El Peugeot 404 es un automóvil familiar grande producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot de 1960 a 1975. Se comercializó una variante con estilo de carrocería de camión hasta 1988. Diseñado por Pininfarina , el 404 se ofreció inicialmente como sedán , familiar y pickup . Se añadió un descapotable en 1962 y un coupé en 1963. El 404 estaba equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros , con carburador Solex o inyección mecánica de combustible Kugelfischer o un motor diésel de 1,9 litros disponibles como opciones. En el Salón del Automóvil de París se presentó como opción la inclusión de una transmisión automática ZF de 3 velocidades , similar a la unidad que ya se ofrece en ciertos modelos de BMW , [4] como alternativa a la unidad manual estándar montada en columna.
Popular como taxi , el 404 gozaba de reputación por su durabilidad y valor. El 404 fue fabricado bajo licencia en varios países africanos hasta 1991 (en Kenia) y fue fabricado en Argentina por Safrar/ Sevel en El Palomar; en Québec, Canadá, en la planta de St-Bruno-de-Montarville Sociéte de Montage Automobile (SoMA) Ltd. (1965-1968); en Nueva Zelanda por Campbell Industries; en Australia, por Renault Australia Pty. Ltd.; y en Chile por Automotores Franco Chilena SA en Los Andes . [5] La producción francesa de Peugeot de 1.847.568 404 finalizó en 1975. Al final de la producción se habían producido en todo el mundo un total de 2.885.374 unidades.
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La berlina se presentó con un motor de gasolina de 73 CV (54 kW; 72 CV) y una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna y puerta "invertida" (primero hacia abajo, hacia arriba para el segundo y hacia el volante para el tercero hacia abajo y el cuarto hacia arriba), idéntico al modelo. 203 y 403 (excepto que la cuarta marcha es de transmisión directa). El modelo Grand Touring tiene salidas de aire cuadradas en el salpicadero y llantas del color de la carrocería. [6]
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Presentación del modelo Super Luxe: superestructura pintada en plata, aros de faros cromados, tapacubos de gran diámetro, tapizado interior de cuero color tostado, apoyabrazos delantero. [6] Las ruedas del color de la carrocería del modelo Grand Touring fueron reemplazadas por unas plateadas metálicas. [7]
Se agregó una nueva suspensión con mayor recorrido y flexibilidad. [7] Se modificó el tablero y las salidas de aire cuadradas fueron reemplazadas por salidas de aire direccionales circulares. Se instalaron nuevas pastillas de freno de tambor reforzadas. Para el salpicadero se utilizó pintura antirreflectante. [6]
Introducción de las versiones Commerciale, Break y familiar de siete asientos, [8] con suspensión trasera de resortes helicoidales en tándem en lugar de la disposición de resorte único del sedán. Estas versiones cuentan con un sistema de muelles equilibrados para ayudar en la apertura del portón trasero, diferentes grupos ópticos traseros, disposición del paragolpes trasero y el tapón de llenado de combustible ya no está oculto detrás de la matrícula trasera, sino detrás de una trampilla en el alerón trasero. Estas variantes también son más largas (4.590 mm [181 pulgadas] en comparación con 4.445 mm [175 pulgadas]) y más pesadas (1.190 kg [2.624 lb] en comparación con 1.100 kg [2.425 lb]) que sus equivalentes sedán. [7] El Commerciale (U6) está equipado con un motor de 1468 cc (XB2), que produce 60 hp DIN (44 kW) a 5000 rpm.
El Peugeot 404 descapotable/cabriolet hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1961 [9] y la versión coupé que lo acompaña se lanzó seis meses después. [6] Las carrocerías descapotable y coupé fueron realizadas en los talleres Pinin Farina de Turín y sólo se compartían con la berlina el piso y los elementos mecánicos. Inicialmente, estos modelos estaban propulsados por el mismo motor de carburador único que la berlina y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1962 se añadió a la gama la opción de un motor de inyección de combustible (XCKF1) con un sistema de inyección Kugelfischer . [9] El precio de 3.899 en 1965 [10] colocó al convertible en el mismo rango de precios que el Jaguar E-Type en el mercado americano.
El sedán 404 Super Luxe tiene el motor de inyección de combustible (XCKF) de 86 PS (63 kW; 85 bhp) y tiene tapas de puertas adornadas con cuero. El sedán 404 Grand Touring adopta molduras de ventanas laterales pintadas en lugar de cromadas. Se cambian el volante y el aro de la bocina. [6] En marzo se lanza el 404 Diesel con motor Indenor (XD85), aunque sólo se fabrica durante siete meses antes de actualizarse para el siguiente año modelo. Entre julio y septiembre, los motores carburados de la berlina adoptan cinco cojinetes (XC5), al igual que los modelos de inyección (XCKF1).
El familiar gana una fila central de asientos dividida para mejorar el acceso a la fila trasera [7] El 404 coupé se presenta con la misma carrocería que el cabriolet pero con techo fijo. [6]
El motor XD85 del 404 Diesel se sustituye por el XD88, que tiene una bomba Bosch más potente y fiable. Ahora se instalaron protectores de goma en los parachoques y se equiparon grupos de indicadores delanteros ovalados bicolores en cupés y convertibles (más tarde se utilizó un diseño similar en sedanes y derivados). [6]
Motor de inyección XCKF1 (85 PS [63 kW; 84 bhp]) reemplazado por XCKF2, con potencia aumentada a 96 PS (71 kW; 95 bhp). Para el nuevo año modelo, la potencia del motor con carburador XC5 aumentó a 76 CV (56 kW; 75 CV) en septiembre de 1964. Frenos termoestables Hydrovac servoasistidos por un vacío mecánico fabricado por Bendix. El Super Luxe, el coupé y el descapotable cuentan con tapacubos de ocho orificios en lugar de seis. Nuevas almohadillas de asiento para Grand Touring, con tela acolchada formando crestas longitudinales similares a las del 404 Super Luxe. [6] Todos los modelos cuentan con asientos delanteros reclinables. [7]
En octubre de 1964 se presentó el 404 A8, utilizando una versión actualizada del motor de 1,5 litros del 403 llamado XB2 y con un equipamiento reducido. "A8" significa Administración y 8 caballos de fuerza tributarios; este modelo solo estaba disponible para las agencias gubernamentales francesas. Esta versión se construyó hasta septiembre de 1967 (cuando la reemplazó el 404/8), pero sólo 525 ejemplares salieron de las líneas. [1]
La berlina Grand Touring está disponible con el motor de inyección XCKF2. También estaba disponible con una caja de cambios automática ZF. Los grupos de luces intermitentes delanteras ahora son naranja/blanco en todos los modelos. Revestimientos de puertas de dos tonos (superior e inferior negros) en todos los modelos. Encendedor de cigarrillos instalado únicamente en Super Luxe. Compensador de freno instalado en los modelos de gasolina. [6] En junio de 1966, el Peugeot 404 número un millón salió de la fábrica de Peugeot en Sochaux. [11]
El nuevo motor de carburador XC6 está equipado con una potencia aumentada de 69 CV (51 kW; 68 CV) netos (80 CV SAE). [12] Los cojinetes del motor se beneficiaron de carcasas mejoradas. [12] Barra estabilizadora trasera montada. Nuevo tablero con tres diales redondos. La rueda de repuesto se traslada desde el interior del maletero hasta debajo de la parte trasera del coche. Se modifica el faldón trasero (solo berlina) y se aumenta la capacidad del depósito de gasolina de 50 a 55 L (11 a 12 imp gal; 13 a 15 US gal) (berlina). Encendedor de cigarrillos instalado en todos los modelos, Super Luxe tiene luz automática en la guantera con cerradura. El frontal de coupés y descapotables se rediseña incorporando una nueva parrilla con faros integrales y grupos de intermitentes rectangulares. El capó del convertible ahora tiene una ventana trasera "panorámica" y el mecanismo del asiento se ha mejorado para una mejor accesibilidad. [6]
En marzo, presentación de la Camionnette bâchée / Canvas Top Van (pick-up). [8]
En octubre de 1967, en el Salón de París , se añadió a la gama el modelo 404/8 Confort (8 CV ). [13] Llamado XB5, este es un desarrollo del motor XB2 de 1.468 cc (89,6 pulgadas cúbicas) utilizado en el 403 desde 1960 y también en el 404 A8. Es un modelo económico, que encaja en una clase de puissance fiscale (impuesto de circulación) francés más bajo que la versión de 9 CV, pero a diferencia del anterior 404 A8, esta versión estaba generalmente disponible para el público. Utilizó el diseño anterior del tablero y parachoques sin refuerzos, junto con marcos de faros pintados en lugar de cromados. [14] Este fue también el primer modelo 404 en beneficiarse de frenos de disco delanteros. No se importaron 8 coches CV al Reino Unido, pero se producen algunos modelos con volante a la derecha para otros mercados. [15] A diferencia de la versión con volante a la izquierda, los modelos 404/8 con volante a la derecha recibieron frenos de tambor en todas partes. [13] A pesar de un precio aproximadamente un diez por ciento más bajo que el modelo 9CV, el aumento de impuestos entre un 8 y un 9CV fue mínimo en ese momento y el 404/8 no era un vendedor fuerte, aparte de las agencias gubernamentales. [14]
Los últimos 404 modelos Coupé y Cabriolet se produjeron en octubre de 1968, tras una producción de 17.223 unidades.
Para el año de modelo 1968, se instalaron luces de marcha atrás en el Super Luxe, mientras que en todos los modelos se instaló una nueva caja de cambios con parrilla europea (BA7) en lugar de la caja "C3". Volante nuevo, salpicadero modificado. [6]
Peugeot lanza el 504. El 404 Inyección ya no se ofrece, se introducen nuevos paneles interiores de puertas. Frenos de disco delanteros instalados en todos los modelos de gasolina. [6] El 404/8 se modifica para el nuevo año, sólo para ser descatalogado en octubre de 1969 para no competir internamente con el nuevo Peugeot 304 de 7CV . [dieciséis]
Para 1970, el 404 Super Luxe se suspendió, mientras que el 404 (8 CV) Confort se suspendió en el mercado nacional francés, dejando que los modelos Grand Touring, Break y Familiale continuaran en versiones de gasolina y diésel. El 404/8 Confort continuó fabricándose para los mercados de exportación hasta febrero de 1972. [17] El Grand Touring recibe de serie llantas de faros cromadas y luces de marcha atrás. Los repetidores de intermitentes montados en las alas ya no están instalados. Nuevo motor XC7 instalado (reajustado a 73 CV [54 kW; 72 CV]), pero con un par equivalente al XC6.
Nuevos grupos de intermitentes delanteros de 1971, que también fue el último año en que se vendieron los modelos Break y Familiale en Francia. [18] Limpiaparabrisas de dos velocidades introducidos en el sedán de 1972, con un desempañador de luneta trasera opcional. [6]
El indicador de temperatura del agua fue reemplazado por una luz de advertencia en el tablero, el escudo de la parrilla fue reemplazado por un león. La transmisión automática opcional (que ahora es de seis posiciones: PRN 3 2 1) permaneció disponible hasta finales de 1974. En mayo de 1975 cesó la producción de modelos de pasajeros europeos. [6] En ese momento, los clientes de Peugeot en Europa favorecían fuertemente los nuevos modelos 304 y 504, y la producción francesa del 404 se redujo mucho, con sólo 15.780 (todos berlinas/berlinas/sedanes) producidos durante los primeros cinco meses de 1975. [19]
El 404 se montó en varios países además de Francia. Fue fabricado por Safrar en Argentina (más tarde Sevel ) (162.583 automóviles construidos) y el ensamblaje se llevó a cabo en Australia (por la filial local de Renault - 8.600 automóviles construidos), Bélgica , Canadá (alrededor de 3.100.404 sedanes fueron construidos en la planta compartida de SoMA). con Renault), Chile (14.892 coches construidos), Irlanda , Kenia , Madagascar , Malasia , Nueva Zelanda (2.800 coches construidos), Nigeria , Portugal , Perú (por Braillard a partir de 1967 [21] ), Rhodesia , Sudáfrica (79.045 coches construido), y Uruguay . [5]
En Sudáfrica, donde la berlina 404 continuó en producción hasta finales de 1978, las versiones GL y Automatique recibieron el motor XM7 más potente de 1,8 litros (110 pulgadas cúbicas) que también se utiliza en el 504. [22] El GL también recibió parte delantera asientos similares a los del 504, así como la palanca de cambios montada en el piso del 504 con su característica curva. Los coches más recientes también tienen 504 volantes, ya que 404 piezas empezaban a escasear. El 404 Wagon se ensambló hasta principios de 1976, cuando se agotó el suministro de kits CKD franceses. [23]
El 404, especialmente en forma pickup, sigue siendo común en el norte y oeste de África. El 404 de fabricación argentina estaba disponible tanto con el motor 1.6 de gasolina como con el diésel, en los niveles de equipamiento Standard o Luxe. El Luxe presentaba llantas de aleación deportivas y una parrilla especial con luces adicionales integradas. [24]
El coupé 404 con el deseable motor de inyección de combustible "KF2" fue probado por la revista Motor el 4 de diciembre de 1965. El título del artículo es "Un trabajo de primera clase" y el resto del artículo sigue el ejemplo al elogiar el modelo, destacando el el notable rendimiento y belleza del automóvil. Incluso con 415 lb (188 kg) de conductor y equipo de prueba a bordo, el automóvil registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 12,2 segundos, 18,8 segundos en la salida parado, 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) y una velocidad máxima de 105,2 mph (169,3 km/h). La economía de combustible (en una distancia de prueba más corta de lo habitual) fue de 23,8 mpg -imp (11,9 L/100 km; 19,8 mpg -US ), que el autor sugiere que habría mejorado si se hubiera completado la distancia de prueba habitual. Los punitivos impuestos británicos de la década de 1960 hicieron de este un automóvil muy caro, equivalente en costo a un Jaguar Mark X. En general, las conclusiones de la revisión fueron que era un coche excelente. [25]
La revista Autocar probó la versión KF2 con inyección de combustible de 96 hp (97 PS; 72 kW) del sedán/berlina 404 en la primavera de 1965. Los evaluadores resumieron el auto de la siguiente manera: "100 MPH máximas y altas velocidades de crucero; combustible muy bien desarrollado". inyección que proporciona un arranque fácil y un consumo de combustible moderado; potentes frenos de tambor que no se desvanecen; dirección precisa y buena suspensión de compromiso con techo solar, un equipamiento estándar con un precio bastante alto en el Reino Unido; la velocidad máxima media se midió en 100; mph (160 km/h) con un mejor tramo de 101 mph (163 km/h); la salida desde parado de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) se midió en 18,8 segundos. El consumo total de combustible fue de 25,1 mpg -imp (11,3 L/100 km; 20,9 mpg -US ). [26]
La revista Canada Track & Traffic también probó el Peugeot 404 con inyección de combustible en su edición de mayo de 1965. Los probadores midieron un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 12,1 segundos, con una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph). Una buena velocidad de crucero es 137 km/h (85 mph), según el artículo. "Es difícil destacar algún aspecto del Peugeot como sobresaliente, porque en realidad todo el coche es sobresaliente". El autor concluye: "Resumiendo, sólo podemos decir que el Peugeot 404 es un coche que nos resulta casi imposible criticar, desde cualquier punto de vista. Es un coche que combina de forma ideal confort, calidad y economía. En definitiva, es "El tipo de coche que uno puede comprar con absoluta confianza y conducir y conducir y conducir, porque en el caso de Peugeot la longevidad va acompañada de calidad".
La berlina 404 fue probada por la revista Motor en 1968. El estilo fue criticado por ser de corte cuadrado, perpendicular y con un aspecto bastante anticuado, mientras que el interior se consideró "austero" en comparación con los coches británicos de la época (el artículo incluye una comparación de prestaciones con el Triumph 2000 , Ford Corsair 2000E y Humber Sceptre ). Sin embargo, se elogia mucho la calidad de construcción, y el artículo afirma que el coche es adecuado tanto para safaris africanos como para vendavales árticos. [27]
El 404 fue probado (en forma familiar) por la revista Motor en 1965. Se enumeran las peculiaridades del automóvil (la inusual puerta de caja de cambios de cambio de columna original y el extraño balanceo de la carrocería a baja velocidad). Se elogió la calidad de construcción y se describió el interior como "de buen gusto", aunque los autores sintieron que el atractivo del coche era limitado. [28]
Cinco años más tarde, la revista Motor volvió a probar el coche. El artículo critica el estilo del coche, calificándolo de "corte cuadrado" y "difícilmente vanguardista", pero luego cede y opta por "madurado en lugar de anticuado" como comentario final. Se informa que la marcha mejora a medida que aumentan la carga y la velocidad. Algo que preocupaba a los evaluadores era la dificultad del conductor para alcanzar el freno de mano cuando llevaba un cinturón de seguridad fijo; los cinturones de tipo carrete de inercia no tendrían este problema. Los coches alternativos figuraban como Citroën Safari y Volvo 145 . Se describe que el coche fue utilizado por un lector para transportar al conductor y a 12 niños. [29]
Un artículo del periódico The Times sobre los coches de fabricación francesa incluye una comparación del 404 saliente con el 504. Se elogia el rendimiento de ambos coches (teniendo en cuenta el tamaño de su motor). [30]
Durante la década de 1960, Peugeot, junto con Mercedes-Benz , fueron pioneros en la producción a gran escala de turismos con motor diésel. La revista británica " Autocar " probó un Peugeot 404 Diesel en noviembre de 1965. El coche tenía una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y aceleraba de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 25,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 32,2 mpg -imp (8,8 L/100 km; 26,8 mpg -US ). Esto se compara con una velocidad máxima de 88 mph (142 km/h), un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 20 segundos y un consumo total de combustible de 32,2 mpg -imp (8,8 L/100 km; 26,8 mpg -US ) para la versión de gasolina del coche que había sido probada recientemente por la misma revista y que (aunque sin el limitador de revoluciones del coche diésel) tenía exactamente las mismas relaciones de transmisión. En términos de prestaciones, el Peugeot supera holgadamente al Austin Cambridge diésel y al Mercedes Benz 190D, también incluido en la comparativa. No obstante, el Austin más lento ganó en economía de combustible. En términos de precio, el 404 diésel se ofreció en el Reino Unido a £1.396, frente a £1.093 de su hermano de gasolina. El precio recomendado por el fabricante para el Austin era sólo £875. El Mercedes, más lento y pesado, no se lanzó realmente al mismo segmento de mercado, ya que en el Reino Unido tenía un precio de 2.050 libras esterlinas. Los evaluadores describieron el Peugeot 404 Diesel como "el diésel más rápido hasta el momento". Informaron del característico traqueteo del diésel al ralentí y del "rugido a altas revoluciones", pero encontraron que el rendimiento era "muy razonable". Elogiaron la seguridad en la carretera, la buena dirección, los potentes frenos que no se desvanecen, los cómodos asientos, el muy buen consumo de combustible y la perspectiva de una "larga vida sin atención". [31]
Seis años más tarde, la revista Autocar volvió a probar el 404 Diésel (en versión familiar). La velocidad máxima mejoró en la prueba anterior, 82 mph (132 km/h), pero la aceleración a 60 mph (97 km/h) fue peor con 26,8 segundos. Las características notables del informe fueron que el auto de prueba había roto dos cables del velocímetro durante la prueba. Mencionan dos veces su tamaño: "maravillosamente espacioso" y "un coche grande para hombres grandes". Las "rarezas" del automóvil se enumeran como la puerta de la caja de cambios de acción inversa, las cerraduras de las puertas de las ventanas y los controles del limpiaparabrisas. [32] 404 Los diésel se utilizaban ampliamente como taxis y aparecían como tales en las películas contemporáneas. [33]
En junio de 1965, un modelo 404 descapotable de 1962, de hecho el 34º 404C construido por Pininfarina, equipado con el motor diésel Indénor 88, con una cilindrada de poco menos de 2 litros y una potencia de 68 CV (SAE), y aerodinámico con un solo asiento y un caza. La capota estilo avión sobre el asiento del conductor se llevó al circuito de Monthléry, cerca de París, y corrió durante 103 horas a una velocidad media de 161 km/h (poco más de 100 MPH) en la pista ovalada peraltada de Montlhéry, cubriendo 16.627 kilómetros. Un equipo de cinco pilotos tomó turnos de dos horas y tuvo que ceñirse a un promedio estricto (no solo correr a toda velocidad con el pedal hasta el piso) ayudado por un dispositivo inteligente, un tope ajustable en forma de "caracol" en el varillaje del acelerador. Según las regulaciones récord, el automóvil tenía que llevar un juego de herramientas muy completo y una enorme cantidad de repuestos, incluidos ejes de transmisión y frenos de tambor de repuesto, y pesaba unos considerables 1135 kg en un acabado récord. [34]
Los Peugeot 404 ganaron el Rally Safari en 1963, 1966, 1967 y 1968, los tres últimos con variantes de inyección de combustible Kugelfischer. En 2014, un Peugeot 404 de 1963 participó en una carrera de 24 Horas de LeMons en Thunderhill Raceway Park , corrió de manera confiable durante el evento de 2 días y ganó el premio Índice de Eficiencia del evento .
Con referencia al mensaje de error HTTP 404 No encontrado , muchos sitios web de Peugeot utilizan imágenes del Peugeot 404 como elemento de huevo de Pascua . [35]
