El 413th Flight Test Squadron es parte del 96th Test Wing y tiene su base en Hurlburt Field , Florida. Realiza pruebas de vuelo en aeronaves utilizadas por fuerzas de operaciones especiales, el Lockheed C-130 Hercules (incluidos AC-130 , HC-130 y MC-130 ), Bell Boeing CV-22 Osprey , Sikorsky MH-53 Pave Low , Bell UH-1 Huey y Sikorsky HH-60 Pave Hawk .
El primer predecesor del escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 413.º Escuadrón de Bombardeo . Sirvió en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania y obtuvo dos Menciones de Unidad Distinguida por sus acciones de combate. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
Este escuadrón volvió a estar activo entre 1947 y 1949 en la reserva , aunque aparentemente nunca estuvo completamente tripulado ni equipado. Estuvo activo como escuadrón de Boeing B-47 Stratojet en el Comando Aéreo Estratégico entre 1958 y 1962.
El segundo predecesor del escuadrón, el 6513th Test Squadron , se activó en 1977 en la Base Aérea Edwards , California. En 1992, los dos escuadrones se consolidaron como el 413th Test Squadron . El escuadrón se desactivó en 2004, pero se reactivó al año siguiente en Hurlburt Field , Florida.
Ha planificado, ejecutado y gestionado el desarrollo, las pruebas de calificación y la evaluación de aeronaves de ala fija asignadas al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y de todos los helicópteros de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 2005. [ cita requerida ]
El primer predecesor del escuadrón se constituyó en enero de 1942 como el 23.º Escuadrón de Reconocimiento , uno de los escuadrones originales del 96.º Grupo de Bombardeo . [1] [3] Desde una reorganización del Cuartel General de la Fuerza Aérea en septiembre de 1936, cada grupo de bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) tenía un escuadrón de reconocimiento asignado o adjunto, que operaba las mismas aeronaves que los escuadrones de bombardeo asignados a ese grupo. [4] Sin embargo, antes de que el escuadrón fuera activado en la Base Aérea del Ejército de Salt Lake City , Utah, el 15 de julio de 1942, fue redesignado como el 413.º Escuadrón de Bombardeo . [1]
A principios de agosto, el escuadrón se trasladó a Gowen Field , Idaho, donde recibió su cuadro inicial , y luego, más tarde ese mes, a la Base Aérea del Ejército de Walla Walla , Washington, para comenzar el entrenamiento con el Boeing B-17 Flying Fortress . [1] El 1 de noviembre, el escuadrón se trasladó a Pocatello Army Air Field , Idaho, donde comenzó a actuar como una Unidad de Entrenamiento Operativo . Se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Pyote , Texas, en enero de 1943 y reanudó el entrenamiento para el movimiento en el extranjero. [5]
El escalón aéreo del escuadrón comenzó a transportar sus B-17 a través de la ruta de ferry del Atlántico Norte, parando en el aeródromo militar de Presque Isle , Terranova, Islandia, luego en el aeropuerto de Prestwick , Escocia, el 4 de abril de 1943. El escalón terrestre partió de Pyote el 16 de abril hacia Camp Kilmer , Nueva Jersey en el puerto de embarque de Nueva York , navegando en el RMS Queen Elizabeth el 5 de mayo y llegando a Escocia el 13 de mayo. [5]
El escuadrón se estableció en la RAF Great Saling el 12 de mayo y voló su primera misión de combate al día siguiente, un ataque contra el aeródromo de Saint-Omer , Francia. [3] Sin embargo, el escuadrón se reunía tarde y no completó la misión. Al día siguiente, realizó su primer ataque a un objetivo, un aeródromo en Courtrai . [6] [d] La Octava Fuerza Aérea decidió transferir sus nuevas unidades Martin B-26 Marauder del VIII Mando de Bombardeo al VIII Mando de Apoyo Aéreo y concentrarlas en bases más cercanas al continente europeo. Como resultado, el 322.º Grupo de Bombardeo se trasladó a Great Saling el 12 de junio, lo que obligó al 96.º Grupo y sus escuadrones a trasladarse a la RAF Snetterton Heath , que sería su estación de combate durante el resto de la guerra. [7]
El escuadrón participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Atacó aeródromos, fábricas de aviones, puertos, refinerías de petróleo, patios ferroviarios, astilleros y otros objetivos industriales en Alemania, Francia, Países Bajos, Bélgica, Noruega, Polonia, Hungría y Checoslovaquia. Los objetivos incluían aeródromos en Burdeos y Augsburgo ; estaciones de clasificación en Kiel , Hamm , Braunschweig y Gdynia ; fábricas de aviones en Chemnitz , Hannover y Diósgyőr ; refinerías de petróleo en Merseburg y Most , y plantas químicas en Wiesbaden , Ludwigshafen y Neunkirchen [3]
Durante un ataque a la fábrica de Messerschmitt en Regensberg el 17 de agosto de 1943, el escuadrón se quedó sin escolta después de que los P-47 Thunderbolt de la República que lo escoltaban alcanzaran el límite de su alcance. Resistió repetidos ataques, primero de los interceptores enemigos Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , luego de los cazas nocturnos Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88 , para alcanzar su objetivo, lo que le valió su primera Mención de Unidad Distinguida (DUC). Esta fue una misión de "lanzadera", en la que el escuadrón se recuperó en bases en el norte de África, en lugar de regresar a Inglaterra. [3] [8]
El escuadrón formó parte de la formación líder del 45th Combat Bombardment Wing en una misión de muy largo alcance contra la fábrica Focke-Wulf Fw 190 en Poznań. Las densas nubes hicieron que un escuadrón entero y algunas cajas de combate del 45th Wing abandonaran la misión y regresaran a Inglaterra. El 96th Group y otra caja de combate se dirigieron al objetivo y se sorprendieron al descubrir que podían bombardear visualmente, aunque el objetivo estaba defendido por un intenso fuego antiaéreo , lo que le valió al escuadrón su segundo DUC. [3] [9] Al escuadrón se le asignaron varios B-17 equipados con radar H2X y durante la primavera de 1944 proporcionó aviones exploradores a la 3d Bombardment Division antes de que esta misión fuera transferida al 482d Bombardment Group . [10] [11]
Además de las operaciones estratégicas, el escuadrón participó en misiones de apoyo aéreo e interdicción . En la preparación para la Operación Overlord , la invasión de Normandía, bombardeó defensas costeras , puentes ferroviarios, emplazamientos de armas y baterías de campaña en el área de batalla antes y durante el Día D en junio de 1944. Atacó posiciones enemigas en apoyo de la Operación Cobra, la ruptura en Saint Lo en julio de 1944, ayudando a la campaña en Francia en agosto atacando carreteras y cruces de carreteras, y lanzando suministros a los Maquis . Durante los primeros meses de 1945, atacó las comunicaciones que abastecían a los ejércitos alemanes en el frente occidental. [3]
Después del Día de la Victoria , el 413.º escuadrón voló en misiones de abastecimiento a los Países Bajos y transportó personal reasignado al Marruecos francés, Irlanda, Francia y Alemania. El escuadrón estaba programado para tareas de ocupación , pero ese plan fue cancelado en septiembre de 1945. En noviembre de 1945, sus aviones fueron trasladados de vuelta a los Estados Unidos o transferidos a otras unidades en Europa. El personal restante de la unidad regresó a los Estados Unidos a bordo del SS Lake Champlain y fue desactivada en el puerto de embarque el 19 de diciembre de 1945. [1] [3] [5]
El escuadrón fue activado en las reservas bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en Keesler Field el 17 de julio de 1947, y nuevamente asignado al 96.º Grupo, que estaba ubicado en Gunter Field , Alabama. [1] [3] En 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad de administrar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [12]
El escuadrón no parece haber estado completamente tripulado o equipado con aviones operativos. [13] En 1949, cuando ConAC estaba reorganizando sus unidades operativas bajo el sistema Wing Base Organization , el reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades de vuelo en la Fuerza Aérea, [14] y el 413th fue desactivado. [1] Los reservistas en Keesler fueron transferidos a elementos del 8605th Technical Training Wing, que se organizó el mismo día, como corolario del servicio activo 3380th Technical Training Wing. [15] Las unidades corolarias eran unidades de reserva integradas con una unidad de servicio activo. Eran vistas como el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [16]
A partir de 1958, las alas de Boeing B-47 Stratojet del Mando Aéreo Estratégico (SAC) comenzaron a asumir una postura de alerta en sus bases de origen, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaban en alerta en las bases en el extranjero. El ciclo de alerta del SAC se dividió en cuatro partes: planificación, vuelo, alerta y descanso para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones del SAC en alerta terrestre de quince minutos, completamente abastecidos de combustible y listos para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [17] Para implementar este nuevo sistema, las alas del B-47 se reorganizaron de tres a cuatro escuadrones. [17] [18] El 413.º se activó en la base aérea de Dyess como el cuarto escuadrón del 96.º Ala de Bombardeo . [1] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962 y el patrón de cuatro escuadrones ya no cumplió con el compromiso del ciclo de alerta, por lo que el escuadrón dejó de estar operativo el 1 de octubre de 1961 y fue desactivado el 1 de enero de 1962. [1] [18] [19]
El 6513.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo fue activado por el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards , California, el 1 de diciembre de 1977 como parte del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea . [1] El escuadrón se hizo cargo del personal y el equipo del Proyecto Have Idea. [20] El personal del escuadrón operaba desde el Aeropuerto de Tonopah Test Range , Nevada, de lunes a viernes para realizar evaluaciones técnicas de aeronaves militares extranjeras (soviéticas y chinas). [21] Una organización similar, el 4477.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación ("Águilas Rojas"), realizó pruebas operativas de la aeronave. [ cita requerida ] En octubre de 1992, el escuadrón se consolidó con el 413.º Escuadrón y se lo redesignó como el 413.º Escuadrón de Pruebas . [1] Sin embargo, los Sombreros Rojos posiblemente continuaron realizando proyectos FME, aparentemente como un escuadrón sin numerar en una ubicación no revelada en Nevada. [22] El 413.º realizó pruebas de vuelo de activos de guerra electrónica en Edwards. [ cita requerida ] Fue desactivado el 6 de mayo de 2004. [1] Su personal y activos restantes fueron transferidos a la Base Norte de la Dirección de Guerra Electrónica. [ cita requerida ]
El escuadrón fue activado en Hurlburt Field , Florida en febrero de 2005 [1] para proporcionar pruebas de vuelo de aeronaves y helicópteros de operaciones especiales bajo el 46th Test Wing . [23] En julio de 2012, el 46th Wing fue desactivado y sus activos, incluido el escuadrón, [1] fueron transferidos al 96th Air Base Wing, que se convirtió en el 96th Test Wing en julio de 2012. [24]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.