Las unidades múltiples eléctricas suburbanas de clase 3SUB fueron introducidas por el London and South Western Railway en 1915. Fueron construidas por el Southern Railway en el período hasta 1939, y aunque la designación de clase 3SUB no fue utilizada por el Southern Railway, algunos autores se refieren a estas unidades como 3SUB. Cuando se reconstruyeron a cuatro vagones en la década de 1940, se convirtieron en clase 4SUB.
La London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) fue la primera de las tres grandes empresas que formarían la Southern Railway en electrificar algunas de sus líneas en Londres . [1] Las líneas se electrificaron a 6,7 kV 25 Hz CA , utilizando suministro aéreo . Los servicios públicos comenzaron el 1 de diciembre de 1909. [2]
El ferrocarril de Londres y el sudoeste (LSWR) electrificó sus líneas con el sistema de corriente continua de tercer carril . Los servicios públicos comenzaron el 25 de octubre de 1915. [1]
En 1922, la South Eastern and Chatham Railway (SECR) solicitó permiso para electrificar ciertas líneas en Londres. El 1 de enero de 1923, la LSBC, la LSWR y la SECR se fusionaron para formar la Southern Railway (SR). [3]
En 1913 se construyeron ochenta y cuatro unidades múltiples eléctricas, numeradas E1–E84, mediante la conversión de vagones de vapor que se habían construido a partir de 1904 para el servicio suburbano. Las conversiones se llevaron a cabo en Eastleigh Works . Cada unidad múltiple comprendía dos vagones de motor y un remolque. Las unidades tenían 157 pies y 5 pulgadas (47,98 m ) o 159 pies y 5 pulgadas (48,59 m) de largo, dependiendo de si se incluía un remolque de 49 pies (14,94 m) o 51 pies (15,54 m). Las unidades pesaban 95 toneladas . [4] Tenían capacidad para entre 172 y 190 personas en primera y tercera clase. Estos fueron los primeros trenes de la LSWR que no ofrecían alojamiento en segunda clase. [5] El equipo eléctrico era de la British Westinghouse Company , cada vagón de motor tenía dos motores eléctricos de 275 caballos de fuerza (205 kW). [4] En 1914, se construyeron 24 unidades de remolque de dos vagones en Eastleigh para trabajar con las unidades múltiples. Cada una comprendía un vagón de ocho compartimentos y otro de nueve compartimentos. Los conjuntos de remolque tenían 105 pies (32,00 m) o 107 pies (32,61 m) de largo y pesaban 46 toneladas. [6] Eran solo de tercera clase. [7] El SR renumeró las unidades múltiples eléctricas 1201-84 y los conjuntos de remolque 1001-24. [8]
En 1933, ocho unidades fueron transferidas a Brighton para trabajar en servicios locales a Worthing . El alojamiento de primera clase se redujo a 24, mientras que la tercera clase se incrementó a 160. Estas unidades regresaron a Londres en 1934 y recuperaron su configuración original con la introducción de las unidades 2NOL . [9] En 1934, algunas de estas unidades fueron reconstruidas. Los vagones de motor recibieron nuevos bastidores inferiores y se alargaron. Se suministraron nuevos bogies de motor y sin motor. Tal como se reconstruyeron, tenían 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera clase. Los pesos variaban entre 109 y 114 toneladas. [9]
.jpg/1280px-Flooding_on_the_Southern_Railway_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Estas unidades fueron construidas por los SR. La mayoría de las unidades y los remolques fueron transformados a partir de vagones de vapor.
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1937-38. Uno de los vagones era un vagón ex-LSWR de diez compartimentos. Cada conjunto medía 121 pies y 5 pulgadas (37,01 m) de largo y pesaba 51 toneladas. [9] Un total de 51 vehículos eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga durante la Segunda Guerra Mundial. [10]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies de nueve compartimentos de la ex LBSC. Se utilizaron con las unidades 1285-1310. Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. [11]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934. [9]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies de nueve compartimentos de la ex LBSC. Se utilizaron con las unidades 1401-95 y 1525-34. Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. [12]
Conjuntos de remolques de dos vagones reconvertidos en 1928 para su uso en los servicios de la Sección Este. Cada conjunto estaba compuesto por un vagón de once compartimentos ex-LSWR y un vagón de ocho compartimentos ex-SECR. Cada conjunto medía 34,65 m (113 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 49 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [12]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1928 a partir de vagones antiguos de la LBSC, incorporando bastidores inferiores de vagones de motor antiguos de la CP . Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [13]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1929-30 a partir de vagones antiguos de la LBSC. Cada conjunto medía 34,65 m (113 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 49 toneladas. [13]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934. [9]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934 a partir de antiguos vagones de la LSWR. Cada conjunto medía 39,42 m de largo y pesaba 54 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [13]
Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1937-38. Uno de los vagones era un antiguo vagón LSWR de diez compartimentos. Cada conjunto medía 37,01 m (121 pies y 5 pulgadas) de largo y pesaba 51 toneladas. [9]
Unidades de tres vagones construidas nuevas en 1925 para los servicios de Waterloo a Guildford vía Cobham. [14] Los vagones de motor fueron construidos por Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques fueron construidos por Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. [ 15] Todos los vehículos tenían paneles de acero sobre un marco de teca. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd. Cada unidad tenía 181 pies y 8 pulgadas (55,37 m) de largo y pesaba 105 toneladas. Tenían capacidad para 28 pasajeros de primera clase y 120 de tercera. [15]
Unidades de tres vagones reconvertidas a partir de vagones de cuatro y seis ruedas antiguos de la SECR en Ashford Works y Brighton Works . Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd. , con una potencia nominal de 300 caballos (220 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [15]
Unidades de tres vagones construidas a nueva para su uso en los servicios de la Sección Este. Los vagones de motor fueron construidos por la Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques fueron construidos por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. Todos los vehículos tenían paneles de acero sobre un marco de teca. Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd., con una potencia nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 109 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [15]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1937 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos (205 kW). Estaban equipadas con un mecanismo de control electroneumático. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 112 toneladas. [9]
Unidades de tres vagones convertidas en 1934-35 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 109 toneladas. [9]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de la SECR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de la LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 104 toneladas. [16]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]
Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la ex LBSC. Las unidades 1717-70 se convirtieron a partir de las unidades eléctricas elevadas que se utilizaban anteriormente en las líneas de la ex LBSC. Cada unidad tenía 193 pies y 5 pulgadas (58,95 m) de largo y pesaba 104 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). [17]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1930 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de seis ruedas del antiguo LSWR. Cada unidad medía 59,03 m (193 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]
Unidades de tres vagones reconvertidas en 1930 a partir de vagones de bogies de la antigua LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 104 toneladas. La unidad 1801 fue renumerada como 1600 en abril de 1934. [16]
A partir de 1942, las unidades 1201-84, las unidades construidas por LSWR, adquirieron un remolque ex-LSWR adicional de diez u once compartimentos. Las que adquirieron un vagón de diez compartimentos fueron renumeradas 4131-71. Tenían 256 pies 9 pulgadas (78,26 m) de largo, pesaban 139 toneladas y tenían capacidad para 353 personas sentadas. Las que adquirieron un vagón de once compartimentos fueron renumeradas 4195-4234. Tenían 257 pies 5 pulgadas (78,46 m) de largo, pesaban 139 toneladas y tenían capacidad para 350 personas sentadas. [18] En 1945, las unidades 1285-1310 adquirieron cada una un nuevo remolque de diez compartimentos y fueron renumeradas 4300-25. Tenían 245 pies 0 pulgadas (74,68 m) de largo, pesaban 133 toneladas y tenían capacidad para 350 personas sentadas. En 1945-46, las unidades 1496-1524 adquirieron un nuevo remolque de diez compartimentos y fueron renumeradas 4326-54. Tenían 257 pies 5 pulgadas (78,46 m) de largo, pesaban 137 toneladas y tenían capacidad para 370 personas. Las otras tres unidades de vagones también adquirieron un nuevo remolque entre 1946 y 1948. Fueron renumeradas 4401-4594, 4601-08 y 4613-14. Los pesos variaban entre 132 y 140 toneladas y podían albergar entre 358 y 370 personas. Las unidades 4111-30 y 4364-76 se construyeron nuevas en 1946-47. [19] British Railways construyó más lotes; 4277-99 en 1948-49, 4621-59 en 1949, 4653-4709 en 1950 y 4710-54 en 1951. [14] [19]
La unidad 1782, que se convirtió en la unidad 4579 cuando se reformó como 4SUB, fue retirada del servicio de pasajeros en 1956. Volvió a tener tres vagones y entró en servicio departamental como unidad de instrucción, numerada S10S. Un vagón fue reconvertido para proporcionar instalaciones de conferencias y proyección. Posteriormente, renumerada como 053, [20] la unidad fue retirada en diciembre de 1975. [21]
Durante la Segunda Guerra Mundial, cincuenta y un vagones eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga. [10] Los incidentes en los que los vehículos fueron destruidos o gravemente dañados incluyen: