El 4L60E (y el 4L65E similar ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor longitudinales , la serie incluye 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás. El 4L60E es la evolución comandada electrónicamente del Turbo-Hydramatic 700R4 , producido originalmente en 1982.
El 4L60E y el 4L65E se fabrican en Toledo Transmission en Toledo, Ohio y también en Romulus Transmission en Romulus, Michigan y Ramos Arizpe , México.
Las dos transmisiones no se pueden diferenciar desde el exterior. El 4L65E comparte las mismas partes exteriores pero tiene partes internas más fuertes, como 5 planetas de piñón en comparación con los 4 del 4L60E. 4L60E utiliza una campana de 6,5" de profundidad con 6 pernos para aplicaciones LS que no son de generación 3 y una campana de 7" de profundidad con 7 pernos para aplicaciones LS. El 4L65E/70E utiliza una campana de 7" de profundidad y 7 pernos.
También tienen diferentes ejes de entrada y convertidores de par. El 4L60E utiliza un eje de entrada de 298 mm para aplicaciones que no son LS y un eje de entrada de 300 mm para aplicaciones LS. 4L65E/4L70E utiliza un eje de entrada de 300 mm y un convertidor diseñado solo para aplicaciones LS.
Relaciones de transmisión:
El TH700R4 pasó a llamarse "4L60" ( RPO MD8) siguiendo la nueva convención de nomenclatura de General Motors cuando la versión electrónica, 4L60E (RPO M30), se introdujo gradualmente a medida que el 4L60 estaba siendo eliminado. Esto ocurrió en 1993 para camiones, furgonetas y SUV, y en 1994 para turismos con tracción trasera. En 1996, se introdujo gradualmente una carcasa de campana atornillada (junto con una carcasa trasera de seis pernos) para las camionetas S-10 y las Blazers S-10 y, a partir de 1998, para todas las demás aplicaciones. A partir de 1998, también se introdujo un nuevo convertidor de par de 300 mm con componentes internos mejorados de mayor capacidad, un eje de entrada de 300 mm y una bomba de 300 mm en los modelos acoplados a un bloque pequeño Gen III. El 4L60E está clasificado para soportar hasta 360 pies⋅lb (490 N⋅m) de torsión. Pesa 133 libras sin líquido de transmisión. [1]
La familia de transmisiones 4L60E utiliza 2 solenoides de cambio, inicialmente llamados Solenoide de cambio A y Solenoide de cambio B, que luego se cambiaron para cumplir con las regulaciones OBD II (Diagnóstico a bordo revisión 2) a Solenoide de cambio 1-2 y Solenoide de cambio 2-3. Al activar y desactivar los solenoides en un patrón predeterminado por el PCM, se pueden lograr 4 relaciones de transmisión distintas. Los últimos 4L60E solo se usaron en GM Vans en 2013, antes de ser reemplazados por el 6L80E. El patrón del solenoide de cambio, también denominado a veces orden de disparo del solenoide, es el siguiente;
Patrón de solenoide de cambio
Mientras está controlada o parcialmente controlada por el Módulo de control del tren motriz (PCM), la tercera marcha se utiliza como marcha a prueba de fallos y marcha operativa predeterminada durante condiciones inesperadas. Sin control por computadora, la transmisión cambiará automáticamente hidráulicamente de primera a segunda según las RPM del eje de entrada. Se recomienda la segunda marcha para arrancar sobre nieve y hielo, ya que se reduce el par disponible y se evita que las ruedas patinen. Los autos con carrocería B del paquete policial (9C1) presentaban una placa de bloqueo de primera marcha (FGBO) en la carcasa de la transmisión para evitar daños en la transmisión. El punto de cambio de primera a segunda velocidad es de aproximadamente 43 MPH (69 km/h), mientras que el punto de cambio de segunda a tercera velocidad es de aproximadamente 83 MPH (134 km/h), suponiendo un diferencial de 3,08:1 y un límite de velocidad del motor de 5500 RPM.
Un 4L60E actualizado, el 4L65E (RPO M32), se incorporó gradualmente al año modelo 2001 cuando se acopló detrás del 6.0 Vortec. Los planetarios delanteros y traseros de cinco piñones, junto con un embrague adicional de 3/4 que permite 7 embragues en la carcasa de entrada y el conjunto del eje de entrada endurecido por inducción, se mejoraron para soportar hasta 380 ft⋅lb (520 N⋅m) de torsión.
Aplicaciones: