El Bugatti Type 57 [1] y las variantes posteriores (incluidos los famosos Atlantic y Atalante ) fue un gran turismo construido entre 1934 y 1940. Fue un diseño completamente nuevo creado por Jean Bugatti , hijo del fundador Ettore . [2] Se produjeron un total de 710 Type 57.
Los Type 57 utilizaban un motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas y una cilindrada de 3,3 L (3257 cc/198 in³). El diámetro y la carrera eran de 72 mm por 100 mm, basados en los del Type 49, pero muy modificados por Jean Bugatti, a diferencia de los motores de un solo árbol de levas del Type 49 y modelos anteriores. [3] Los motores del Type 50 y 51 utilizaban engranajes cónicos en la parte delantera del motor para transmitir potencia desde el cigüeñal , mientras que el Type 57 utilizaba un tren de engranajes rectos en la parte trasera del motor, con ruedas dentadas de fibra en los árboles de levas para lograr un funcionamiento más silencioso.
Existían dos variantes básicas del vehículo Tipo 57:
El chasis y el motor del Type 57 fueron recuperados en 1951 como el Bugatti Type 101. Un Type 57 redescubierto fue vendido por 3,4 millones de euros en una subasta el 7 de febrero de 2009 en un salón del automóvil en París. [4]
El Type 57 original era un modelo de turismo fabricado entre 1934 y 1940. Utilizaba el motor de 3,3 L (3257 cc; 198 pulgadas cúbicas) de los coches de Gran Premio Type 59 , que desarrollaba 135 CV (100 kW). La velocidad máxima era de 153 km/h (95 mph).
Tenía una distancia entre ejes de 3.302 mm (130 pulgadas) y una vía de 1.349 mm (53 pulgadas) de ancho. Las versiones de carretera pesaban unos 950 kg (2.090 libras). Los frenos hidráulicos reemplazaron a los de cable en 1938, una modificación que Ettore Bugatti debatió acaloradamente. Se produjeron 630 ejemplares.
El Type 57 original para carretera incluía una versión más pequeña de la parrilla de herradura de base cuadrada del Royale . Los laterales del compartimento del motor estaban cubiertos con persianas controladas por termostato.
Dimensiones:
El Type 57T "tuneado" superó en rendimiento al Type 57 básico. Era capaz de alcanzar los 185 kilómetros por hora (115 mph).
Se construyó un coche de carreras Tipo 57C entre 1937 y 1940, del que se produjeron aproximadamente 96 unidades. Compartía el motor de 3,3 L del Tipo 57 de carretera, pero desarrollaba 160 CV (119 kW) y llevaba instalado un sobrealimentador tipo Roots .
El segundo tanque , esta vez basado en el Type 57C, ganó nuevamente Le Mans en 1939. Poco después, Jean Bugatti llevó el auto ganador a una prueba en la carretera Molsheim - Estrasburgo , el 11 de agosto. Al esquivar a un ciclista borracho en la carretera cortada, Bugatti estrelló el auto y murió a los 30 años.
Las variantes Type 57S/SC son algunos de los coches más emblemáticos de Bugatti. La "S" significaba "Surbaissé" ("rebajado") y la "C" "Compresseur" (un supercargador introducido por Bugatti como resultado del deseo de los clientes de obtener más potencia). Incluía una depresión en forma de V en la parte inferior del radiador y rejillas de malla a ambos lados del compartimento del motor.
Bajar la altura del coche fue una tarea importante. El eje trasero pasaba ahora por el bastidor trasero en lugar de ir debajo de él, y se necesitaba un sistema de lubricación por cárter seco para colocar el motor debajo del nuevo capó bajo. El 57S tenía una suspensión delantera casi independiente, aunque Ettore despreciaba esa idea.
En un principio, se fabricaron tan solo 43 coches "Surbaissé" [5] y dos Type 57SC sobrealimentados. Pero la mayoría de los propietarios de 57S querían la potencia adicional que ofrecía el sobrealimentador. Por lo tanto, la mayoría de los coches Type 57S originales regresaron a Molsheim para la instalación de un sobrealimentador, lo que aumentó la potencia de 175 CV (130 kW) a 200 CV (150 kW) y la potencia se elevó a 190 km/h (120 mph).
Dimensiones:
La carrocería del Type 57S Atlantic presentaba unas líneas fluidas de coupé con una marcada costura dorsal que iba desde la parte delantera hasta la trasera del vehículo. Se basaba en el concept car Aérolithe de 1935 diseñado por Jean Bugatti , que se construyó sobre un chasis prototipo, más concretamente, un chasis Type 57 estándar acortado a lo que finalmente se convertiría en el chasis Type 57S. Al igual que el coche de Gran Premio Type 59, el Aérolithe utilizó el compuesto Elektron para sus paneles de carrocería, conocido por ser un material muy ligero y duradero, pero también por ser extremadamente inflamable cuando se expone a altas temperaturas. Por lo tanto, al no poder soldar los paneles de la carrocería, los ingenieros los remacharon externamente, una técnica utilizada con frecuencia en la industria de la aviación, creando así la costura característica.
Sin embargo, los Atlantic de producción, de los que sólo se fabricaron cuatro, utilizaban aluminio normal, pero se conservaron las costuras dorsales por cuestiones de estilo y han dado lugar a la fama actual del coche. [6] [7] Se sabe que sobreviven tres de los cuatro Atlantic originales y cada uno de ellos ha sido restaurado. [8] Dos de ellos recibieron el premio "Best of Show" en el Pebble Beach Concours d'Elegance en 1990 y 2003, respectivamente.
El modelo recibió el nombre del amigo de Jean Bugatti, el piloto francés Jean Mermoz , uno de los pioneros de la aviación y el primero en cruzar el Atlántico Sur por aire. En diciembre de 1936, él y su tripulación se estrellaron en el océano Atlántico tras un supuesto fallo en el motor. Originalmente, el modelo Atlantic se denominó "Coupé Aero" en honor a su predecesor, el Type 57 Aérolithe. Las dos primeras unidades de producción ya llevaban ese nombre, pero tras conocer la trágica noticia, Jean Bugatti encargó cambiar el nombre del modelo a "Atlantic Coupé".
El pasado de Bugatti durante la preguerra y la Segunda Guerra Mundial suele considerarse algo impreciso. Por ello, inicialmente se creyó que solo se fabricaron tres coches Atlantic, ya que la creencia popular se basaba en la idea de que el nº 57453 (2.º Atlantic) y el nº 57473 (3.º Atlantic) eran el mismo coche, ya que estaban estrechamente relacionados en cuanto a la fecha de producción y ambos estaban pintados de negro por la fábrica de Bugatti. Sin embargo, en 2004, el reconocido historiador de Bugatti Pierre-Yves Laugier confirmó sus identidades separadas, una investigación detallada recogida en su libro titulado "Bugatti: les 57 Sport", junto con una elaborada ilustración del pasado de cada vehículo. [9] [10]
Fuente:e [9]
Este prototipo de Bugatti, cuyo nombre en código fue "Elektron Coupé" o "Competition Coupé" en el momento de su lanzamiento, tuvo una existencia muy breve. Se terminó a fines de julio de 1935 y solo cuatro meses después hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de París . El automóvil era una recreación fiel del impresionante diseño " SuperProfile coupé " inspirado en el Art Decó de Jean Bugatti , pero debido a su forma aparentemente extraña, el vehículo atrajo la atención de un público muy limitado, por lo que solo se construyeron cuatro Atlantic en los años posteriores. Sin embargo, algunas personas tuvieron la oportunidad de sentarse en el vehículo junto al piloto de carreras de Bugatti, William Grover-Williams, mientras les ofrecía un recorrido "rápido" por París y se sorprendieron con el rendimiento y el aspecto del vehículo, por lo que lo llamaron "La Aérolithe", por la frase "Rapide comme une aérolithe" ("Rápido como un meteorito"), un nombre que luego fue adoptado por Bugatti.
Unas semanas más tarde, el vehículo se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil Británico en Olympia , Londres . El prototipo permaneció en Londres hasta la primavera de 1936, siendo conducido y probado con frecuencia por William Grover-Williams. Más allá de este punto, los historiadores pierden su rastro, pero como declaró el mecánico jefe de Bugatti, Robert Aumaître, unas décadas más tarde, el automóvil era, esencialmente, solo un concepto de estilo sin interés técnico, por lo que fue transportado de regreso a Francia a la fábrica de Bugatti, donde fue desmontado para obtener componentes. [11]
En un lapso de cinco años, de 2008 a 2013, el equipo canadiense de restauración de automóviles del Gremio de Restauradores de Automóviles, dirigido por David Grainger , construyó una réplica exacta a escala 1:1 del Type 57 Aérolithe, contando únicamente con 11 fotografías, 2 planos y una pintura a su disposición, de la que obtuvieron todas las dimensiones del vehículo. Fue construido sobre el chasis n.° 57104 y su carrocería fue fabricada íntegramente en aleación Elektron . [12]
Fuente: [9]
Se terminó de fabricar el 2 de septiembre de 1936 y se vendió a Victor Rothschild, tercer barón Rothschild . [13] Pintado de un gris azulado metalizado, el n.º 57374 supuestamente se construyó utilizando varios componentes del prototipo Aérolithe, siendo el más notable los elementos cromados a ambos lados de la parrilla del motor. En 1939, a petición de Victor Rothschild, el coche fue devuelto a Molsheim para que se le instalara el sobrealimentador de especificación "C". Usó el coche hasta octubre de 1941, cuando lo abandonó en medio de un campo después de que el motor explotara cuando el sobrealimentador no funcionara correctamente.
Se vendió a un mecánico, que lo reparó sin el compresor. En 1945, un médico estadounidense adinerado que acababa de llegar a Inglaterra compró el coche y un año después lo llevó a Estados Unidos y se lo vendió a Mike Oliver, un entusiasta de Bugatti. Él adaptó el coche a las especificaciones estadounidenses y lo pintó de rojo oscuro. En 1953, Oliver envió el coche a Bugatti y le instaló un compresor de repuesto.
Antes de morir en 1970, Oliver vendió el coche a Briggs Cunningham , empresario estadounidense, piloto de carreras y campeón de autos, propietario de la colección de coches "Costa Mesa". Un año después, se vendió por 59.000 dólares al coleccionista Peter Williamson, que lo tuvo durante 32 años, durante los cuales devolvió el coche a su estado original. Finalmente, se exhibió en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2003 , donde ganó el premio "Best of Show". [11]
Williamson murió en 2004, y el número 57374 se vendió en 2010 a un coleccionista privado asociado con el antiguo Museo Automotriz Mullin en Oxnard , California, por 30 millones de dólares. [14]
Fuente: [9]
También conocido como " La Voiture Noire " (en francés, "El coche negro"), este es el segundo Atlantic que se fabricó. Aparte de sus primeros años después de la producción, la historia del coche y su paradero actual siguen siendo en gran parte desconocidos. Debido a su pasado y exclusividad, los expertos habían estimado el valor de este coche en alrededor de 114 millones de dólares. [15]
El 10 de marzo de 1936, el piloto de carreras griego Nico E. Embiricos encargó un Bugatti Type 57S Coupé Aero con chasis n.º 57375 y motor n.º 3S, que se completó el 24 de agosto de 1936 y luego se envió a su residencia en Londres . Por alguna razón poco clara, una vez recibido, el coche fue enviado a Corsica Coachworks para su conversión a una carrocería de carreras convertible biplaza, proceso que finalizó el 4 de septiembre de 1936. La carrocería del Coupé Aero se envió de vuelta al taller de Bugatti, donde finalmente se montó en el chasis n.º 57453 con el motor n.º 2SC. [16]
El 3 de octubre de 1936 se completó la producción del n.º 57453, el único Atlantic que ya estaba equipado con el sobrealimentador de especificación "C" directamente de fábrica. Durante el invierno de ese mismo año, el coche fue conducido principalmente por Jean Bugatti, el piloto de carreras William Grover-Williams y su esposa, Yvonne. Posteriormente, el n.º 57453 fue fotografiado para el catálogo promocional de la empresa de 1937 y también se exhibió en los salones del automóvil de Niza y Lyon en la primavera de 1937. [9]
Devuelto a Molsheim, Jean Bugatti lo condujo con orgullo hasta finales de julio, cuando se lo ofreció como regalo al piloto de carreras de Bugatti Robert Benoist después de ganar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1937. Benoist, que era un amigo muy cercano de los Grover-Williams, utilizó el coche junto a ellos. En la primavera de 1940, los tres huyeron a Inglaterra antes de que los alemanes tomaran el control de Francia y el coche fue devuelto a la fábrica. Aunque se condujo con frecuencia, el n.º 57453 nunca tuvo un propietario registrado. La última mención sobre él fue en una lista de coches que se enviarían en tren a la calle Alfred Daney en Burdeos el 18 de febrero de 1941, durante el éxodo francés, siendo registrado "1244 W5" y llevando el chasis n.º 57454. [9] [17 ]
Jean Bugatti, que murió el 11 de agosto de 1939 a la edad de 30 años en un accidente de coche, a menudo consideraba el modelo Atlantic y, sobre todo, el nº 57453, como su creación más innovadora y valiosa. Así, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 , en conmemoración del 110º aniversario tanto de Jean Bugatti como de la marca, Bugatti presentó el modelo único « La Voiture Noire », que se vendió a un comprador anónimo por 19 millones de dólares. Según el equipo de diseño de Bugatti, el vehículo es el Grand Tourer definitivo, pero también una representación moderna del nº 57453 y un homenaje al genio estilístico de Jean Bugatti. [18]
Fuente: [9]
Este segundo Atlantic negro, sucesor del nº 57453, se terminó de fabricar el 13 de diciembre de 1936 y fue entregado al empresario parisino Jacques Holtzschuch. Unos meses más tarde, mientras conducía por la Riviera Francesa , él y su esposa, Yvonne, participaron en el concurso de elegancia Juan-Les-Pins , donde el vehículo recibió el premio Grand Prix d'Honneur . Posteriormente, entre 1939 y 1941, el coche recibió importantes cambios de estilo, por lo que el nº 57473 se diferencia de los demás Atlantic. Se cree que el autor de esta carrocería fue el diseñador italiano Giuseppe Figoni . [9]
Finalmente, Holtzschuch y su esposa fueron capturados y asesinados por los nazis al final de la Segunda Guerra Mundial y el automóvil fue comprado junto con su mansión de Mónaco por el empresario y mecánico de Cannes Robert Verkerke en 1949. Este propietario inscribió el automóvil en la carrera " 3rd International Speed Circuit for Touring Cars " en Niza, pero no logró terminar. Durante los siguientes años, el No. 57473 tuvo más de tres propietarios adicionales. En 1952, se vendió al entusiasta de Bugatti René Chatard, quien encargó que lo pintaran de azul pálido.
El 22 de agosto de 1955, Chatard y Janine Vacheron, una compañera, conducían el coche cerca de Gien , Francia, cuando fueron atropellados por un tren. Ninguno de los dos sobrevivió al choque y el vehículo fue vendido a un comerciante de chatarra de Gien. Los restos del coche fueron adquiridos en 1963 por un coleccionista francés que comenzó una reconstrucción completa que culminó en 1977. Como resultado del grave deterioro, la mayoría de los componentes originales fueron reemplazados por otros nuevos, por lo que el valor del coche disminuyó sustancialmente.
En noviembre de 2006, el nº 57473 fue adquirido por un coleccionista anónimo, que decidió que el vehículo debía ser restaurado a fondo por el especialista estadounidense Paul Russell y devuelto a la fábrica según las especificaciones de Chatard. En 2010, el coche terminado se exhibió en el evento Pebble Beach Concours d'Elegance, donde no ganó ningún premio, al ser considerado una réplica. Hoy en día, el nº 57473 es uno de los coches clásicos expuestos en la colección privada Torrota en España . [11]
Fuente: [9]
Este último modelo de producción del Atlantic fue construido para el tenista británico Richard B. Pope, y se le entregó el 2 de mayo de 1938 antes de ser registrado como "EXK6", como se lo conoce comúnmente. Pintado de un intenso azul zafiro, el n.º 57591 se distinguía de los demás Atlantic principalmente por el "lavado de cara" en la parte delantera y la ausencia de las cubiertas de los guardabarros traseros.
En 1939, Richard Pope envió el coche a Molsheim, a la fábrica de Bugatti, para que le instalaran la especificación "C". Conservó el coche durante casi 30 años, a veces prestando su Atlantic al especialista de Bugatti, Barrie Price. [11] Finalmente, Price compró el coche en 1967 y lo tuvo en su posesión durante 10 años. Mientras tanto, el n.º 57591 sufrió un pequeño accidente durante una conmemoración que lo llevó a quedarse atascado en una zanja. El coche fue entregado al rico empresario Anthony Bamford y, poco después, a otro coleccionista.
Finalmente, el diseñador de moda Ralph Lauren compró el coche en 1988 y encargó una restauración completa a Paul Russell and Co. Ellos restauraron el coche a su estado original de 1938, aunque lo pintaron de negro a petición de Lauren. El coche recibió el premio "Best of Show" en Pebble Beach en 1990 y "Best of Show" en Villa d'Este en 2013.
Shawn Henry evaluó 57591 en 100 millones de dólares. [19]
El Atalante era un coupé de dos puertas con carrocería similar al Atlantic y construido después de él, ambos construidos sobre el chasis 57S, pero con un parabrisas de una sola pieza y sin aletas. El nombre "Atalante" deriva de una heroína de la mitología griega, Atalanta . Solo se fabricaron 17 automóviles Atalante, cuatro de los cuales se encuentran en el Museo de la Cité de l'Automobile en Mulhouse , Francia (antes conocido como Musée National de L'Automobile de Mulhouse ).
Un Atalante, número de chasis 57784, una versión de vehículo de 3 plazas con carrocería de aluminio fabricada por Vanvooren del icónico modelo Bugatti Type 57S, se encuentra en el Museu do Caramulo en Caramulo , Portugal. Vanvooren haría dos carrocerías más iguales, una (Chasis 57808) para el gobierno francés, que la entregó, en 1939, como regalo de bodas para el príncipe Mohammad Reza y la princesa Fawzia , y otra (Chasis 57749). Estos dos coches se encuentran en colecciones privadas en los Estados Unidos. [20]
En 2008, el Bugatti Type 57S con número de chasis 57502 (construido en 1937 con la carrocería Atalante para Francis Curzon , quinto conde Howe ) fue descubierto en un garaje privado en Newcastle upon Tyne , después de haber estado almacenado intacto durante 48 años y conocido solo por unas pocas personas. [21] Fue subastado en febrero de 2009 en el salón del automóvil Rétromobile en París, Francia, y se vendió por 3,4 millones de euros.
Un tipo especial 57S45 utilizó un motor de 4.743 cc como el Tank.
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El famoso tanque 57G, basado en el 57S, ganó el Gran Premio de Francia de 1936 , así como las 24 Horas de Le Mans de 1937. Se produjeron tres tanques 57G . El número de chasis 57335, el ganador de Le Mans, es el único que se conoce que existe y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, EE. UU. [22]
El Type 57S era una versión deportiva de batalla corta del modelo Type 57 de Bugatti con doble árbol de levas, ocho cilindros en línea y 3,3 litros, y contaba con un radiador en "V". Solo se fabricaron 43 ejemplares entre 1936 y 1938, y este fue el último de los 17 que se equiparon con carrocería cupé Atalante negra fabricada en fábrica... El Type 57S ha sido llamado el Bugatti de carretera definitivo. También es uno de los más raros... El Type 57 y sus variantes estaban destinados a circular por carretera... Las carrocerías del catálogo incluían dos versiones del Ventoux Coupe, el sedán de cuatro puertas Galibier, el cabriolet Stelvio, Atalante y Atlantic. El Atlantic y su derivado, el Atalante, se construyeron en configuración cupé de dos puertas.
