La Jupiter (oficialmente conocida como Central Pacific Railroad #60 ) era una locomotora de vapor 4-4-0 propiedad de Central Pacific Railroad . Hizo historia cuando se unió a la Union Pacific No. 119 en Promontory Summit , Utah, durante la ceremonia de la estaca dorada que conmemoraba la finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869.
La Jupiter fue construida en septiembre de 1868 por Schenectady Locomotive Works de Nueva York, junto con otras tres locomotoras de especificaciones idénticas, numeradas 61, 62 y 63, llamadas Storm , Whirlwind y Leviathan , respectivamente. Luego fueron desmanteladas y enviadas a San Francisco, California, cargadas en una barcaza fluvial y enviadas a la sede de Central Pacific en Sacramento. Después del reensamblaje, la Jupiter fue puesta en servicio el 20 de marzo de 1869, y la Whirlwind , Storm y Leviathan entraron en servicio el mes siguiente.
El Jupiter fue asignado a la División Salt Lake del ferrocarril, el tercer segmento y el más oriental de la ruta que viajaba hacia el este desde Sacramento, [2] operando en servicios de pasajeros y mercancías generales, así como trenes de construcción desde Toano, Nevada a Promontory Summit , y más tarde Ogden, Utah . Cuando el tren de Leland Stanford llegó a Toano, en ruta a Promontory, su motor fue retirado del tren y preparado para otro tren en dirección oeste, mientras que el Jupiter iba a transportar el tren de Stanford en la última etapa de su viaje a la Ceremonia del Clavo Dorado .
Después de la ceremonia, la locomotora Jupiter continuó en servicio para el Central Pacific. En la década de 1870, el ferrocarril decidió poner fin a su práctica de nombrar sus locomotoras y, por lo tanto, se eliminó el nombre de Jupiter y la locomotora simplemente se conoció como CP # 60. La locomotora también recibió muchas mejoras, incluida una nueva caldera, quitanieves, domos y chimenea. En 1891, el Southern Pacific , que adquirió el Central Pacific en 1885, comenzó a renumerar sus locomotoras y la CP # 60 se convirtió en SP # 1195. En 1893 se convirtió para quemar carbón y, más tarde ese año, se vendió al Gila Valley, Globe and Northern Railway y se designó GVG & N # 1. En 1909, el ferrocarril, que había sido adquirido por el Southern Pacific en 1901, vendió la locomotora como chatarra.
En 1901, la Southern Pacific había quedado bajo el control de la Union Pacific, cuya dirección se mostró en gran medida indiferente tanto hacia la Jupiter como hacia la propia 119 del ferrocarril, y no reconoció la importancia histórica de ninguna de ellas hasta mucho después de que la desmantelaran. En eventos como la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y la Feria del Ferrocarril de Chicago , la locomotora Genoa, alterada cosméticamente, del ferrocarril de Virginia y Truckee sustituyó a la Jupiter en las recreaciones de la ceremonia del Golden Spike . [3] [ página necesaria ]
En 1924, John Ford hizo la película The Iron Horse , que mostraba una representación de la ceremonia con un cartel que decía: "La boda de los rieles, celebrada con alegre exultación en la unión de Oriente y Occidente. La tarde del 10 de mayo de 1869. Nota: Las locomotoras que se muestran en la escena son las originales Jupiter y [sic] #116".
La película de 1939 Union Pacific también presentó una recreación de la ceremonia, en la que el Jupiter fue interpretado por Inyo de Virginia and Truckee Railroad . En 1969, en conmemoración del centenario del Golden Spike, el Genoa volvió a representar al Jupiter, posando en una sección de vías restauradas en el Parque Histórico Nacional Golden Spike con el Reno de Virginia y Truckee representando al Union Pacific n.º 119. [4] El mismo año, Union Pacific operó un tren de exhibición especial, que consistía en el Inyo y el Dayton de Virginia y Truckee como sustitutos, junto con equipos de construcción de ferrocarriles antiguos, todos exhibidos en vagones planos, que recorrieron varias partes de la red de Union Pacific durante el año. En 1970, el Reno se vendió a Old Tucson Studios , mientras que el Genoa fue devuelto al estado de California, con el Inyo y el Dayton reemplazándolos como exhibiciones en Promontory.
En 1974, el Servicio de Parques Nacionales se había puesto en contacto con los Laboratorios de Ingeniería O'Connor de Costa Mesa, California, para construir réplicas exactas y de tamaño real de la Jupiter y la Union Pacific 119. Al igual que en el caso de las locomotoras, no sobrevivieron dibujos ni planos de las locomotoras, por lo que fue necesario producir dibujos completamente nuevos basados principalmente en fotos de las locomotoras, así como en investigaciones realizadas sobre locomotoras similares construidas en la misma época. Ese mismo año, las locomotoras existentes que representaban a la Jupiter y la 119 (la Inyo y la Dayton , respectivamente) se habían vendido al estado de Nevada, aunque permanecieron expuestas en el Golden Spike NHP hasta que se completó la construcción de las nuevas réplicas. El conocido historiador ferroviario y propietario de una locomotora de vapor Gerald M. Best se desempeñó como consultor de ingeniería del Servicio de Parques para el proyecto. El ex animador de Disney Ward Kimball recibió la tarea de pintar las réplicas. [5] La Jupiter recibió un esquema de pintura de color rojo brillante con hojas de oro, típico de las locomotoras construidas en la década de 1870. [6] [7] [8]
Las réplicas se completaron en 1979 y comenzaron a funcionar el 10 de mayo de ese año, 110 años después de la ceremonia original de la Espiga Dorada, y continúan haciendo recorridos de demostración. [5]
A principios de la década de 1990, se había encontrado una vaga descripción de la librea del Jupiter en un número de marzo de 1869 de The Sacramento Bee recientemente descubierto , en el que se decía que el motor era azul, carmesí y dorado. [9] El motor fue repintado en su librea actual basándose en este hallazgo junto con más investigaciones sobre libreas de motores similares de la época. El motor repintado debutó el 10 de mayo de 1994, coincidiendo con el 125 aniversario de la ceremonia Golden Spike.
Júpiter era conocido como "Rey de los Dioses" o "Dios del Cielo", y era común que los ferrocarriles del siglo XIX nombraran a las locomotoras en honor a esta y otras leyendas mitológicas para invocar asombro y admiración. Por lo tanto, ha habido muchas locomotoras llamadas "Júpiter" por sus respectivos ferrocarriles que, aparte del nombre, tenían poco más en común con la locomotora de la famosa Golden Spike. Una de esas locomotoras es la Santa Cruz Railroad n.° 3 , también llamada Júpiter . [10] Esta locomotora, propiedad del Museo Smithsonian , también es una 4-4-0 de leña . Sin embargo, esta locomotora fue construida para vías de vía estrecha , a diferencia del ancho de vía estándar más amplio de los trenes en la ceremonia de Golden Spike.
En 2009, Kloke Locomotive Works construyó una réplica a tamaño real de una de las locomotoras hermanas de Jupiter , la Leviathan , No. 63, que se encuentra en condiciones de funcionamiento. Fue alquilada por varios ferrocarriles turísticos hasta que fue comprada por Stone Gable Estates en 2018 para operar en Harrisburg, Lincoln and Lancaster Railroad en Elizabethtown, Pensilvania . Stone Gable Estates rebautizó la locomotora como Pennsylvania Railroad No. 331, una locomotora de vapor ahora desguazada que tiró del tren fúnebre de Abraham Lincoln . [11]
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