Los trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples British Rail Class 423 ( 4 VEP ) fueron construidos principalmente por British Rail (BR) en York Works de 1967 a 1974, aunque los MBSO y TSO de los primeros 20, 7701-7720, se construyeron en Derby. Obras . Tienen puertas que se abren manualmente al lado de cada fila de asientos y fueron el último modelo de autocares construido con este patrón para BR. Se encontraron principalmente trabajando en servicios suburbanos en el sur de Londres y en servicios rurales en Kent , Sussex y Hampshire , hasta 2005, cuando finalmente fueron reemplazados por unidades Electrostar y Desiro . La flota tuvo una vida útil de 38 años.
Encargado en 1965, se construyeron 194 unidades VEP estándar de cuatro autos entre 1967 y 1974, numeradas 7701-7894; posteriormente convirtiéndose en la clase 423 bajo TOPS . Posteriormente, en la década de 1980, se volvieron a numerar en las series 30xx y 31xx para que los números cumplieran con TOPS. Entre 1988 y 1995 las unidades fueron renovadas internamente. El trabajo implicó la instalación de iluminación fluorescente y equipos de megafonía, y también la reconstrucción de los vehículos MBS (segundo freno de motor) con dos plazas adicionales de asientos en el espacio que antes se utilizaba para el equipaje. Durante la remodelación, solo se volvieron a numerar en orden las primeras 20 unidades, en la serie 34xx. Todas las demás unidades pasaron a numerarse a partir de 3421, en el orden en que fueron renovadas. Al final, todas las unidades cambiaron los vehículos de motor durante la renovación; el trabajo adicional en estos vehículos hizo que el trabajo durara más que el realizado en los vehículos remolcados.
En 1968, debido a la escasez de existencias adecuadas para el plan de electrificación de Bournemouth , BR formó una unidad 8 VAB de ocho vagones , no. 8001. La unidad estaba formada por carros de tres juegos estándar, núms. 7739/41/42, más un vagón buffet arrastrado por locomotora convencional. Se requirieron tres MBSO dentro de la composición ya que el 'TRB' estándar no estaba cableado para la distribución de energía de tracción. En vista de esto, los dos MBSO en el tramo de cinco vagones tenían zapatas colectoras montadas en un bogie en cada uno. La unidad trabajó en ocasiones con un 4TC ; esto generalmente tenía una Clase 33 adjunta para proporcionar ETH e iluminación del tren en la unidad TC, ya que el 8 VAB no estaba equipado con cables de puente ETH en los extremos de la unidad. Su formación de carrera normal era con otros 4 VEP para formar un conjunto de 12 coches. El vehículo 'TRB' conservó sus aparatos de gas por lo que, a diferencia de los 4 vagones buffet REP, pudo proporcionar alimentos y bebidas calientes mientras se desviaba fuera de las áreas del tercer carril. La MBSO 62203 adyacente tenía la mayoría de sus puertas cerradas con llave y fuera de uso y se colocaron mesas entre ellas para el servicio de comidas de 2 en 2 (en asientos destinados a cinco personas normalmente); A este vehículo también se le quitaron la mayoría de los portaequipajes. Posteriormente, la unidad fue reclasificada como Clase 480 tras la introducción de TOPS .
La numeración de vehículos individuales se muestra en la siguiente tabla.
La unidad se disolvió en 1974, tras la entrega de 4 unidades REP, pero una de las unidades originales, la núm. 7739, no fue reformado, ya que entretanto vehículos de repuesto de la unidad habían reemplazado a los vehículos VEP dañados por la colisión.
En 1978 12 unidades, núms. 7788-7799, se equiparon con portaequipajes adicionales quitando los respaldos y cojines de ciertos asientos y se reclasificaron como unidades Clase 427 4 VEG . Las unidades fueron renumeradas en el rango 7901-7912 en la misma secuencia. Estas unidades estaban dedicadas a los servicios Gatwick Express desde Londres Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick . Externamente, estas unidades estaban marcadas por una banda de color naranja/amarillo (dayglo) al nivel del cantrail con las letras "Servicio expreso Londres-Gatwick". Se utilizaron en los servicios de Victoria a Bognor Regis conectados en la parte trasera de Victoria y separados en el aeropuerto de Gatwick para que los pasajeros de las aerolíneas no tuvieran que apresurarse a bajar del tren. Luego, la unidad se adjuntó al frente de un servicio Up Bognor Regis de regreso a Victoria.
En 1984 fueron reemplazadas en este servicio por locomotoras electrodiésel Clase 73 que operaban en push-pull con juegos de autocar Clase 488 y furgonetas de equipaje Clase 489 . Luego, las doce unidades se convirtieron nuevamente en conjuntos estándar y recuperaron sus números de unidad originales.
La numeración de vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
Tras la privatización de British Rail, los tres operadores de trenes del sur heredaron grandes flotas de 4 unidades VEP. Un compromiso de franquicia de todos los operadores fue reemplazar todas las unidades, junto con todo el resto del material rodante Mark 1, para finales de 2005, ya que las unidades no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad. La flota de cada franquicia se describe a continuación.
South Eastern Trains operaba la flota más grande de 4 unidades VEP. La franquicia se operó originalmente como Connex South Eastern , que perdió la franquicia en 2003. La flota contenía varias unidades inusuales, incluida la no. 3473, que contenía un remolque de conducción sin los compartimentos, y el núm. 3582, que contenía el antiguo remolque de conducción 4TC 76275. [ cita necesaria ]
Muchas unidades sobrevivieron hasta 2005 debido al cierre del tramo de ferrocarril Folkestone-Dover para la renovación del túnel. Esto terminó en septiembre de 2005. [ cita necesaria ] El servicio final de pasajeros se operó el 7 de octubre de 2005, [7] utilizando las unidades 3565, 3545 y 3568. [ cita necesaria ]
Se retiran todas las unidades VEP de South Eastern Trains 4. El Museo Nacional del Ferrocarril ha reclamado un remolque de conducción de la unidad 3568 y otro de la unidad 3545, y se ha conservado el antiguo remolque de conducción 4TC de la unidad 3582. [ cita necesaria ]
La división Network SouthCentral heredó una flota de 50 unidades estándar Clase 423/1 . La franquicia fue originalmente ganada por Connex South Central , que pronto aplicó su librea amarilla y blanca a la flota. Sin embargo, debido a los bajos niveles de servicio y la mala gestión financiera, la franquicia se transfirió a South Central Trains en 2000, que luego pasó a llamarse Southern en 2004. Sólo una unidad, la núm. 3514, alguna vez fue repintado con la librea verde de Southern.
En 1998-1999, mientras todavía estaban bajo el control de Connex, se modificaron 19 unidades para operar servicios de "Metro" en los suburbios del sur de Londres. El trabajo implicó la eliminación de compartimentos internos y la desclasificación de asientos de primera clase. Las unidades fueron reclasificadas como Clase 423/9 , o 4 VOP , y renumeradas en el rango 3901-3919. Debido a la falta de asientos y baños de primera clase, estas unidades generalmente no se utilizaban en servicios de larga distancia.
En 2003, con el deterioro general de los trenes de puertas cerradas , se decidió reformar algunas de las 4 unidades VOP cambiando un remolque motriz por el de una unidad estándar, ganando las unidades estándar el antiguo remolque motriz 4 VOP. Las nuevas unidades híbridas fueron reclasificadas como Clase 423/8 (o 4 VIP ) y renumeradas en el rango 3813-3844. Esto fue para darles a todas las unidades asientos de primera clase, facilitando así el diagramado de las unidades. Pero finalmente sólo se reformaron ocho unidades, a saber, las núms. 3813/14/21/22/41-44.
En 2004, Southern había comenzado a introducir en servicio unidades Clase 377 "Electrostar". Aunque se introdujo por primera vez en 2002, esto no afectó inicialmente a la Clase 423, ya que las antiguas unidades CIG Clase 421 4 de 'Fase 1' se retiraron primero, debido a su antigüedad y menor capacidad de asientos . Sin embargo, a medida que entraron en tráfico más unidades nuevas, se retiraron las primeras unidades Clase 423. Las unidades seleccionadas para el retiro generalmente eran aquellas con alto kilometraje o en malas condiciones. A mediados de 2005, sólo quedaban en tráfico un puñado de unidades. El último servicio de pasajeros diagramado desde Londres fue el London Victoria de las 17:17 a Eastbourne y Seaford el 19 de agosto de 2005, formado por las unidades 3486 y 3535, más 4 unidades CIG 1866. Posteriormente se retuvieron seis unidades para cobertura de emergencia. La unidad 3514 se utilizó en el recorrido ferroviario de Sussex Slammer el sábado 19 de noviembre de 2005.
El sábado siguiente se produjeron los últimos portazos en Southern, cuando las unidades 3490, 3505 y 3535 formaron los servicios de las 09:19 de Brighton a Londres Victoria y de las 11:06 de Londres Victoria a Brighton (a través de Lewes debido a obras de ingeniería); siendo este el último servicio regular de pasajeros de la línea principal que utiliza stock de puertas cerradas eléctricas del sur (el último pasajero fue un inspector de ferrocarriles de HM fuera de servicio ). Después de este viaje, el material fue retirado del servicio e inicialmente colocado en el depósito de Lover's Walk antes de ser trasladado (por sus propios medios) al depósito de Battersea Stewart's Lane (carretera 12) desde donde fue retirado a las 12:26 horas del 3 de enero de 2006 por un Locomotora serie 47 para desguace.
Se ha conservado una unidad 4 VIP completa y dos unidades 4 VOP permanecieron en uso departamental hasta marzo de 2013.
South West Trains (SWT) heredó el segundo mayor número de unidades, con una flota inicial de 62 unidades. Toda la flota estaba compuesta por unidades estándar Clase 423/1 . Posteriormente, se transfirieron otras cuatro unidades (núms. 3809-3812) de Connex South Eastern. Estas también eran unidades estándar, pero estaban numeradas en la serie 38xx para indicar que fueron alquiladas a Porterbrook en lugar de a HSBC Rail .
SWT rápidamente repintó su flota de unidades con una nueva librea, basada en la librea anterior de Network SouthEast (NSE), pero con la adición de una franja naranja y la ausencia de la banda gris. Se repintaron todas las unidades menos cuatro (3415 y 3809-3811). Estas cuatro unidades se mantuvieron deliberadamente con los colores NSE, lo que significa que en los últimos días de los trenes con puertas cerradas alcanzaron el estatus de "celebridad" entre los entusiastas del ferrocarril .
En 2001, SWT hizo un pedido de 785 vagones nuevos a Siemens para permitirle reemplazar su flota de trenes de puertas cerradas, de acuerdo con su compromiso de franquicia de hacerlo antes de 2005. Para ayudar a Siemens en el diseño de unidades de tercer carril , 4 VEP No. El 3810 fue trasladado a un sitio de pruebas en Alemania para someterse a pruebas. Tras su regreso a Gran Bretaña, se conoció popularmente como el "Gran Escape".
South West Trains comenzó a reemplazar su flota de puertas cerradas a principios de 2004, con la introducción de las primeras unidades Desiro Clase 444 y Clase 450 . Por esta época SWT repintó una unidad, no. 3417, con su librea BR Blue original para conmemorar los últimos meses en el tráfico de la flota de puertas cerradas. Se eligió esta unidad porque fue una de las últimas en recibir atención de obras importantes y, por tanto, tenía la mayor esperanza de vida. Fue nombrado 'Gordon Pettitt' en honor a un ex director de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
En los últimos meses de tráfico varias unidades, incluida la primera construida, no. 3401, fueron reformados para permitir mantener en servicio los vehículos en mejores condiciones. Las retiradas de unidades se aceleraron, con varios grandes sacrificios de unidades, el último de los cuales se produjo en marzo de 2005. Más allá de esta fecha, sólo un puñado de unidades permanecieron en el tráfico, a saber, las núms. 3401/17/81 3516/20/36/76 y 3811. El último servicio normal de pasajeros se operó el 26 de mayo de 2005 desde London Waterloo a Bournemouth , utilizando 4 VEP 3536 intercalados entre 4 unidades CIG 1396 y 1398. Tras la retirada, la mayoría de las unidades fueron rápidamente remolcado para chatarra. La unidad azul "celebridad", no. 3417, desde entonces se vendió a Bluebell Railway .
Tras la retirada del servicio normal, varios vehículos han tenido un mayor uso en el servicio departamental.
Hasta el momento se han conservado dos unidades completas (destacadas en la tabla siguiente) y dos remolques de conducción individuales. Además se conserva el antiguo vehículo de conducción 4TC del set 3582.
La unidad de más alto perfil que se conserva es la antigua unidad "celebridad" de South West Trains (SWT) pintada en color azul BR con marcos de ventanas de aluminio pintado, no. 3417. La unidad se utilizó inicialmente en el depósito de Wimbledon como maniobra , pero como SWT necesitaba sacarla de sus libros, se vendió a Bluebell Railway por la suma nominal de £ 1. Se trasladó a Eastleigh Works para su almacenamiento, después de haber sido utilizado inicialmente como pieza central del Bluebell en una ceremonia en la estación de tren de East Grinstead para marcar el comienzo del trabajo en el sitio de la estación como parte del trabajo de la línea en la extensión norte. La unidad regresó a East Grinstead para su uso y almacenamiento adicionales en septiembre de 2010. A fines de abril, la unidad sufrió daños menores en su calzado mientras la conducían desde apartaderos en Clapham Junction Yard antes de ser remolcada hacia Swanage Railway . Esto provocó que la corriente de tracción se descargara en el patio mientras se realizaban las reparaciones. Luego, la unidad fue trasladada nuevamente a los apartaderos y luego arrastrada a Swanage al día siguiente. La unidad estuvo durante algún tiempo estacionada al aire libre en Clapham Junction, habiendo estado previamente almacenada en el cobertizo del patio. Luego, la unidad se trasladó a Ilford como parte de un acuerdo negociado por el grupo de apoyo de la unidad para un repintado completo. Una vez finalizada la restauración de la carrocería, se trasladó a Strawberry Hill, en el suroeste de Londres, donde el interior fue objeto de una renovación a largo plazo por parte de voluntarios del Southern Electric Traction Group. Fue devuelto a la Biblioteca Nacional de Material Rodante el 16 de enero de 2024. [13]
El segundo set, no. 3905, se convirtió en una unidad tractora antes de que 5 BEL Trust la utilizara como repuesto para restaurar un juego de 5 BEL . Fue donado para su conservación y almacenado en el ferrocarril de Dartmoor . En 2016, la rescisión del contrato de arrendamiento por parte de Dartmoor Railway significó que la unidad abandonaría el ferrocarril y encontraría un nuevo hogar en East Kent Railway en Sheperdswell.
Otro conjunto, no. 3822, se conservó brevemente hasta 2010, cuando fue desguazado. Estaba ubicado en el ferrocarril del valle de Churnet y fue parcialmente restaurado. En 2008, la mitad del conjunto se devolvió al BR Blue tal como estaba construido y recibió reparaciones internas. La otra mitad permaneció en condición de Connex "como retirado" y el conjunto operó en varios eventos especiales a lo largo de ese año.
Hubo un intento de preservar la unidad 3810 (la unidad que se exportó brevemente a Alemania), pero fracasó y finalmente fue desechada.
Unidades en condiciones originales
Unidades renovadas
Hornby produce el modelo 4 VEP en calibre OO . El modelo representa las 2 variaciones principales:
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