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Calles 47 a 50 – Estación Rockefeller Center

La estación Calles 47–50–Rockefeller Center (anteriormente Calle 47–Calle 50–Rockefeller Center ) es una estación rápida de la línea IND de la Sexta Avenida del Metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado a lo largo de la Sexta Avenida (Avenida de las Américas) entre las calles 47 y 50 , en el lado oeste del Rockefeller Center . La estación cuenta con los trenes D y F en todo momento, los trenes B y M de lunes a viernes y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico. En 2019 , fue la duodécima estación de metro más transitada del sistema.

La estación Rockefeller Center fue construida para el Sistema de Metro Independiente (IND), que había propuesto por primera vez construir una línea bajo la Sexta Avenida en 1924. La construcción de la línea se retrasó una década debido a negociaciones con Hudson & Manhattan Railroad . En 1936 se adjudicó un contrato para el segmento de línea que incluye la estación Rockefeller Center. La estación se inauguró el 15 de diciembre de 1940 y su entrepiso se amplió a finales de los años cincuenta y principios de los setenta. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York propuso renovar la estación del Rockefeller Center en la década de 1990, pero en 2024 la estación aún no ha sido renovada .

La estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center contiene dos plataformas de isla y cuatro vías. La plataforma en dirección norte tiene la disposición tradicional de servicio local en la vía exterior y servicio expreso en la vía interior, pero la plataforma en dirección sur lo invierte (local en el interior, expreso en el exterior). Hay un entrepiso completo encima de la estación, que conecta con el Rockefeller Center. La estación contiene ascensores, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Las vías divergen hacia las líneas de la Octava Avenida , la Calle 53 y la Calle 63 hacia el norte, y las vías en dirección sur se cruzan entre sí hacia el sur.

Historia

Construcción

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [3] [4] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la línea elevada IRT de la Sexta Avenida . [5] En 1924, el IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT), que aprobó el programa. Una de las rutas era un segmento de túnel desde Fourth Street hasta 53rd Street. [6] Parte de este tramo ya estaba ocupado por los Uptown Hudson Tubes de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) . [7] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [8] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en un momento posterior. fecha. [9] También en 1930, el BOT identificó las ubicaciones de 104 estaciones que se construirían en el sistema IND. Según este plan, habría habido una estación expresa en la Sexta Avenida y la Calle 50. [10]

El IND comenzó a anunciar ofertas para la sección de la línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [11] En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar en serio la parte Midtown de la línea de la Sexta Avenida. [12] El gobierno de la ciudad emitió acciones corporativas para pagar el costo de $53 millones del proyecto, ya que la línea no era elegible para fondos federales de la Administración de Obras Públicas . [13] [14] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47 (justo al sur de la estación Rockefeller Center), se adjudicó a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [15] [16] Alcalde Fiorello H. La Guardia inició la construcción del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [17] [18] Como parte de la primera fase del proyecto, los contratistas construyeron una planta compresora y un pozo en la calle 46. [19] En noviembre de 1936, George A. Flynn Corporation recibió un contrato de 4.616.476 dólares para la construcción de la sección entre las calles 47 y 53. [20]

La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33 (incluida la estación Rockefeller Center), pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo implicó en gran medida excavaciones de corte y cobertura , aunque hubo que excavar partes del metro a través de roca sólida. [21] Los constructores también tuvieron que evitar interrumpir el elevado de la Sexta Avenida o las diversas líneas de servicios públicos en la avenida, [22] y algunas de las tuberías y cables de servicios públicos debajo de la Sexta Avenida tuvieron que ser reemplazados en el proceso. [23] Los trabajos de excavación se realizaron las 24 horas del día, y la mayor parte de los trabajos de voladura se realizaron durante la noche. [21] [24] Los trabajadores utilizaron pequeñas cargas de dinamita para evitar dañar los edificios cercanos o el Acueducto Catskill , que corría por debajo de la Sexta Avenida y era una parte importante del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . [25] La sección al norte de la calle 33 había sido excavada en su mayor parte en noviembre de 1937. [21] A principios del año siguiente, el cruce de vías al norte de la estación se estaba construyendo a un ritmo de 5 pies (1,5 m) por día. . [25] El elevado de la Sexta Avenida del IRT cerró en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida. [26]

Al norte de las calles 47 a 50, se construyeron túneles en forma de campana para permitir una futura extensión debajo de Central Park y a lo largo de Morningside Avenue hasta 145th Street. La extensión no construida era parte del programa a largo plazo de la Junta de Transporte y se presupuestaba en $ 34,914 millones en agosto de 1940. Se esperaba que la construcción comenzara algún tiempo después de 1946. [27] Las bocas de campana se separaban de las vías locales y expresas tanto en la dirección norte y los lados de la estación en dirección sur, con túneles que terminaban en la calle 53. Mientras tanto, todos los trenes expresos originalmente giraron hacia el oeste hacia la estación de la Séptima Avenida y la línea Washington Heights , mientras que los trenes locales giraron hacia el este hacia la estación de la Quinta Avenida/53rd Street y la línea Queens Boulevard. [28]

Apertura y uso

Década de 1940 a 1960

Mirando hacia el este en la entrada de la estación 47th–50th Street–Rockefeller Center dentro de 30 Rockefeller Plaza y NBC Studios desde el otro lado de la Sexta Avenida. La entrada tiene adornos dorados y carteles que dicen "Metro".
Entrada a la estación dentro de 30 Rockefeller Plaza

La estación abrió el 15 de diciembre de 1940, como parte de la parte principal de la línea IND de la Sexta Avenida hasta West Fourth Street – Washington Square . [29] [30] En ese momento, se conocía como 47th Street–50th Street–Rockefeller Center. [31] El día de la inauguración de la línea, la estación Rockefeller Center era la más ocupada de las seis nuevas estaciones. Había conexiones desde el entresuelo de la estación hasta los sótanos de 1230 Sixth Avenue y 30 Rockefeller Plaza . [30] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que fue utilizada por todos los servicios IND excepto por el servicio G Brooklyn-Queens Crosstown. [32] El tren BB sirvió parte de la sección del centro de la línea de la Sexta Avenida solo durante las horas pico de lunes a viernes, circulando localmente entre 168th Street y 34th Street-Herald Square . La totalidad del tramo del centro de la ciudad estuvo servida en todo momento por los trenes D y F. [33] [34] A principios de 1949, el BOT anunció que se instalaría una máquina automática de lustrado de zapatos en la estación como parte de un programa piloto. [35] Para mejorar la limpieza, el BOT también instaló un "higiáfono" en la cabina del agente de la estación; el dispositivo estaba compuesto por una membrana transparente y estaba destinado a reducir la propagación de gérmenes. [36]

Rockefeller Center Inc., los propietarios del Rockefeller Center , anunció en 1956 que construiría el edificio Time-Life en 1271 Avenue of the Americas , con un pasillo desde el sótano hasta la estación del Rockefeller Center. [37] Se construyó un pasillo similar desde el sótano de 1285 Avenue of the Americas, una cuadra al norte del edificio Time-Life. [38] En febrero de 1958, Rockefeller Center Inc. arrendó 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) en el entrepiso norte durante 20 años a un costo total de 2 millones de dólares durante ese período. Se contrató a los arquitectos Harrison & Abramovitz para rediseñar el entresuelo con tiendas similares al centro comercial subterráneo del Rockefeller Center. [39] [40] La renovación del entrepiso se completó en febrero de 1960, junto con el pasillo hacia 1271 Avenida de las Américas. Los trabajadores instalaron alrededor de 15.000 pies cuadrados (1.400 m 2 ) de baldosas de asbesto como parte del proyecto, y también instalaron paneles blancos, grises y negros en las paredes, techos y columnas. [41]

Las bocas de campana al norte de la estación Rockefeller Center no se utilizaron hasta 1962, cuando la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que extendería la línea de la Sexta Avenida hasta la calle 57 como parte de la conexión de la calle Chrystie . [28] [42] La construcción del ramal costó 13,2 millones de dólares. [43] Con la finalización de las vías expresas entre las calles West Fourth y 34th en 1967, los trenes B y D comenzaron a circular expresamente en la línea de la Sexta Avenida. [44] La estación de la calle 57 se inauguró en 1968, [42] [43] tras lo cual los trenes KK comenzaron a servir a la estación del Rockefeller Center. [45]

Década de 1970 hasta la actualidad

Como parte de la construcción de 1211 , 1221 y 1251 Avenida de las Américas a principios de la década de 1970, se construyeron pasillos desde los sótanos de cada edificio hasta la estación Rockefeller Center. [46] Los nuevos pasillos se completaron en 1974. [47] La ​​NYCTA instaló torniquetes y escaleras para dar cabida al tráfico adicional de pasajeros, y Rockefeller Center Inc. pagó las mejoras. [46] Se añadió una entrada con paredes de ladrillo vidriado en la calle 48. Además, Rockefeller Center Inc. construyó un pasillo entre las calles 47 y 49, paralelo al entresuelo de la estación. [48] ​​La estación también fue atendida por el JFK Express desde 1978 [49] hasta 1990 cuando fue descontinuada. [50]

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció en 1990 que gastaría 730 millones de dólares para renovar 74 estaciones de metro, incluida la estación Rockefeller Center. [51] En 1994, en medio de un déficit de financiación, la administración del alcalde Rudy Giuliani propuso retrasar la renovación de la estación. [52] [53] Ese octubre, la MTA anunció que había pospuesto indefinidamente los planes para renovar la estación del Rockefeller Center. [51] [54] Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa fueran reemplazadas por MetroCards ; Los agentes de la estación fueron desplegados en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [55] A mediados de la década de 2000, el Consejo de Usuarios de Transporte Público de la ciudad de Nueva York había clasificado la estación del Rockefeller Center como una de las estaciones de metro más sucias del sistema. El grupo describió la estación con techos con goteras, basura, paredes y pisos sucios y agua en el piso. [56] La MTA propuso nuevamente renovar la estación como parte de su programa de capital 2005-2009, pero pospuso estos planes en 2005 debido a una falta de financiación. [57] [58] Los ascensores entre el entresuelo y cualquiera de las plataformas se instalaron en 2008-2009. [59]

Diseño de la estación

La estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center es una parada rápida con cuatro vías y dos plataformas de isla . [60] : 124  La estación es atendida por el tren B de lunes a viernes hasta las 11:00 p.m., [61] el tren D en todo momento, [62] el tren F en todo momento, [63] y el tren M durante los días de semana hasta las 9:00 pm [64] Dos trenes <F> sirven a la estación durante las horas pico en la dirección pico (en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la tarde). [63] Los trenes F, <F> y M utilizan las vías locales, y los trenes B y D utilizan las vías rápidas. [sesenta y cinco]

El entrepiso de la estación Rockefeller Center de las calles 47 a 50. Al fondo hay varios pasajeros caminando hacia un torniquete.
Vista del entrepiso de la estación.

Un entrepiso recorre toda la longitud de la estación. [60] : 124  La estación 47th–50th Streets–Rockefeller Center es totalmente accesible para sillas de ruedas, con ascensores que conectan la calle, el entrepiso y las plataformas. [66] Hay un total de catorce escaleras y dos ascensores desde el entrepiso hasta los andenes. Cada plataforma tiene siete escaleras y un ascensor. [60] : 125  centro comercial subterráneo del Rockefeller Center, construido en 1935 como parte de la construcción del complejo , [67] contiene pasillos hacia el entresuelo de la estación. [68] Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos rojos bordeadas de marrón chocolate. [69] Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, como parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para toda la red IND. [70]

Diseño de pista

La vía más occidental de cualquiera de las plataformas es utilizada por trenes expresos, mientras que la vía más oriental es utilizada por trenes locales. Esto es para evitar cruces a nivel con la línea IND Queens Boulevard , que es perpendicular con la línea IND Sixth Avenue al norte de esta estación. [71] [72] Como resultado, las vías en dirección sur son lo contrario de la disposición tradicional de vías locales-expresas del Metro de la ciudad de Nueva York, en la que la vía rápida está afuera y la vía local está adentro. [73] Al norte de la estación, la línea se divide en dos niveles. [25] Los trenes expresos vienen del Bronx a través de una conexión desde la línea IND de la Octava Avenida, mientras que los trenes locales vienen de Queens a través del túnel de la calle 53 . Tanto la vía local como la rápida también pueden acceder a la línea 63rd Street , conectando tanto con Queens como con el metro de la Segunda Avenida . [73]

Al sur de esta estación, entre las calles 43 y 46, la línea se divide en tres túneles: un túnel de doble vía para las dos vías en dirección norte y dos tubos simples para cada una de las vías en dirección sur. La vía rápida del centro se eleva por encima de las otras tres vías y cruza por encima de la vía local del centro aproximadamente a 320 pies (98 m) al norte de la calle 43. La línea vuelve a la disposición tradicional en ambas direcciones en 42nd Street – Bryant Park, con vías locales fuera de las vías rápidas. [72]

Salidas

Diagrama del Rockefeller Center. La entrada del metro en la Sexta Avenida y la Calle 48 está marcada con un punto azul.
Diagrama del Rockefeller Center . La entrada del metro en la Sexta Avenida y la Calle 48 está marcada con un punto azul.

La estación cuenta con numerosos pasillos y salidas, incluidas catorce escaleras a pie de calle y un ascensor. [74] Hay cuatro áreas de control de tarifas a lo largo del entrepiso en la calle 47, en la calle 48, entre las calles 48 y 49 y en la calle 49. [60] : 124 

En el extremo norte de la estación, hay pasillos que conducen directamente a 1251 Avenue of the Americas , 1271 Avenue of the Americas y 30 Rockefeller Plaza . Las esquinas suroeste y noroeste de la Sexta Avenida y la Calle 50 contienen cada una una escalera. Una tercera escalera está ubicada dentro del edificio Radio City Music Hall en la esquina noreste de esa intersección. [74] En la esquina noroeste de la Sexta Avenida y la Calle 49, dentro de la plaza 1251 Avenida de las Américas, hay una escalera y un ascensor. Una escalera dentro del 30 Rockefeller Plaza conduce a la esquina noreste de esa intersección. Entre las calles 48 y 49, hay dos escaleras dentro del patio de 1221 Avenida de las Américas en el lado oeste de la Sexta Avenida. Además, hay una escalera dentro de 1230 Avenue of the Americas en el lado este de la Sexta Avenida, así como un pasillo hacia el sótano de ese edificio. [74]

Cada una de las escaleras conduce a las esquinas noreste y sureste de la Sexta Avenida y la Calle 48. En la esquina suroeste de esa intersección, hay una escalera dentro de la plaza del 1211 Avenida de las Américas , así como un pasillo directo a ese edificio. Las esquinas noreste, sureste y suroeste de la Sexta Avenida y la calle 47 también contienen cada una una escalera. [60] : 125  [74] La entrada en la esquina suroeste de la calle 47 y la Sexta Avenida no se abrió junto con el resto de la estación. [75] Un pasillo conduce a otros edificios en el lado oeste de la Sexta Avenida al sur de la Calle 47. [60] : 125 

Referencias

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enlaces externos

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