La 4T60-E (y la similar 4T65-E ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor transversales , la serie incluye 4 marchas hacia adelante. La familia 4Txx es una evolución de la transmisión automática transversal Turbo-Hydramatic 125 original introducida a fines de la década de 1970 y la transmisión Turbo-Hydramatic 440 desarrollada a mediados de la década de 1980.
La transmisión "-E" está controlada electrónicamente y cuenta con un transeje de sobremarcha automático con un embrague convertidor de torsión controlado electrónicamente .
El 4T65 se fabrica en Warren Transmission en Warren, Michigan .
Para 1991, GM introdujo el 4T60-E , que era un 4T60 con controles electrónicos, visto por primera vez en el nuevo Buick Park Avenue . Un beneficio fue que el control de crucero estaba integrado en el módulo de control electrónico de la caja de cambios, mejorando la capacidad de mantener una velocidad establecida mientras se evitaban cambios innecesarios, reduciendo así el consumo de combustible y los niveles de ruido. [1] A mediados de la década de 1990, el 4T60-E era la transmisión elegida en casi todos los vehículos GM con tracción delantera, con la excepción de los compactos. En 1996 se produjo un 4T60-E HD de servicio pesado para el motor GM 3800 supercargado y se reutilizó entre mediados de 2005 y 2009 con un V8 LS4 de 5,3 litros en cuatro modelos diferentes: Buick Lacrosse Super, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Monte Carlo SS y Pontiac Grand Prix GXP. El 4T60-E fue reemplazado gradualmente por el 4T65 a principios de 1997.
El 4T60-E contaba con un convertidor de par de 245 mm (9,6 in) con distintas velocidades de calado y relaciones de transmisión. Por ejemplo, una Beretta de 1995 tiene un convertidor de calado de 1650 rpm, a diferencia de un convertidor Century de 1999 con un calado de 2095 rpm. En la familia de transmisiones 4T60, la combinación de relaciones de piñón de la cadena de transmisión y la relación de transmisión del diferencial ofrecen juntas hasta 12 relaciones de transmisión final posibles diferentes para permitir que la familia de transmisiones cubra varias aplicaciones de motor y vehículo.
El reemplazo de un transeje completo solo debe realizarse si se verifica que la unidad es la misma que la unidad que reemplaza, ya que además de las hasta 12 variantes de la relación de transmisión final, las diferentes aplicaciones y años pueden tener conectores eléctricos incompatibles. El uso de un transeje incorrecto provocará un funcionamiento no deseado, que puede llegar a incluir el no funcionamiento total del transeje.
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones:
El 4T65-E se introdujo para reemplazar al 4T60-E en 1997. El 4T65-E incluía un convertidor de par más grande de 258 mm para algunos modelos y muchos otros cambios para mejorar la confiabilidad. Es capaz de manejar vehículos de hasta 6500 lb (2948 kg) de GVWR con hasta 280 ft·lbf (380 N·m) de torque. Hay varias relaciones de transmisión final disponibles, con muchos modelos distintos. A partir de mediados del año 2000, todos los modelos 4T65-E recibieron un cuerpo de válvula mejorado. A partir de 2003, se cambió la electrónica interna, se endureció el eje de la 4ta marcha, se agregaron espárragos de trinquete para la entrada y la tercera marcha. La última aplicación fue el Chevrolet Impala 2011 , ya que GM hizo la transición a las transmisiones de la familia 6T70 para 2012. [2] [3]
Modelos:
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones:
El 4T65E-HD (código MN7) es una versión robusta del 4T65-E que se utiliza con motores más potentes, como el LS4 V8 y el L67/L32 V6 supercargado .
Aplicaciones: