501 Queen ( 301 Queen durante los períodos nocturnos) es una ruta de tranvía de este a oeste de Toronto en Ontario , Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Se extiende desde Neville Park Loop (justo al oeste de Victoria Park Avenue ) en el este, a lo largo de Queen Street y en un derecho de paso reservado dentro de la mediana de Queensway hasta Humber Loop en el oeste. A última hora de la noche, la ruta 501 Queen se extiende hacia el oeste desde Humber Loop, pasando por Lake Shore Boulevard hasta Long Branch Loop (justo al oeste de Browns Line , adyacente a la estación Long Branch GO ), reemplazando la ruta 507 Long Branch . Esta ruta opera como parte del servicio Blue Night Network de TTC , operando temprano en la mañana como 301 Queen. [4]
En 2022, con casi 12,8 millones de abordajes anuales, 501 Queen era la segunda línea de tranvía más transitada de Toronto, después de 504 King . (En 2019, antes de la caída en el número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 , había 22,0 millones de abordajes anuales) .
En 1875, Kingston Road Tramway operaba un servicio de coches de caballos a lo largo de lo que hoy se convertiría en Queen Street East. Esta línea fue abandonada a mediados de la década de 1880, momento en el que Toronto Street Railway extendió su línea de vagones de caballos King hacia Queen Street East hasta Lee Avenue en el distrito de Beaches . En 1893, la Toronto Railway Company electrificó la línea. En 1921, la TTC se hizo cargo del servicio de tranvía. [6]
De 1923 a 1928, la línea de tranvía de Beach corría a lo largo de Queen Street desde Neville Park Boulevard hasta el río Humber, similar al 501 Queen de hoy. Aproximadamente en esta época, también había una ruta llamada "Queen", pero discurría a lo largo de Kingston Road hasta las calles McCaul y Queen, muy parecida a la actual 502 Downtowner . [6]
De 1928 a 1937, el servicio a los extremos este y oeste de Queen Street se realizó por rutas separadas. Por lo tanto, sería necesario hacer transbordo de tranvías en el centro de la ciudad para recorrer toda Queen Street. [6] [7]
El 2 de agosto de 1937, una nueva ruta de Queen sirvió a toda Queen Street entre Neville Park Loop y Parkside Loop. [6] (El Parkside Loop estaba ubicado en la esquina noreste de Lakeshore Boulevard y Parkside Drive, al sur del corredor ferroviario, que estaba cruzado por un puente. [8] ) Al este de Roncesvalles Avenue, la ruta Queen se parecía a la 501 Queen actual. [9]
El 14 de septiembre de 1940, el tranvía PCC se introdujo en la ruta Queen los domingos, desplazando a los tranvías de Peter Witt. [10] : 42 PCC se colocaron en servicio nocturno de Queen el 3 de octubre de 1940, [10] : 43 y en servicio diario regular el 1 de mayo de 1941. [10] : 44
En 1954, cuando se inauguró el metro de Yonge (hoy parte de la Línea 1 Yonge-Universidad ), se construyó parcialmente una estación de tranvía subterráneo en la estación Queen para eventualmente permitir que los tranvías cruzaran por debajo de las vías del metro. El plan era colocar la línea de tranvía Queen en un túnel debajo de Queen Street entre Logan Avenue y Trinity Park. Sin embargo, debido al cambio en los patrones de pasajeros, el plan se abandonó a favor de la línea de metro de este a oeste a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue (actual Línea 2 Bloor-Danforth ). Hoy en día, Lower Queen sigue siendo una estación fantasma. [11]
En 1957, para dar cabida a la construcción de la Gardiner Expressway , se quitaron las vías del tranvía de Lake Shore Boulevard entre la avenida Roncesvalles y el río Humber, y se demolió el puente que cruzaba el corredor ferroviario. Como reemplazo, se construyó un nuevo derecho de paso privado a lo largo de Queensway desde Sunnyside Loop hasta Humber Loop . En Humber Loop, los pasajeros podían trasladarse al tranvía de Long Branch que circulaba entre los circuitos de Humber y Long Branch. [6] [12]
Entre 1967 y principios de 1977, trenes PCC de unidades múltiples de dos vagones sirvieron en la ruta del tranvía de Queen. [6]
El 26 de marzo de 1995, la ruta 507 Long Branch fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de la ruta 501 Queen, [6] lo que resultó en que la ruta Queen alcanzara una longitud de 24,6 kilómetros (15,3 millas). [3] En 2010, National Geographic describió 501 Queen como una de las líneas de tranvía más largas de América del Norte. [13] En 2012, un artículo del National Post hizo una afirmación similar. [14] A finales de 2023, se crearía una ruta 507 restablecida a partir de la ruta 501, reduciendo la longitud de esta última excepto al final de la noche. [4]
En 2013, la TTC consideró establecer un centro comercial de tránsito en la parte del centro de Queen o King Street. El director ejecutivo de TTC, Andy Byford, quería un corredor sin automóviles a lo largo de una de las dos líneas de tranvía más transitadas de la ciudad (ya sea 501 Queen o 504 King) para evitar aglomeraciones, espacios vacíos y retrasos en el servicio. Byford prohibiría el tráfico general de automóviles a lo largo del corredor del tranvía, pero permitiría el paso de ciclistas, taxis y camiones de reparto. Byford prefirió King Street para el centro comercial de tránsito debido al reciente desarrollo de condominios a lo largo de esa calle. Hubo propuestas similares para un centro comercial de tránsito en 2001 y 2007. [15] Finalmente, el corredor prioritario de tránsito de King Street se estableció a fines de 2017.
El 3 de enero de 2016, la ruta 501 Queen se dividió en dos secciones en Humber Loop para que su servicio fuera más confiable. Efectivamente, la sección al oeste de Humber Loop se convirtió en la ruta 507 Long Branch en todo menos en el nombre. [dieciséis]
En enero de 2017, comenzó la construcción durante aproximadamente 15 meses de varios proyectos al oeste de la Avenida Roncesvalles, incluida la reconstrucción del puente sobre el río Humber que lleva las vías del tranvía. [17] Otros trabajos incluyeron el reemplazo de vías y gastos generales a lo largo de partes de Queensway y Lake Shore Boulevard, así como en Humber Loop. También en Humber Loop, se construyó una nueva subestación, se hicieron accesibles plataformas para acomodar tranvías Flexity y se modificó un apartadero en el circuito de oeste a este. [18] [19] [20] En abril de 2018, se reanudaron las operaciones del tranvía entre Sunnyside Loop y Humber Loop. [21] [22] El servicio de tranvía entre Humber Loop y Long Branch Loop se reanudó en junio de 2018. [23]
De mayo a septiembre de 2017, todo el servicio de tranvía a lo largo de toda la ruta 501 Queen fue reemplazado por autobuses para permitir que se llevaran a cabo múltiples proyectos de construcción a lo largo de Queen Street, incluido el reemplazo de una pasarela peatonal elevada en el Eaton Center , que requirió la instalación de cables aéreos . remoto. Según un portavoz de TTC, se necesitaron 65 autobuses para reemplazar los 50 tranvías que entonces operaban al este del Sunnyside Loop. [17]
Desde el 31 de marzo de 2021, la ruta 501 Queen ha estado parcialmente cerrada debido a actividades de construcción, incluido el reemplazo de vías y la extensión del derecho de paso exclusivo del tranvía en Queensway al oeste de Roncesvalles Avenue. Además, la TTC estaba modernizando el techo del tranvía para instalar pantógrafos. [24] El resultado fue que el servicio de tranvía fue reemplazado temporalmente por autobuses desde Parliament Street hasta Long Branch Loop , con un desvío a lo largo de las calles King y Bathurst hasta Wolseley Loop . [25] El servicio de tranvía se restableció a lo largo de Queen Street entre las calles Parliament y Bathurst el 13 de febrero de 2022, [26] hasta Dufferin Street el 4 de septiembre de 2022, [27] hasta Roncesvalles Avenue ( Sunnyside Loop ) el 25 de enero de 2023 [28 ] y a Humber Loop el 29 de octubre de 2023. El servicio de la ruta 501 a Long Branch Loop estaba programado para reanudarse el 19 de noviembre de 2023. [29]
El 1 de mayo de 2023, un cierre estimado de 4,5 años de Queen Street entre las calles Victoria y Bay comenzó a permitir la construcción de la línea Ontario en la estación Queen. Inicialmente, la TTC desvió 501 tranvías por McCaul Street, Dundas Street y Broadview Avenue. [30] El 3 de septiembre de 2023, la TTC dividió el servicio de tranvía de Queen en segmentos este y oeste; Los tranvías 501A circularían entre Sunnyside Loop y McCaul Loop , y la ruta desviada del tranvía 505 Dundas se extendería desde Broadview Avenue hasta Neville Park Loop . [31] El 8 de octubre de 2023, el TTC reemplazó el segmento este de la ruta dividida con el tranvía 501D que iría hacia el este por Queen Street desde Neville Park Loop, hacia el sur por Church Street pasando por las calles Church, Wellington y York , regresando por Desde King Street hasta Church Street. [32] El 19 de noviembre de 2023, la TTC restauró el tranvía 507. [4] Después de la construcción de la nueva vía en las calles York y Adelaide, [ ¿ cuándo? ] Los dos segmentos de la línea se unirán mediante un nuevo desvío entre las calles Church y York, en dirección oeste por Richmond Street y en dirección este por Adelaide Street. [30]
A partir del 11 de noviembre de 2023, la TTC restableció la ruta 507 Long Branch para que circule entre las rutas Humber y Long Branch, reemplazando así el servicio 501 Queen en esa parte de la línea, pero solo antes de las 10 p. m. Hasta esa hora, la parte occidental de 501 Queen funcionaría. entre McCaul y Humber Loops. Después de las 10 p. m., la 507 Long Branch sería reemplazada por una 501 Queen extendida que correría entre McCaul y Long Branch Loops. [4]
La Ruta 501 Queen alguna vez fue atendida principalmente por vehículos de tren ligero articulados (ALRV) y ocasionalmente se complementó con algunos de los vehículos de tren ligero canadienses (CLRV) más cortos. [33] Sin embargo, en 2018, la ruta era servida principalmente por CLRV. [34] Esto se debió a la disminución de la confiabilidad y al retiro acelerado de la flota de ALRV. [35]
Los tranvías Flexity Outlook se introdujeron en la ruta 501 Queen en fases; El servicio de fin de semana utilizando los vehículos Flexity a lo largo de la ruta comenzó en septiembre de 2018 [36] y pasó a tiempo completo el 6 de enero de 2019. La TTC tuvo que abordar el hacinamiento en las horas pico debido al retiro acelerado de la flota de ALRV, el último de que realizaron sus últimos viajes el 2 de septiembre de 2019. [37] [38]
Para el 23 de junio de 2019, la parte principal de la ruta (a lo largo de Queen Street y Queensway entre Humber Loop y Neville Park Loop ) fue la primera en contar con el servicio completo de tranvías Flexity Outlook; la parte suroeste de la ruta (a lo largo de Lake Shore Boulevard entre Humber y Long Branch Loop) hizo lo mismo el 1 de septiembre de 2019. [39] [40]
En 2007, los críticos de la gestión de esta línea por parte de la TTC argumentan que los pequeños retrasos en un extremo se traducen en esperas de 30 a 40 minutos en el otro. Al igual que la ruta 504 , hay mucha demanda en ambos extremos de la ruta y a lo largo del tramo medio del centro de la ciudad. Los defensores del transporte público como Steve Munro han afirmado durante mucho tiempo que la Ruta 501 estaría mejor si se dividiera en dos o tres segmentos superpuestos. [41]
A finales de 2009, la TTC llevó a cabo un experimento para dividir la ruta del tranvía 501 en dos segmentos superpuestos, según lo recomendado por los críticos para aliviar las aglomeraciones, los huecos y los giros cortos cuando se producían retrasos. [42] [43] Durante el experimento, los tranvías de Neville Park Loop circulaban hacia el oeste por Queen Street hasta Shaw Street, y desde Long Branch Loop o Humber Loop hacia el este hasta Parliament Street. [44] [45]
En enero de 2010, la comisión recibió un informe que analizaba varios de los experimentos realizados en 2009 para aumentar la confiabilidad del servicio. Se determinó que dividir la ruta aumentaba los giros cortos en un 90%, requería más tranvías y daba como resultado un servicio más deficiente. La TTC decidió utilizar un sistema de gestión de rutas llamado Step Forward, mediante el cual cuando un operador sale de servicio (descanso o final de turno), otro operador se hace cargo del tranvía en lugar de que el tranvía salga de servicio junto con el operador fuera de servicio. Según la TTC, Step Forward redujo los turnos cortos a finales de 2007, del 32,5% al 9,7% en las horas punta de la tarde, y del 13,9% al 4,1% en las horas punta de la mañana. También logró reducir las brechas de servicio según la TTC. La implementación de Step Forward requirió ocho operadores y dos supervisores adicionales. [46] [47]
En 2015, los pasajeros se quejaban del servicio del tranvía 501. Los tranvías solían llegar a intervalos irregulares, lo que provocaba esperas no programadas de 20 a 30 minutos. Los tranvías también harían giros cortos no programados en Kingston Road o Roncesvalles Avenue, obligando a los pasajeros a salir y esperar el siguiente tranvía. Para abordar estos problemas y hacer que el servicio sea más predecible para los pasajeros, el TTC volvió a dividir la ruta 501 Queen. [dieciséis]
El 3 de enero de 2016, la ruta se dividió en dos secciones en Humber Loop. La división estuvo vigente sólo de 5 am a 10 pm. Durante la división, el servicio en toda la ruta funcionó a intervalos de diez minutos o más. El cambio también se realizó para brindar un servicio más frecuente en cada segmento y eliminar todos los giros cortos, excepto los de emergencia (como en caso de un accidente) en el segmento al este de Humber Loop. El servicio sin traslados a través de Humber Loop todavía se brindaba con 3 recorridos por la mañana, al final de la tarde y durante la noche. Algunos pasajeros informaron tiempos de espera más cortos en los tranvías después de la división. [16] [48] [49]
La división se suspendió a partir del 8 de enero de 2017, [17] debido a proyectos de construcción que afectan a Humber Loop. Cuando se reanudó el servicio de tranvía al oeste de Humber Loop el 24 de junio de 2018, se restableció la división. [22] Inicialmente, la TTC proporcionó cinco viajes sin traslados durante el período pico de la mañana; sin embargo, a partir del 2 de septiembre de 2018, la TTC suspendió temporalmente estos cinco recorridos debido a la escasez de tranvías. [50]
Desde el 21 de junio de 2020, la mayoría de los tranvías 501 Queen operaron la ruta completa entre los circuitos de Neville Park y Long Branch. Esto puso fin a la división en el servicio 501 Queen en Humber Loop, donde los pasajeros de Long Branch tuvieron que cambiar de tranvía para continuar hacia el centro. [51]
Desde Neville Park Loop , la ruta avanza hacia el oeste con tráfico mixto en Queen Street East . En Kingston Road , los pasajeros pueden hacer transbordo a los tranvías 503 Kingston Rd . Más al oeste, Broadview Avenue proporciona un punto de transferencia a los tranvías 504 King para recorrer King Street . [52]
Normalmente, la ruta continúa hacia el oeste desde Broadview Avenue a lo largo de Queen Street, pasando por la estación Queen en Yonge Street y la estación Osgoode en University Avenue , donde ambas estaciones dan servicio a la Línea 1 del metro Yonge–University . Sin embargo, la construcción de la línea Ontario requirió el cierre de Queen Street a todo el tráfico entre las calles Church y Bay desde mayo de 2023 hasta finales de 2027. Desde mayo de 2023, la TTC ha utilizado varios desvíos para 501 tranvías. Desde el 8 de octubre de 2023, la ruta 501 Queen se ha dividido temporalmente en dos, con la parte occidental entre McCaul Loop y Humber Loop y la parte este entre Neville Park Loop y Church Street. [53] Después de la construcción de nuevas vías de tranvía al sur de Queen Street, que se espera que esté terminada aproximadamente en marzo de 2024, el desvío se realizaría a través de Richmond Street (en dirección oeste) y Adelaide Street (en dirección este) entre las calles Church y York. [30] [32] [52]
En Spadina Avenue , los pasajeros pueden trasladarse a los tranvías 510 Spadina , y en Bathurst Street , a los tranvías 511 Bathurst . La ruta continúa hasta el extremo occidental de Queen Street West en la intersección de King Street West y Roncesvalles Avenue, donde los pasajeros pueden nuevamente hacer transbordo a los tranvías 504 King. [52]
Al oeste de Roncesvalles Avenue, Queen Street West desemboca en Queensway , donde 501 tranvías Queen circulan por su propio derecho de paso hasta llegar al Humber Loop, fuera de la calle . Antes de las 10 p. m., los pasajeros que continúen hacia Long Branch deben hacer transbordo al tranvía 507 de Long Branch . Después de las 10 p. m., los tranvías 501 Queen continúan en dirección oeste hasta Long Branch Loop , reemplazando a los tranvías 507. Al oeste de Humber Loop, la línea pasa a través de un corto túnel de tranvía debajo de un corredor ferroviario y la autopista Gardiner . La línea emerge del túnel hacia Lake Shore Boulevard West y avanza hacia el oeste con tráfico mixto hasta Long Branch Loop , donde terminan los tranvías 507 y 501 del atardecer. [52]
La ruta 507 Long Branch es una ruta de tranvía que corre a lo largo de Lake Shore Boulevard West entre Humber Loop y Long Branch Loop . Fue creado el 28 de octubre de 1935, se fusionó con un 501 Queen ampliado el 26 de marzo de 1995 [54] y se restableció como una ruta separada el 19 de noviembre de 2023. [4]
De este a oeste:
Brickworks Ciderhouse de Toronto produce una sidra semidulce llamada "Queen Street 501", que es un homenaje a la ruta del tranvía, así como a Queen Street en general. [55]
Con casi 25 kilómetros de vías, la 501 Queen es la ruta de tranvía más larga que opera en América del Norte.
Durante muchos años, la supuesta capacidad se basó en los tranvías ALRV (articulados) más largos, pero en realidad el servicio era operado por una combinación de CLRV y ALRV más cortos. Esto se debió a dos factores: la disminución de la confiabilidad de la flota de ALRV y el deseo de aumentar la capacidad del 504 King.
Steve Munro, defensor del tránsito de Toronto, dijo que las personas que viajan al centro desde los extremos exteriores de la ciudad aún podrán hacer el viaje en un solo viaje.
De lunes a viernes, entre el 19 de octubre y el 20 de noviembre, la parte oeste de la ruta irá desde Long Branch hasta Parliament St., mientras que la parte este irá desde Neville Park hasta Shaw St. anunció la TTC en un comunicado. El servicio de sábado, domingo y festivos no sufrirá cambios.
Un informe presentado el miércoles a los concejales de la ciudad en la Comisión de Tránsito de Toronto muestra que dividir la ruta a la mitad en realidad aumentó el número de giros cortos en un 90 por ciento en general durante un experimento de cinco semanas en octubre pasado. y noviembre.
La ruta se dividirá temporalmente en dos secciones separadas, operando entre Long Branch Loop y Humber Loop, y entre Neville Park Loop y Humber Loop.
