el Urban Ring Project , una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) circunferencial planificada diseñada para conectar las líneas radiales actuales de ferrocarril MBTA. [22] Según los planes preliminares publicados en 2008, se construiría una vía exclusiva para autobuses utilizando el derecho de paso en desuso de Grand Junction, en paralelo a las vías activas de trenes de cercanías a través de Everett y Chelsea. Las plataformas de trenes de cercanías en Chelsea se habrían extendido en toda su longitud y se habrían elevado para facilitar la accesibilidad, y se habría construido una nueva estación de autobuses en el lado sur de la estación. [23] El proyecto se archivó en enero de 2010 debido a los altos costos. [24]
Ese junio, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) compró el derecho de paso en desuso de Grand Junction desde 2nd Street hasta East Boston, para almacenar tierras para uso de transporte futuro. [20] [5] : 337 La planificación de algunos corredores más pequeños continuó; se le dio alta prioridad a la sección Chelsea- South Boston porque Chelsea estaba densamente poblada pero desatendida por el transporte público. [25] Un estudio estatal de 2011 analizó posibles mejoras de transporte público en Chelsea, incluyendo un ramal de la Línea Plateada o mejoras en el autobús de la ruta 112. Una alternativa de la Línea Plateada terminaba en la estación de trenes de cercanías de Chelsea; la otra corría por calles de superficie con una terminal en Bellingham Square. [26]
En marzo de 2013, la MBTA comenzó a estudiar una extensión de la Silver Line hasta Chelsea a través de una carretera de circunvalación recién construida en East Boston. Se discutieron tres alternativas para la sección de Chelsea. Una recorrería la sección en desuso del derecho de paso del Grand Junction Railroad desde Eastern Avenue hasta la estación Chelsea con paradas en Eastern Avenue , Highland/Box District , la estación Chelsea existente y Mystic Mall . La segunda alineación seguiría Grand Junction hasta justo antes de la estación existente, luego se desviaría hacia caminos de superficie hasta la plaza. La tercera alineación correría principalmente sobre calles de superficie, sirviendo dos paradas en Central Avenue y cuatro paradas a lo largo de un circuito que sirve a la estación existente y al centro de atención médica MGH Chelsea cerca de Mystic Mall. [27] En septiembre de 2013, la MBTA indicó que seguiría con la primera alternativa a pesar de los posibles problemas con los espacios libres del puente y la reconstrucción de la estación Chelsea. [28]
El 30 de octubre de 2013, MassDOT anunció $82,5 millones en financiación estatal para una versión modificada de la primera alternativa que se construiría. La estación de trenes de cercanías se trasladaría a la nueva estación Chelsea (en Mystic Mall), donde había más espacio disponible para plataformas, y solo la Línea Plateada pararía en el sitio existente cerca de Bellingham Square. Se esperaba que el servicio comenzara a fines de 2015. [29] El Informe de Impacto Ambiental se emitió en marzo de 2014. [30] Se aprobó un contrato de construcción de $33,8 millones en septiembre de 2014 y la construcción comenzó en marzo de 2015. [31] [32] [33] La plataforma de trenes de cercanías del sur (de salida) se eliminó para hacer espacio para el carril de autobuses. [3] Para junio de 2017, la apertura se había retrasado hasta abril de 2018. [34] El servicio de la Silver Line a Chelsea en la ruta SL3 comenzó el 21 de abril de 2018. [35] La construcción de la segunda fase del proyecto, que incluía la estación de trenes de cercanías reubicada de Chelsea más las actualizaciones de prioridad de la señal de tránsito para el SL3, comenzó en agosto de 2019. [36] Las nuevas plataformas de trenes de cercanías en la estación de Chelsea se abrieron el 15 de noviembre de 2021, dejando la estación de Bellingham Square atendida solo por la Silver Line. [37] La plataforma de trenes de cercanías restante en Bellingham Square se eliminó más tarde en 2021. [38]
