La serie T de Toyota es una familia de motores de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota a partir de 1970 y hasta 1985. Comenzó como un diseño de válvulas en cabeza con vástago de empuje (OHV) y, posteriormente, se agregaron variantes de doble árbol de levas orientadas al rendimiento ( DOHC ) a la línea. Toyota había construido su sólida reputación sobre la confiabilidad de estos motores.
La variante 4T-GTE de este motor permitió a Toyota competir en el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 1980, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo.
Los motores de carreras basados en el 2T-G incluyen el 100E y el 151E.
El primer motor T tenía una cilindrada de 1,4 L (1.407 cc) y se fabricó entre 1970 y 1979. El diámetro y la carrera del cilindro son de 80 mm × 70 mm (3,15 in × 2,76 in).
La potencia de salida es de 86 CV (64 kW; 87 CV) a 6.000 rpm y 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3.800 rpm. Durante los primeros seis años se fabricó el T-B de carburador doble de 95 CV (70 kW; 94 CV) más potente , así como el TD de carburador único que tenía una relación de compresión ligeramente superior para 90 CV (66 kW; 89 CV).
A partir de 1977 también se presentó el TJ , una versión con un equipamiento de emisiones sencillo destinado a los vehículos comerciales del mercado japonés . Con una relación de compresión de 8,5:1, este motor produce 80 CV (59 kW; 79 hp) a 6.000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3.800 rpm. [2]
La TU también apareció en 1977 con un equipamiento de emisiones aún más estricto para los vehículos no comerciales del mercado japonés.
Aplicaciones:
El 2T de 1,6 L (1588 cc) más grande se fabricó entre 1970 y 1984. El diámetro y la carrera del cilindro son 85 mm × 70 mm (3,35 in × 2,76 in).
Los motores 2T generalmente están acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades/T50 de 5 velocidades , o a una transmisión automática A40 de 3 velocidades .
La salida para el diseño temprano del 2T-C bigport es de 102 hp (76 kW; 103 PS), lo que también se debe a diferentes métodos de prueba SAE , mientras que la versión posterior es de 75 hp (56 kW; 76 PS) a 5200 rpm y 116 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3800 rpm, compresión a 9.0:1. [3] El 2T-B con doble carburador produce 90-105 hp (67-78 kW; 91-106 PS) y 115-138 N⋅m (85-102 lb⋅ft). El 2T-J , para vehículos comerciales con estándares de emisiones menos restrictivos, produce 93 CV (68 kW; 92 hp) a 6000 rpm y 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) a 3800 rpm. [4]
Aplicaciones:
Este motor también se utilizó habitualmente en los coches de carreras de Fórmula 2 australianos durante los años 1970 y 1980, donde normalmente producían entre 180 y 200 CV (149 kW; 203 PS). El campeonato de 1979 lo ganó un Cheetah mk6 con motor Toyota 2T. En 1984, Peter Glover tomó prestado un Cheetah mk7 con motor Toyota 2T para una ronda. El coche ganó la ronda y ayudó a asegurar el campeonato.
El motor 12T y 12T-U (mezcla pobre) de 1,6 L (1588 cc) se fabricó entre 1970 y 1983. Produce 88 CV (66 kW; 89 PS) a 5600 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3400 rpm. También hubo una versión 12T-J para vehículos comerciales, que no tenía que cumplir con estándares de emisiones tan estrictos en Japón. En respuesta a las emisiones CVCC de Honda , Toyota introdujo el " TTC-L ", que utiliza una implementación de mezcla pobre .
Aplicaciones:
El 2T-G , producido entre 1970 y 1983, es una versión DOHC de 8 válvulas accionada por cadena . La salida es de 110-125 hp (82-93 kW; 112-127 PS) y 142-147 N⋅m (105-108 lb⋅ft). Las variantes incluyen el 2T-GR con inyección de aire, el 2T-GU con especificaciones japonesas y el 2T-GEU con inyección de combustible . Se utilizaron carburadores Mikuni - Solex PHH de 40 mm (1,6 in) con doble tiro lateral en las versiones sin EFI. Todas las culatas de los cilindros 2T-G fueron fundidas por Yamaha , sin embargo, algunas no están marcadas como tales.
El 2T-G fue reemplazado por el 4A-GE en la mayoría de las aplicaciones.
Aplicaciones:
Al igual que el 2.0 L 18R-G , el 2T-G fue considerado el motor insignia de la clase 1600 de Toyota hasta que fue reemplazado por el 4A-GE en la década de 1980. El 2T-G sigue siendo un motor popular para las conversiones de Celicas y Corollas clásicos y, a menudo, es adecuado para series de carreras clásicas y de fórmula.
Cuando se perfora hasta un máximo de 89 mm (3,5 pulgadas) y se combina con un cigüeñal 3T, el 2T y el 2T-G tendrán una cilindrada de casi 2,0 L. Las series 2T y 3T utilizan las mismas dimensiones de biela , con diferentes alturas de pasador en los pistones. Los pistones del mercado de accesorios están disponibles desde relaciones de compresión muy bajas (<7,0:1) hasta muy altas (>13,0:1). Los motores 2T-G de carreras ("NOVA") presentaban un diámetro y carrera de 87 mm × 84 mm (3,43 pulgadas × 3,31 pulgadas) para una cilindrada de 2,0 L (1997 cc). La salida es de alrededor de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6000 rpm con una relación de compresión de 12,0:1. Este motor se utilizó en los coches de Fórmula 3 tanto en Europa como en Japón (donde dominó), así como en la Fórmula Pacífico (FP). [7]
El 3T tiene una cilindrada de 1,8 L (1.770 cc) y se fabricó entre 1973 y 1985. El diámetro y la carrera de los cilindros son de 85 mm × 78 mm (3,35 in × 3,07 in). El 3T-U cumplía originalmente con las normas de emisiones de Japón de 1976 (TTC-C), y a partir de octubre de 1977 utilizó el sistema de combustión pobre de Toyota llamado TGP ("Turbulence Generating Pot") para cumplir con las normas de emisiones de 1978.
Los motores 3T OHV están acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades, T50 de 5 velocidades, o una transmisión automática A40 de 3 velocidades o A40D de 4 velocidades.
La potencia varía entre 70 y 105 hp (52 a 78 kW; 71 a 106 PS) y 126 a 162 N⋅m (93 a 119 lb⋅ft) entre el 3T-C de California y el 3T-EU con inyección de combustible con especificaciones japonesas .
Aplicaciones:
El 13T-U de 1,8 L (1770 cc) se fabricó entre 1977 y 1982. Produce 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5400 rpm y 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) a 3400 rpm con un carburador de doble cuerpo.
Aplicaciones:
El 3T-GTE, lanzado por primera vez en septiembre de 1982, es la versión más orientada al rendimiento del motor 3T de 1,8 L (1770 cc). Cuenta con una culata de doble árbol de levas de 8 válvulas con cámara hemi con diseño de doble chispa (dos bujías por cilindro) y puertos de entrada de remolino para una mejor eficiencia. El sistema EFI vio la introducción del control de detonación. Está turboalimentado por un Toyota CT20 Turbo (la misma unidad que se usa en el diésel 2L-T ) para generar 160 hp (119 kW; 162 PS) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este fue el primer motor de doble árbol de levas turboalimentado construido en Japón. Las unidades construidas después de mayo de 1983 recibieron un turbocompresor refrigerado por agua . [11] El motor fue diseñado considerablemente en exceso para lograr mayor durabilidad, por ejemplo, con cadenas de rodillos de leva dobles, ya que también formaría la base de los motores de competición 4T-GT. [12] Venía acoplado a una transmisión manual W55 de 5 velocidades con un embrague más grande de 225 mm (8,9 pulgadas) y un volante más liviano de 8 kg (18 libras) o una transmisión automática A43D de 4 velocidades.
Aplicaciones:
Los vehículos con motor 3T-GTE tienen la denominación GT-T o GT-TR.
Esta es la versión de la familia T que propulsó los coches del Grupo B y del Campeonato Mundial de Rally de Toyota . El motor de homologación, introducido en noviembre de 1982, presenta un aumento de 0,5 mm (0,020 in) en el diámetro respecto al 3T, lo que da 1,8 L (1791 cc). [11] Con un factor de multiplicación de 1,4 para los motores turboalimentados, esto equivalía a 2,5 L (2507 cc) a los ojos de la FIA , lo que colocaba al Celica en la clase de 2,5–3,0 L (2501–3000 cc). El motor 3T más pequeño habría encajado perfectamente bajo el límite de 2,5 litros, pero estar en la clase más grande le permitió a Toyota estirar el motor 4T-GT a 2,1 L (2090 cc), 89 mm × 84 mm (3,50 in × 3,31 in) para un desplazamiento convertido de 2,9 L (2926 cc) que se adaptaba mejor al comparativamente pesado Celica. [13]
En el equipamiento de competición era un motor de alto rendimiento de 2,1 L (2090 cc) con un turbocompresor Toyota o KKK /K27 , inyección electrónica de combustible y un sistema de encendido de doble chispa , que producía de 360 a 600 CV (265 a 441 kW; 355 a 592 hp) dependiendo del equipamiento de competición. [14] La versión de rally del Grupo B de 1984 producía 326 CV (240 kW; 322 hp) a 8000 rpm. [13] La versión de homologación para carretera (4T-GTEU, 200 construidas) produce 180 CV (132 kW; 178 hp). El número total de unidades construidas, incluidas las versiones modificadas, fue de 228. [15]
Aplicaciones:
El motor '151E' utilizaba 4 válvulas por cilindro . [ cita requerida ]
El motor '100E' utilizaba bujías gemelas con 2 válvulas por cilindro, pero lo utilizaba principalmente un equipo de fábrica de Toyota. [ cita requerida ]
La italiana Nova Corporation produjo un motor de 2,0 L basado en el 2T-G que se utilizó en la mayoría de los coches de Fórmula 3 del mundo durante mucho tiempo. [16] [17] [18] [19]
El motor 4T-GTE de producción de 1,8 L (1791 cc) se amplió a 2,1 L (2090 cc) para su uso en carreras.
