El 86.º Grupo de Operaciones (86 OG) es el componente operativo de vuelo de la 86.º Ala de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El grupo está estacionado en la base aérea de Ramstein , Alemania.
La misión del 86 OG (código de cola: RS) es realizar transporte aéreo, lanzamiento desde el aire y evacuación aeromédica, así como operaciones de transporte VIP volando los aviones C-21A, C-37A y C-130J.
Como principal componente operativo de la 86.a Ala de Transporte Aéreo, el grupo proporciona transporte aéreo de teatro, transporte de visitantes distinguidos y capacidad de evacuación aeromédica al mantener la preparación para desplegar y emplear todos los activos en todo el espectro de misiones de apoyo de combate aéreo. Sus escuadrones subordinados mantienen y vuelan aviones tipo C-21A, C-37A y C-130J.
Activado el 10 de febrero de 1942, como 86.º Grupo de Cazas en Will Rogers Field , cerca de Oklahoma City , Oklahoma , con un cuadro de cinco oficiales y 163 soldados. La unidad realizó varios movimientos antes de establecerse en Key Field en Meridian , Mississippi, donde comenzó a entrenar en A-20 y DB-7 Havoc . En septiembre de 1942, el 86.º fue redesignado como unidad de bombarderos en picado y recibió el A-24 Banshee , la versión de las Fuerzas Aéreas del Ejército del exitoso SBD Dauntless de la Marina de los EE. UU., y el avión A-31 Vengeance , transfiriendo sus A-20 y DB-7. a los Grupos de Bombarderos Ligeros 27 y 47.
El nuevo avión no mejoró la capacidad de combate del 86.º. Los aliados habían encontrado que los bombarderos en picado terrestres no eran satisfactorios para el combate en Europa después de los primeros días de la guerra, por lo que el A-24 y el A-31 fueron reemplazados lo más rápido posible. La transición comenzó el 20 de noviembre de 1942, con la llegada del primer Apache A-36 (también bautizado Apache o Invader), uno de los mejores aviones de ataque a tierra del mundo en ese momento y una versión del P-51A Mustang .
Después de completar el entrenamiento, en marzo de 1943, el 86.º y sus tres escuadrones, el 309.º, 310.º y 312.º escuadrones de bombardeo (ligero) se embarcaron en Staten Island el 29 de abril y navegaron hacia Argelia , llegando a Mers El Khebir, una antigua base naval francesa en Orán. , En Mayo. Las operaciones de vuelo comenzaron el 15 de mayo desde el aeródromo de Médiouna , cerca de Casablanca , Marruecos francés . El 86.º y sus escuadrones comenzaron entonces una serie de movimientos alrededor del teatro que eventualmente conducirían a Sicilia , Italia; Córcega , Francia; y Alemania.
En la Campaña del Norte de África, el 86.º participó principalmente en un apoyo cercano a las fuerzas terrestres, comenzando a principios de julio contra las posiciones alemanas en Túnez . El 309.º Escuadrón voló la primera misión de combate del grupo el 2 de julio de 1943 desde la Base Aérea de Trafaroui , Argelia, y los otros escuadrones del grupo comenzaron las operaciones de combate el 6 de julio con ataques contra Cap Bon, Túnez .
El 14 de julio, los elementos iniciales del 86 se embarcaron hacia el aeropuerto de Comiso , Sicilia. Todo el grupo se instaló en el aeródromo de Gela West el 21 de julio. Al día siguiente el grupo voló su primera misión desde esa base, apoyando a la 1.ª División del II Cuerpo de Ejército . Cuando los alemanes se retiraron de Sicilia el 17 de agosto, el grupo había realizado 2.375 incursiones de combate en Sicilia y a lo largo de la costa sur de Italia .
El grupo fue redesignado como 86.º Grupo de cazabombarderos el 23 de agosto de 1943, y sus escuadrones, los escuadrones de bombardeo 309.º, 310.º y 312.º (ligeros) redesignaron los escuadrones de cazabombarderos 525.º, 526.º y 527.º. El 27 de agosto, el grupo recién designado se trasladó a Barcelona Landing Ground , Sicilia, donde el grupo proporcionó apoyo aéreo para los primeros desembarcos aliados en el continente europeo en Salerno , Italia. El 10 de septiembre de 1943, tres días después de la invasión de Salerno, los escalones de avanzada del 86.º se trasladaron al aeródromo de Sele , cerca de la cabeza de playa. Los bombardeos enemigos de las playas causaron dificultades considerables durante el traslado, y el grupo no realizó sus primeras misiones hasta el 15 de septiembre.
Después de la caída de Nápoles , el grupo se trasladó al aeródromo de Serretella y luego a Pomigliano d'Arco , donde permaneció durante algún tiempo. A lo largo de 1943-1944, la 86.ª FBG apoyó a las fuerzas aliadas atacando líneas de comunicación enemigas, concentraciones de tropas y áreas de suministro. Luego, el 30 de abril de 1944, el 86.º se trasladó al aeródromo Marcianise para prepararse para la ofensiva de primavera contra la Línea Gustav alemana . También atacó objetivos ferroviarios y viales y ametralló columnas de tropas y suministros alemanas a finales de la primavera, obteniendo una Mención Distinguida de Unidad (DCU) por su destacada acción contra el enemigo el 25 de mayo, cuando el grupo realizó 12 misiones armadas de reconocimiento y bombardeo y 86 incursiones, destruidas. 217 vehículos enemigos y dañaron 245, silenciaron varias posiciones de armas e interceptaron las carreteras hacia las ciudades de Frosinone, Cori y Cescano. El grupo sufrió grandes pérdidas: dos aviones perdidos, otros seis gravemente dañados y un piloto muerto.
El 86.º participó activamente en la Operación Estrangular, el intento de cortar las líneas de suministro alemanas antes de la ofensiva aliada dirigida a las redes ferroviarias y de carreteras, y atacar a las tropas y columnas de suministro alemanas. Si bien Strangle no redujo significativamente los suministros alemanes, sí interrumpió la movilidad táctica del enemigo y fue un factor importante en el eventual avance de los aliados. Durante este período, el 86.º recibió P-40 Warhawks para aumentar sus envejecidos A-36, pero los obsoletos P-40 fueron sólo una medida provisional. El 30 de mayo de 1944, el 86.º recibió su designación final en tiempos de guerra, el 86.º Grupo de Cazas , pero lo más importante es que el grupo dio la bienvenida a sus primeros P-47 Thunderbolts unas semanas más tarde, el 23 de junio. El resistente y moderno P-47 fue bien recibido por los pilotos del grupo, al igual que su traslado al aeródromo de Orbetello , en la costa oeste de Italia, entre el 18 y el 30 de junio.
A mediados de julio, el 86 continuó su recorrido por la costa italiana desplazándose al aeródromo de Poretta , cerca de Casamozza , en la isla de Córcega . Desde Poretta, el grupo de cazas voló en misiones de bombardeo contra las defensas costeras en apoyo directo de la Operación Dragón , la invasión aliada del sur de Francia el 15 de agosto de 1944. Las fuerzas aliadas encontraron poca resistencia mientras avanzaban veinte millas tierra adentro en las primeras veinticuatro horas. Una vez que se completó la invasión, el 86.º regresó al aeródromo de Grosseto , Italia, y continuó con su base costera atacando las redes de carreteras y ferrocarriles enemigas en el norte de Italia y, por primera vez, realizando misiones regulares de escolta con bombarderos pesados. El grupo también realizó un reconocimiento armado contra el enemigo en la región del valle del Po .
En octubre de 1944, se ordenó al 86.º que se trasladara a una nueva base en Pisa, Italia , pero el tiempo empeoró, limitando los vuelos de combate del grupo e impidiendo su movimiento hacia Pisa. Finalmente, el 23 de octubre, el primer escalón se trasladó a Pisa, mientras que el cuerpo principal permaneció en Grosseto, pero graves inundaciones en ambos lugares obstaculizaron el traslado. No fue hasta el 6 de noviembre que el 86º FG finalmente completó su traslado a Pisa.
El grupo continuó el combate en el norte de Italia hasta febrero de 1945, cuando abandonó el Teatro del Mediterráneo y se trasladó al aeródromo de Tantonville (Y-1), Francia, en la región de Lorena , y las operaciones se trasladaron de los objetivos en el valle del Po a los del sur de Alemania. La primera misión del grupo a Alemania (que causó cierto revuelo) fue el 25 de febrero de 1945, y en marzo la mayoría de las misiones volaron a Alemania contra líneas ferroviarias, carreteras, depósitos de suministros, instalaciones enemigas y aeródromos. El 86.º FG se trasladó de Tantonville al aeródromo Braunshardt (R-12), cerca de Darmstadt , Alemania, en abril. Un "esfuerzo máximo" el 20 de abril para detener todo el transporte enemigo en el sur de Alemania le valió al grupo su segunda Mención Distinguida de Unidad . El 86.º Grupo de Cazas realizó su última misión de combate el 8 de mayo de 1945. Al final de esa guerra, el grupo había realizado un total de 28.662 salidas de combate y reclamó la destrucción de 9.960 vehículos, 10.420 vagones, 1.114 locomotoras y 515 aviones enemigos.
Justo después de la guerra, el grupo realizó tareas de ocupación en Braunshardt (ahora designada Estación AAF Braunshardt), que se convirtió en un depósito de reemplazo para procesar las tropas que regresaban a las áreas de preparación francesas para su envío a casa. El personal de vuelo realizó un entrenamiento de rutina para mantener su competencia. Del 25 al 26 de septiembre de 1945, el grupo se trasladó a la estación AAF Schweinfurt , Alemania, para comenzar sus operaciones como una unidad de la fuerza de ocupación. Los escuadrones del grupo perdieron su personal sin reemplazo entre octubre y noviembre, y el cuartel general del grupo comenzó a absorber todo el personal del escuadrón en octubre, completando el turno el 24 de noviembre de 1945.
A la medianoche del 14 de febrero de 1946, el personal del cuartel general del grupo fue asignado al Destacamento A, 64.ª Ala de Cazas . La designación del grupo y los escuadrones se trasladó, sin personal ni equipo, a Bolling Field , Washington, DC, para unirse a las Fuerzas Aéreas Continentales (más tarde, Comando Aéreo Estratégico ). Sin embargo, las Fuerzas Aéreas Continentales tenían un excedente de unidades y el 31 de marzo de 1946, el 86.º y sus unidades fueron desactivados y sus aviones fueron enviados al nuevo "Depósito Aéreo de Schweinfurt" operado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo para su deposición.
Esta inactivación fue seguida por una serie de acontecimientos rápidos y a menudo confusos relacionados con la comprensión por parte de Estados Unidos de que estaba involucrado en una Guerra Fría con la Unión Soviética . Menos de cinco meses después, el 86.º Grupo de Cazas fue reactivado en Alemania el 20 de agosto de 1946, siendo asignado a la USAFE y estacionado en la Estación AAF Nordholz , cerca de Bremerhaven , asumiendo el personal y el equipo del inactivado 406.º Grupo de Cazas . La activación está de acuerdo con la política de la Fuerza Aérea de tener unidades con números bajos activas tanto como sea posible. El personal y el material incluían cazas P-47. El 86 debía servir como parte de la fuerza de ocupación y mantener la competencia en combate.
El 14 de noviembre de 1946, el grupo se trasladó a la estación AAF Lechfeld , cerca de Augsburgo , Alemania. Sin embargo, se programó el cierre de Lechfeld y, en enero de 1947, el 86º FG se convirtió en una "unidad de papel" cuando todos sus P-47 y todos menos un oficial y algunos soldados fueron transferidos a otras unidades. El 15 de mayo de 1947, el grupo "de papel" perdió un escuadrón de cazas, el 527, pero ganó un escuadrón de reconocimiento y se trasladó a la base aérea de Fürstenfeldbruck , Alemania. La adición de una misión de reconocimiento provocó que el grupo fuera redesignado como 86º Grupo Compuesto .
El 86.º luego se trasladó a la base aérea de Neubiberg , cerca de Munich , Alemania, el 12 de junio para reemplazar al 33.º Grupo de Cazas . El 25 de junio, 33 FG dejaron de estar operativos y el 86.º Grupo Compuesto pasó de una unidad de papel a una unidad "real", ya que recibió personal y P-47 Thunderbolts para sus dos escuadrones. Se trataba de Thunderbolts de poca antigüedad, extraídos de varios depósitos de almacenamiento en Alemania. Del 25 de julio al 25 de agosto de 1947, el grupo también ejerció control operativo sobre un escuadrón Mustang P-51D (más tarde conocido como Destacamento A, 86º Grupo Compuesto). La asignación del escuadrón de reconocimiento al grupo terminó el 25 de enero de 1948 y el grupo asumió su designación anterior como 86º Grupo de Cazas.
El 1 de julio de 1948, el grupo fue asignado a la 86.a Ala de Caza recién activada el 15 de agosto de 1947 bajo el Plan Hobson , que se activó en Neubiberg. Con la nueva organización, el grupo se convirtió en el componente táctico de la nueva ala.
Ese mismo día, apenas una semana después de que los soviéticos bloquearan las rutas terrestres a Berlín y comenzara el Puente Aéreo de Berlín. La misión del 86.º FW era proporcionar defensa aérea para los vuelos de carga del Puente Aéreo de Berlín , luego defensa aérea general, realizando patrullas a lo largo del lado estadounidense y británico de la frontera de la zona de ocupación soviética como elemento disuasorio para los cazas soviéticos que invadían el espacio aéreo occidental.
Era obvio que los Thunderbolts con motor de pistón no serían rival para los aviones de combate soviéticos, y en enero de 1950 se le dijo a la 86.a Ala de Cazas que se reequiparía con F-84E Thunderjets para la misión de cazabombardero.
El 20 de enero, el ala fue redesignada como 86.ª Ala de Cazas-Bombarderos , y en octubre de 1950, la 27.ª Ala de Cazas-Escolta , Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom , Texas, transportó noventa y un F-84E Thunderjets a Neubiberg. Los antiguos Thunderbolts del 86 se distribuyeron a otros países de la OTAN.
Con la llegada de los aviones, la 86.ª fue una de las dos unidades de combate activas de la USAF en Alemania (la otra fue la 36.ª FG) durante los años inmediatos de la posguerra. Durante los siguientes años, la 86.ª sufrió varias redesignaciones y asignaciones de estaciones en la Alemania ocupada. En junio de 1948, la 86.ª Ala de Caza estaba estacionada en la base aérea de Neubiberg , cerca de Múnich , cuando las tensiones con la Unión Soviética culminaron con el bloqueo de Berlín .
Los F-84 del 86.º tenían elaborados patrones de tablero de ajedrez rojo y blanco que cubrían todas las superficies de la cola, con patrones de tablero de ajedrez en las mitades exteriores de los tanques de punta y las tomas. En el otoño de 1952, el equipo acrobático Skyblazer de la USAFE fue asignado al 86º FBW. El último vuelo de demostración se realizó en julio de 1953.
Con la llegada de la era del jet a Europa, la USAFE quería trasladar sus unidades al oeste del río Rin , ya que sus bases en el área de Munich estaban a solo unos minutos de vuelo de las bases soviéticas MiG-15 en Checoslovaquia . El nuevo nombre y la misión del 86 continuaron mientras el ala se preparaba para trasladarse a una base recién construida en Ramstein-Landstuhl cerca de Kaiserslautern , Alemania, inicialmente llamada Base Aérea Landstuhl.
Bajo el mando del teniente coronel Clyde M. Burwell, el Destacamento 1 de la 86.a Ala de Cazas-Bombarderos del Cuartel General llegó a Landstuhl AB el 17 de febrero de 1952 y abrió las instalaciones que se convertirían en la línea de vuelo de Ramstein y las instalaciones al sur de Kisling Memorial Drive. La base aérea de Landstuhl abrió sus operaciones el 5 de agosto de 1952 y la 86.a Ala de Cazas y Bombarderos llegó el 21 de agosto.
El 23 de marzo de 1953, la Fuerza Aérea utilizó el 86.º para una reorganización de "prueba de servicio", cambiando la estructura del ala de cuatro grupos a dos grupos: uno de combate y otro de apoyo. El objetivo de la prueba era determinar la máxima eficiencia que se puede obtener con un mínimo de personal. En abril de 1953, el 86.º completó su traslado a Landstuhl y pronto fue reequipado con el F-86F Sabre Jet, la primera unidad de la USAFE en volar el caza estadounidense más moderno. El F-86F había tenido mucho éxito como caza y cazabombardero en la Guerra de Corea y marcó un aumento cuántico en las capacidades del ala.
Un año más tarde, el 86.º fue redesignado como 86.º Grupo de Cazas-Interceptores y asumió una nueva misión de defensa aérea para la región de Europa central. Para esta misión, el ala reemplazó gradualmente sus F-86F con interceptores F-86D Sabre armados con cohetes que proporcionaban capacidad para todo clima. El 27 de julio de 1956,
El grupo no estuvo operativo del 22 de mayo de 1954 al 8 de octubre de 1955 y del 10 de agosto de 1956 al 8 de marzo de 1958, cuando se desactivó, período durante el cual los escuadrones tácticos se adjuntaron directamente a la 86.a Ala de Cazas-Interceptores mientras la Fuerza Aérea reorganizaba sus alas en sistema de tres diputados.
La inactivación del grupo de combate en la 86.a FIG y de los grupos de combate en toda la USAF resultó en la pérdida de sus historias de la Segunda Guerra Mundial. Hay que entender que el "grupo" y el "ala" son dos unidades distintas y separadas. Las alas modernas de la USAF querían conservar las orgullosas historias de los grupos de combate y solicitaron que los grupos fueran redesignados como alas. La solicitud fue denegada, pero se decidió otorgar "temporalmente" las historias y honores de los grupos de combate. Las donaciones "temporales" siguen vigentes hasta el día de hoy.
Entre septiembre de 1975 y junio de 1985, el elemento de grupo de la 86.ª Ala de Caza Táctico fue reactivado como 86.º Grupo de Caza Táctico . El grupo controlaba los escuadrones de combate tácticos 512 y 526, equipados con F-4E Phantom II. Entrenó y proporcionó capacidad aérea táctica en Europa para la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). El elemento del grupo fue desactivado y el control de los escuadrones fue devuelto al Ala.
El 1 de mayo de 1991, el 86.º Grupo de Operaciones se activó como resultado de que la 86.º Ala de Cazas implementara la organización del ala objetivo de la USAF. Tras la activación, al 86 OG se le otorgó el linaje y la historia del 86.º Grupo de Cazas Tácticos. Al 86 OG se le asignó el control de las unidades tácticas del ala.
Después de su activación nuevamente en Alemania en mayo de 1991, voló en misiones de combate para imponer zonas de exclusión aérea en el norte de Irak y Bosnia-Herzegovina.
Con el fin de la Guerra Fría a principios de la década de 1990, la 86.a fue realineada para convertirse en un Ala de Transporte Aéreo. El 1 de junio de 1992, el 86 OG añadió una misión de transporte aéreo y comenzó a realizar misiones especiales de transporte aéreo con aviones C-12, C-20, C-21, CT-43 y C-135. El 1 de julio de 1993, el 86 añadió otra misión, la evacuación aeromédica. El segundo escuadrón de evacuación aeromédica y el 55.º escuadrón de transporte aéreo aeromédico fueron trasladados de Rhein-Main a Ramstein. El 55.º añadió otro tipo de avión, el C-9A Nightingale, al inventario del 86.º. Poco después de su traslado, el 1 de octubre de 1993, el 55.º AAS se desactivó y se convirtió en el 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo y el 58.º AS se desactivó y se convirtió en el 76.º Escuadrón de Transporte Aéreo mientras la Fuerza Aérea intentaba mantener el linaje de sus unidades más antiguas en una situación cada vez más antigua. -fuerza decreciente. Para completar la distribución, el Segundo Escuadrón de Evacuación Aeromédica se desactivó el 16 de agosto de 1994 y pasó a llamarse 86.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica, pero con el personal, los fondos y el equipo del Segundo AES.
Mientras otros aviones avanzaban, el 86.º mantuvo su papel de caza. El 17 de agosto de 1993, el 86 recibió su primer Bloque 40 F-16C con capacidad LANTIRN, que finalmente reemplazó a los anteriores Bloque 30 F-16. Un mes después, el 86.º comenzó a realizar misiones de patrulla aérea de combate y apoyo aéreo cercano sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de la Operación Deny Flight.
Bajo Deny Flight, a los aviones serbios se les prohibió volar sobre territorio bosnio, y muchos de los 86.º F-16 se desplegaron en Aviano AB, Italia, para hacer cumplir las restricciones. El 28 de febrero de 1994, el 86.º salvó algunas de sus frustraciones por haber perdido la Tormenta del Desierto cuando dos F-16C del 526.º Escuadrón de Cazas del 86.º recibieron instrucciones de interceptar seis Soko G-4 Super Galebs serbios detectaron objetivos de bombardeo en la ciudad de Bugojno, Bosnia. Herzegovina por un centinela E-3 de la USAF. Se advirtió dos veces a los Galebs que aterrizaran o abandonaran la zona de exclusión aérea de la ONU, pero ambas advertencias fueron ignoradas y los dos F-16 fueron dirigidos para interceptar a los Galebs. Se dieron dos advertencias más y los F-16C recibieron autorización para disparar. El F-16C 89-2137, pilotado por el capitán Robert Wright, disparó un solo AIM-120 AMRAAM que despachó al líder Galeb y luego disparó dos Sidewinders que destruyeron dos Galeb más. El segundo F-16C pilotado por el capitán Scott O'Grady disparó un Sidewinder contra el cuarto avión, pero este misil falló. El AWACS dirigió un segundo vuelo de F-16C, y el avión líder de este vuelo destruyó un cuarto Galeb cerca de Banja-Luka, Bosnia-Herzegovina. Los dos Galebs restantes lograron escapar del espacio aéreo bosnio a través de Croacia. Esta fue la primera acción ofensiva jamás realizada por aviones de combate de la OTAN.
Mientras los F-16 apoyaban a Deny Flight, se tomó la decisión de cambiar el ala 86 de un ala compuesta a un ala dedicada al transporte aéreo dentro del teatro, y el ala 86 comenzó a asumir la misión de transporte aéreo que anteriormente desempeñaba el C-130 Hercules. avión en la 435a Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea Rhein Main, Alemania, que estaba programada para inactivación. En 1994, los cazas tácticos del 86 OG comenzaron a ser transferidos a otras bases de la USAFE. El 1 de julio, el 526.º FS se desactivó y sus aviones y personal se trasladaron a la Base Aérea de Aviano , Italia, para formar el 555.º FS. El 512.º FS fue desactivado el 1 de octubre, y su avión y su personal también fueron trasladados a Aviano, siendo asignados al 510.º FS. El 21 de julio de 1994, el Ala 86 celebró una ceremonia de "Despedida de los cazas" para la salida de sus últimos F 16, la mayoría hacia el 31 FW en Aviano AB , y el Ala 86 se convirtió en la Ala 86 de Transporte Aéreo .
Para iniciar el flujo de personal del C-130 al 86.º, el 435.º AW envió aproximadamente 200 efectivos del 37.º Escuadrón de Transporte Aéreo como Destacamento a Ramstein el 7 de marzo de 1994. Este pequeño destacamento comenzó actividades administrativas y de planificación, sirviendo como punto central para personal entrante y equipo transferido a Ramstein. El 28 de junio de 1994 llegaron los dos primeros aviones Hércules C-130E estacionados permanentemente en Ramstein. Poco a poco, llegaron más C-130E y personal, hasta que el 37.º Escuadrón de Transporte Aéreo finalmente tuvo un total de 19 C-130E y aproximadamente 1.100 efectivos.
La primera prueba real para la 86.a y Ramstein AB como centro de operaciones de transporte aéreo dentro del teatro de operaciones de la USAFE comenzó en diciembre de 1995 con la Operación Joint Endeavour, el despliegue de fuerzas de paz de Estados Unidos y de naciones aliadas en Bosnia. Si bien fue un gran éxito, la operación se vio empañada cuando, el 3 de abril de 1996, el único CT-43 del 86.º AW se estrelló cerca de Dubrovnik, Croacia, cobrándose la vida de 35 personas, incluido el Secretario de Comercio Ronald H. Brown, que había estado en un misión de mejorar la economía y la infraestructura de la ex Yugoslavia.
El esfuerzo conjunto concluyó el 20 de diciembre de 1996 y las fuerzas estadounidenses pasaron a formar parte de la nueva Fuerza de Estabilización liderada por la OTAN en Bosnia-Herzegovina, conocida como Operación Guardia Conjunta. El 20 de junio de 1998, la Guardia Conjunta terminó y la Fuerza de Estabilización pasó a ser una fuerza de seguimiento ligeramente más pequeña, y pasó a llamarse Operación Forja Conjunta. La 86.ª AW, con apoyo adicional de unidades en servicio activo, de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva de los Estados Unidos, sostuvo con éxito este esfuerzo al enviar fuerzas y equipos de mantenimiento de la paz del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. al área. Al 31 de diciembre de 2000, la 86.ª AW y sus unidades de apoyo habían transportado más de 48.000 toneladas de carga y 111.164 efectivos dentro, alrededor y fuera del teatro de operaciones.
En abril de 1996, el 86º respondió a una Orden de Evacuación de No Combatientes de la nación de Liberia como parte de la Operación Respuesta Asegurada. Ocho personal aeromédico y dos C-130 con 50 efectivos desplegados en Dakar, Senegal. Durante la operación de dos semanas, las tripulaciones de los C-130 volaron en 30 misiones y evacuaron a 632 estadounidenses. De febrero a marzo de 1997, el ala ejecutó la Operación Assured Lift con cinco C-130 y 147 efectivos que llevaron personal de mantenimiento de la paz de la Comunidad Económica de África Occidental a Liberia.
En marzo de 1997, el Vuelo de Operaciones de Contingencia del ala apoyó a otro OCT, la Operación Silver Wake, esta vez en el estado balcánico de Albania. El personal del 86.º AW supervisó 62 misiones de CH-46, CH-47 y CH-53 que trasladaron a 1.550 evacuados. Por su apoyo a Joint Guard y Assured Lift, junto con muchas otras contingencias durante el período de julio de 1996 a junio de 1997, la 86.ª AW recibió su séptimo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea.
Durante 1997 y 1998, la 86.a AW apoyó las operaciones continuas en la región del Golfo Pérsico, las Operaciones Northern Watch y Southern Watch, así como Phoenix Scorpion I-IV, el despliegue de fuerzas como demostración de fuerza para obligar a Irak a cumplir con las armas de la ONU. inspectores. Los despliegues del Phoenix Scorpion proporcionaron los medios para posteriores ataques aéreos coercitivos contra Irak. Desde 1998 hasta 2000, el personal del 86º AW apoyó la Operación Proporcionar Esperanza, la entrega de suministros médicos excedentes a la República de Moldavia en la ex Unión Soviética.
En 1999, la antigua República de Yugoslavia intentó recuperar la región de Kosovo, lo que condujo a un período de "limpieza étnica". Cuando Yugoslavia no cumplió con las disposiciones de la Resolución 1199 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y continuó con sus operaciones de limpieza étnica, la OTAN, liderada por Estados Unidos, inició la Operación Fuerza Aliada. La Fuerza Aliada se centró en bombardear objetivos yugoslavos clave en un esfuerzo por persuadir al presidente Slobodan Milosevic de Yugoslavia de que cumpliera las resoluciones de la ONU. En apoyo de Allied Force, el 86.º AW voló 396 misiones transportando 3.000 toneladas de carga y 1.492 pasajeros a diversos destinos dentro del teatro europeo.
Tras la conclusión de la Fuerza Aliada, la 86.ª AW comenzó la Operación Joint Guardian, la operación de mantenimiento de la paz en Kosovo para establecer un entorno seguro para el regreso de los refugiados, y ejecutó el primer lanzamiento aéreo de combate en Kosovo, la Operación Rapid Guardian, realizando siete incursiones y lanzando aproximadamente 130 paracaidistas del ejército estadounidense.
Del 24 de marzo al 14 de julio de 1999, la 86ª AW inició la Operación Esperanza Brillante, una misión de apoyo humanitario a los refugiados desplazados por el conflicto en los Balcanes proporcionándoles refugio y alimentos. Esta nueva operación tenía su base en Tirane, Albania.
El 5 de mayo de 1999, el presidente estadounidense William Clinton, acompañado por la secretaria de Estado Madeleine Albright, el secretario de Defensa William Cohen y el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Henry Shelton, y un gran grupo de delegados del Congreso visitaron la 86.ª AW y Ramstein AB. Durante su visita, el Presidente confirmó el lema informal de la 86ª AW: "El ala de transporte aéreo más grande del mundo".
A partir del 17 de agosto de 2000, el Ala 86 trasladó un gran contingente de soldados estadounidenses a una base de preparación en Skopje, Macedonia, y luego a Kosovo como parte de la Fuerza de Preparación Inmediata de la OTAN. Al 31 de diciembre de 2000, la 86.ª AW, con el apoyo de unidades C-130 desplegadas, transportó 5.000 toneladas de carga y 30.604 efectivos para apoyar a las fuerzas estadounidenses en Kosovo.
En octubre de 2000, el 75º AS proporcionó puente aéreo en apoyo de las operaciones de evacuación de los marineros de la Armada de los EE. UU. heridos como resultado del atentado terrorista contra el USS Cole en Adén, Yemen. La misión a Yemen y Djibouti llevó a 28 marineros al Centro Médico Regional Landstuhl , Alemania.
En 2006, el 86 OG adquirió un único C-40B previamente operado por la 89th Airlift Wing en Andrews AFB , MD para reemplazar el C-9A Nightingale que fue retirado en 2005. El C-9A, AF No. de serie 71-0876, se utilizó para transportar al comandante de la USAFE a otras áreas del teatro europeo y no fue configurado para fines de evacuación médica. Fue el último C-9A en servicio con la USAF. El avión salió de Ramstein el 20 de septiembre de 2005 y ahora está en exhibición en Andrews AFB , MD. El C-40B , número de serie AF 01-0040 (la versión USAF del Boeing 737-700 BBJ) está configurado como un puesto de mando aerotransportado.
Hoy en día, el 86 OG proporciona transporte aéreo de teatro, transporte de visitantes distinguidos y capacidad de evacuación aeromédica al mantener la preparación para desplegar y emplear todos los activos en todo el espectro de misiones de apoyo al combate aéreo. La flota consta de un C-40B, dos C-20H, 10 C-21A, un C-37 y 17 C-130E, y un C-37 con base en Chievres. El grupo también dirige operaciones en dos aeródromos geográficamente separados, Moron AB, España, y Chievres AB, Bélgica.
A principios de 2008, el mayor número de C-130 disponibles hizo posible que el ala reanudara el vuelo de misiones dirigidas por el HHQ alrededor del AOR de la USAFE, y el ala comenzó a volar en un horario de 24 horas al día, 7 días a la semana. Al mismo tiempo, el ala también comenzó a esperar lentamente la sustitución de sus antiguos C-130E por nuevos C-130J, previsto para abril de 2009. A medida que se acercaba la llegada de los C-130J, el ala emprendió una planificación a gran escala. impulsó y comenzó la construcción de la infraestructura del C-130J.
* Nota: Se convirtió en unidad subordinada de la 86th Fighter Wing el 1 de julio de 1948.
503d Air Service Group Organización de apoyo para el grupo desde 1945 hasta marzo de 1946
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.