Después de la Segunda Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este necesitaba locomotoras de gran potencia para trenes de mercancías con una carga por eje de entre 15 y 18 toneladas para las rutas de las regiones montañosas del sur del país, en las que se encuentra la Mittelgebirge . Como resultado, en el marco del llamado "programa de reconstrucción", se fabricó la DR-Series 58.30 , basada en la reconstrucción de las antiguas locomotoras prusianas G 12 (posteriormente DRG-Series 58.2-5, 10-21). Entre 1958 y 1962, en el antiguo taller de reparación RAW Zwickau se transformaron 56 locomotoras procedentes de varios ferrocarriles estatales (incluso algunas antiguas locomotoras de Alsacia) .
En el marco de la reconstrucción, las locomotoras recibieron cabinas de conducción soldadas, calderas de nuevo diseño ( Rekokessel ) con cámaras de combustión , sistemas de precalentamiento del mezclador, nuevos cilindros soldados , válvulas Trofimoff y deflectores de humo Witte . La Rekokessel reforzada Tipo 58E era una caldera Tipo 50E ligeramente modificada, que también se instaló, por ejemplo, en las Rekoloks de las series 50.35 y 52.80 , así como en las DR Neubaulok y las DR Series 23.10 . Debido a la mayor longitud de la caldera, también se tuvo que ampliar el bastidor. La distancia entre el eje portante y el primer eje acoplado aumentó unos 300 mm y la distancia entre ejes total de la locomotora de 8.500 a 8.800 mm. Con este y otros cambios, la velocidad máxima permitida se pudo aumentar de 65 km/h a 70 km/h.
Tras la reconstrucción, la 58.30, con su nueva cabina, caldera de tono más alto, faldones de caja de humos empinados y dos depósitos de aire principales situados encima de los cilindros, tenía un aspecto completamente nuevo y llamativo. En comparación con las locomotoras prusianas G 12 originales , las locomotoras reconstruidas eran más potentes, más económicas y más rápidas. Las tripulaciones de las locomotoras estaban muy satisfechas con las mayores reservas de potencia de la nueva caldera. En las llanuras, la Reko -G12 igualaba el rendimiento de la DRG Serie 44. Dicho esto, la 58.30 fue la locomotora más cara de todo el programa de reconstrucción debido a su amplia modernización.
Como por diversas razones no fue posible suministrar las nuevas lanchas en la cantidad necesaria y las lanchas originales pr 3 T 20 y sä 3 T 21 no pudieron utilizarse por razones de seguridad, durante mucho tiempo hubo una escasez importante de lanchas para esta clase. Por ello, la clase 58.30 se emparejó inicialmente con casi todos los tipos de lanchas de cuatro ejes disponibles. Por ejemplo, existen fotografías oficiales de locomotoras con las lanchas estándar de gran tamaño 2'2'T34, así como con las lanchas de cuba 2'2'T30.
Las locomotoras reconstruidas estuvieron estacionadas principalmente en Sajonia y Turingia , sobre todo en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerk o Bw ) de Aue , Döbeln , Dresde -Friedrichstadt, Gera , Gotha y Saalfeld . Las últimas locomotoras supervivientes se instalaron en Glauchau . El 12 de febrero de 1981, las locomotoras de vapor 58 3028 y 58 3032 fueron retiradas del servicio en Glauchau, con lo que finalizó el uso oficial de las locomotoras de vapor de la serie 58.30.
Se han conservado para la posteridad dos locomotoras (de origen prusiano) como ejemplares inutilizados.
La locomotora n.º 58 3047, reconstruida en 1961 a partir de la 58 1955 (ERFURT 5672), ( Linke-Hofmann-Busch Breslau 1920), está hoy en manos de la asociación de interés del mismo nombre en Glauchau. En Schwarzenberg , la Asociación de Amigos de los Ferrocarriles Sajones ( Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde ) acoge y mantiene la locomotora n.º 58 3049, reconstruida a partir de la 58 1725 (KÖLN 5617), ( Hannoversche Maschinenbau Hannover 1920). La antigua locomotora del museo está acoplada a un ténder 2'2' T 28 de nuevo diseño; este último, a un ténder 2'2' T 31.5 reconstruido a partir de un P 10 prusiano .
