El 969.º Escuadrón Aerotransportado de Alerta y Control es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se formó en 1985 mediante la consolidación de los escuadrones de bombardeo 559.º y 659.º.
El primer predecesor del escuadrón es el 559th Bombardment Squadron , que se organizó en 1942 como una unidad de Martin B-26 Marauder . Después del entrenamiento en los Estados Unidos, se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , operando desde Inglaterra, y más tarde desde Advanced Landing Grounds en el continente europeo. El escuadrón recibió la Mención de Unidad Distinguida por apoyar a las tropas terrestres asediadas durante la Batalla de las Ardenas . Después del Día de la Victoria en Europa, el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en el puerto de embarque, Camp Kilmer , Nueva Jersey, el 12 de noviembre de 1945.
El segundo predecesor del escuadrón es el 659th Bombardment Squadron , que se formó en 1958 cuando el Mando Aéreo Estratégico amplió sus alas de Boeing B-47 Stratojet de tres a cuatro escuadrones cuando comenzaron a estar alerta en sus bases de origen. Se desactivó en 1961 cuando su unidad original comenzó a convertirse en el Boeing B-52 Stratofortress . Los dos escuadrones se consolidaron bajo su nombre actual en septiembre de 1985, pero el escuadrón consolidado nunca ha estado activo.
El 559.º Escuadrón de Bombardeo fue activado en MacDill Field , Florida, el 1 de diciembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones del 387.º Grupo de Bombardeo y entrenó en bases en el sureste de los Estados Unidos con bombarderos medianos Martin B-26 Marauder hasta junio de 1943, cuando se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo . El escuadrón de tierra partió hacia el puerto de embarque el 10 de junio y zarpó en el RMS Queen Mary el 23 de junio, mientras que el escuadrón aéreo transportó sus Marauders a Inglaterra a través de la ruta de transbordadores del norte. [2] [3] [4]
El escuadrón se estableció en su primera base en Europa, RAF Chipping Ongar a principios de julio de 1943. Aunque el escuadrón se entrenó inicialmente para ataques a baja altura, el VIII Mando de Apoyo Aéreo , en consulta con la Real Fuerza Aérea , decidió emplear sus unidades B-26 en ataques a media altitud, reflejando una decisión tomada anteriormente en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo . El escuadrón voló su primera misión de combate el 15 de agosto, [4] con operaciones iniciales centradas en aeródromos alemanes cerca de la costa de Francia, en un esfuerzo por obligar a la Luftwaffe a retirar sus interceptores del cinturón costero, reduciendo su eficacia contra los bombarderos pesados que pasaban en su camino para atacar objetivos más profundos en la Europa ocupada. [5] A principios de septiembre, el escuadrón adoptó una táctica empleada por primera vez por el 386.º Grupo de Bombardeo , donde todos los bombarderos en una formación lanzaban sus bombas basándose en el avión líder, en lugar de individualmente, para lograr una mayor concentración de bombas en el objetivo previsto. Septiembre de 1943 resultaría el mes de mayor actividad mientras el escuadrón era parte de la Octava Fuerza Aérea , ya que los B-26 realizaron fuertes ataques a aeródromos y sitios de comunicaciones cerca de Boulogne como parte de la Operación Starkey , un intento de hacer creer a los alemanes que una invasión de Francia era inminente. [6] El 9 de octubre de 1943, el escuadrón voló lo que resultaría ser la última misión B-26 realizada por la Octava Fuerza Aérea. [7]
En octubre, la Novena Fuerza Aérea se trasladó a Inglaterra para hacerse cargo de las operaciones tácticas que operaban desde Inglaterra, basándose en el núcleo de unidades B-26 que ya estaban allí. Durante el invierno de 1943-1944, el escuadrón realizó numerosos ataques a los emplazamientos de las bombas volantes V-1 y de los cohetes V-2 . Durante la Gran Semana , el escuadrón atacó los aeródromos de Leeuwarden y Venlo . En la primavera de 1944, el escuadrón atacó las defensas costeras y los puentes antes de la Operación Overlord , la invasión de Normandía. En el Día D , atacó objetivos a lo largo de la costa y apoyó a las fuerzas terrestres durante junio de 1944 atacando objetivos de la línea de comunicación y depósitos de combustible. A finales de julio, el escuadrón apoyó la Operación Cobra , la ruptura en Saint Lo . Durante agosto, atacó a las fuerzas alemanas en Brest, Francia . [3]
El escuadrón se trasladó a Francia en septiembre, cuando comenzó a operar desde el aeródromo de Maupertuis . Durante el resto de la guerra, operó desde campos de aterrizaje avanzados en Europa; avanzando hacia el este con las fuerzas terrestres aliadas. Sus operaciones desde campos avanzados permitieron sus primeros ataques directos a objetivos en Alemania en el otoño de 1944. Durante la Batalla de las Ardenas , atacó objetivos de comunicaciones y transporte fuertemente defendidos en Mayen y Pruem , por lo que fue galardonado con una Mención de Unidad Distinguida . Continuó apoyando el avance aliado en Alemania, volando su última misión de combate en abril de 1945. [3]
Después del Día de la Victoria, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Rosieres-en-Santerre , Francia, donde permaneció hasta regresar a los Estados Unidos para su inactivación en noviembre de 1945. [2]
A partir de 1958, las alas de Boeing B-47 Stratojet del Comando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, completamente abastecidos de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [8] Para implementar este nuevo sistema, las alas B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [8] [9] El 659.º Escuadrón de Bombardeo se activó en la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida, como el cuarto escuadrón del 19.º Ala de Bombardeo [10] el 1 de noviembre de 1958. El 19.º Ala comenzó a convertirse al bombardero Boeing B-52 Stratofortress en 1961 y el escuadrón fue desactivado el 1 de julio. [11]
En septiembre de 1985, el 559.º Escuadrón de Bombardeo y el 659.º Escuadrón de Bombardeo se consolidaron como el 969.º Escuadrón de Advertencia y Control Aerotransportado . [12]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )