Atchison, Topeka y Santa Fe 3751 es una locomotora de vapor clase "3751" 4-8-4 tipo " Heavy Mountain " construida en mayo de 1927 por Baldwin Locomotive Works en Eddystone (Filadelfia), Pensilvania para Atchison, Topeka & Santa Fe Railway. (ATSF). La No. 3751 fue la primera locomotora de vapor 4-8-4 construida para Santa Fe y en la documentación se hace referencia a ella como tipo: "Heavy Mountain", "New Mountain" o "Mountain 4-wheel trailer". El No. 3751 sirvió como pasajero hasta que fue retirado en 1957.
Luego, la locomotora se exhibió en San Bernardino hasta que fue restaurada a sus condiciones operativas en 1991. Actualmente se encuentra en el vecindario Central City East de Los Ángeles y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 2000. Posee el distinción de ser la locomotora de vapor tipo 4-8-4 más antigua del mundo.
Actualmente, la locomotora pertenece y está operada por la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino, que utiliza la locomotora para transportar trenes de excursión ocasionales de la línea principal. Sin embargo, una inspección de 15 años ordenada por el gobierno federal lo dejó fuera de servicio en 2017. La revisión del No. 3751 se completó en septiembre de 2022 y volvió a estar en servicio ese mes.
Construido en mayo de 1927 por Baldwin Locomotive Works , el No. 3751 fue el primer tipo 4-8-4 de Baldwin y Santa Fe Railway . Las pruebas demostraron que la nueva locomotora era un 20% más eficiente y potente que los vapores 4-8-2 tipo " Montaña " clase 3700, que en ese momento eran las locomotoras de vapor más avanzadas de Santa Fe. Santa Fe adoptó la terminología "Heavy Mountain", "New Mountain" o "Mountain 4-wheel trailer" como notación para este nuevo tipo 4-8-4 y continuó la secuencia de numeración de las Montañas de clase 3700 numerando las primeras 4- 8-4 3751.
En 1936, la locomotora se convirtió para quemar petróleo y se le entregó una licitación más grande que contiene 20.000 galones estadounidenses (76.000 L; 17.000 imp gal) de agua y 7.107 galones estadounidenses (26.900 L; 5.918 imp gal) de fueloil dos años después. El No. 3751 también estuvo presente en la gran inauguración de Union Passenger Terminal en Los Ángeles el 7 de mayo de 1939, tirando del Scout , uno de los mejores trenes de pasajeros de Santa Fe cuando llegó desde Chicago. Fue la primera locomotora de vapor que llevó un tren de pasajeros a Union Station.
En 1941, la 3751, junto con las otras 13 locomotoras de su clase, recibió importantes mejoras que incluyeron: reemplazo de las ruedas motrices de radios originales de 73 pulgadas (1,9 m) por ruedas boxpok de 80 pulgadas (2,0 m) , un nuevo bastidor, Timken rodamientos de rodillos en todos los ejes y más.
Ese mismo año, alcanzó su velocidad más alta registrada con 103 millas por hora (166 km/h). Continuó siendo una locomotora de trabajo muy confiable hasta el 23 de agosto de 1953, cuando sacó el último tren de pasajeros a vapor con horario regular en Santa Fe para circular entre Los Ángeles y San Diego ; esta fue su última ejecución en servicio fiscal antes de ser almacenado en Redondo Junction y retirado del servicio activo en 1957. [2] [3] El 14 de mayo de 1958, se exhibió en San Bernardino . [4]
En 1981, se formó la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino con la intención de restaurar y operar la 3751. Cuatro años más tarde, logró su objetivo cuando se le vendió la 3751 por un centavo con la condición de que la SBRHS debía restaurar y operar la locomotora. En 1986, el 3751 fue trasladado de su exhibición a California Steel Industries, donde fue restaurado a un costo de 1,50 millones de dólares. [5] El 13 de agosto de 1991, se movió por sus propios medios por primera vez en treinta y ocho años. Hizo su primera excursión el 27 de diciembre de 1991, con dos Santa Fe EMD FP45 y 16 turismos en un viaje de cuatro días desde Los Ángeles vía Barstow hasta Bakersfield . Desde entonces, se ha utilizado para un gran número de excursiones y viajes especiales, y para exhibirlo en numerosos eventos. [6]
La locomotora es actualmente propiedad de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino, la misma organización que realizó la restauración inicial en 1986.
En agosto de 1992, el 3751 se encontró en su asignación más grande hasta el momento, ya que el motor recorrió toda la ruta Transcon de Santa Fe entre Los Ángeles y Chicago con tres (y luego dos) Santa Fe GE Dash 8-40CW . El motor pasó 18 días recorriendo más de 3.700 km (2.300 millas) en ambas direcciones. Esta carrera incluiría viajar a Topeka , Kansas para asistir a los días del Ferrocarril Topeka de ese año, donde la locomotora se exhibió brevemente cerca de Union Pacific 4-6-6-4 No. 3985 . [7] [8]
Del 22 al 23 de abril de 1995, 3751 se exhibió en el Festival Riverside Sunkist Orange Blossom en Riverside . El 31 de diciembre de 1996, cuando Atchison, Topeka & Santa Fe se fusionaron con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern Santa Fe (BNSF), la locomotora conservó el mismo número. La excursión se realizó nuevamente del 20 al 21 de abril de 1996.
En junio de 1999, la locomotora participó en Railfair 99. De camino a la feria, la 3751 viajó con un BNSF GE Dash 9-44CW y un tren de pasajeros combinado con un tren de vagones de Los Ángeles a Sacramento vía San Bernardino, Barstow, Bakersfield, y Stockton, en el viaje de regreso a Los Ángeles 3751 tiró de otro tren de pasajeros mezclado con un tren de vagones tolva cubierto .
En octubre de 2000, el 3751 figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos , al igual que el motor hermano número 3759. [1]
La locomotora se ha exhibido varias veces en los Fullerton Railroad Days en Fullerton, California .
En agosto de 2002, el 3751 realizó una excursión de Amtrak desde Los Ángeles a Williams, Arizona, para participar en la Convención de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) de 2002. [9] [10] La excursión pasó por Metrolink , BNSF y las vías del ferrocarril de Arizona y California . [10] Después de llegar a Williams, la locomotora realizó algunas excursiones y recorridos fotográficos en el Grand Canyon Railway (GCR) entre Williams y Grand Canyon Village, incluida una doble cartelera con GCR 2-8-2 No. 4960 y una triple cartelera. con GCR 2-8-0 N° 18 . [9] [10] El No. 3751 también sacó algunos de los autos de pasajeros Pullman de GCR para una sesión fotográfica solicitada por Goodheart Productions. [9] [11]
En 2008, 3751 recorrió la ruta Surfline durante dos excursiones desde Los Ángeles a San Diego. La primera, el 1 de junio, fue una excursión pública. La excursión convirtió a la locomotora en la primera locomotora de vapor en circular en la Surf Line desde el American Freedom Train de 1976, y también fue el primer tren de pasajeros propulsado por vapor en realizar el recorrido entre Los Ángeles y San Diego desde la última vez que 3751 viajó por la línea en 1953. El tren giró en Miramar Wye, 15 millas al norte de la estación de San Diego. La segunda excursión fue una especial en coche privado el 21 de septiembre.
En mayo de 2010, la locomotora regresó a Surf Line para una tercera excursión de Los Ángeles a San Diego, arrastrando ocho vagones de Amtrak y algunos vagones domo, lo que atrajo a grandes multitudes. Para aliviar los problemas al girar el tren, la excursión se dividió en dos días: al sur, a San Diego, el 1 de mayo, y al norte, a Los Ángeles, al día siguiente. Esto resultó exitoso, ya que 3751 llegó a tiempo a San Diego el primer día y sufrió solo retrasos normales en dirección norte, lo que demuestra que la excursión fue la más exitosa hasta el momento. [12] El fin de semana después del viaje a San Diego vio el motor en San Bernardino para el Día Nacional del Tren y el festival 2010 San Bernardino Railroad Days. Ha realizado viajes anuales a San Bernardino para el Festival Railroad Days en abril o mayo desde el viaje inicial. [13] [14] [15] [16]
En mayo de 2012, 3751 impulsó una excursión de seis días desde Los Ángeles a Williams, Arizona, como parte de las celebraciones del centenario de la condición de estado de Arizona. [9] [17] Como parte de la excursión, se realizó otro viaje doble especial de ida y vuelta al Gran Cañón y viceversa con 3751 y GCR 4960. [17] El tren también operó sobre el ferrocarril de Arizona y California en el camino a Williams. y en el viaje de regreso a Los Ángeles. [17] Tres semanas antes del viaje a Arizona, la locomotora también hizo el viaje hacia el este para asistir al Festival de los Días del Ferrocarril de San Bernardino por tercer año consecutivo.
En mayo de 2013, 3751 realizó un cuarto viaje al Festival de los Días del Ferrocarril de San Bernardino.
En mayo de 2015, 3751 hizo una aparición en Fullerton Railroad Days 2015 en Fullerton, California , siendo la primera vez desde 2008 en aparecer en este evento. Del 30 de abril al 1 de mayo de 2016, la locomotora estuvo en exhibición nuevamente y salió de Fullerton con 2 horas de retraso debido al tráfico. Del 6 al 7 de mayo de 2017, estuvo en exhibición una vez más por última vez durante algunos años mientras iniciaba una restauración de 3 a 4 años. Estuvo en exhibición en el Summer Train Fest de Union Station el 15 de julio de 2017 antes de ser revisada. Se estimó que la revisión de la 3751 se completaría en 2021, y el 10 de agosto de ese mismo año, la No. 3751 fue puesta a prueba justo antes del 30 aniversario del primer regreso de las locomotoras a vapor, así como del 40 aniversario del SBRHS. [18] En marzo-abril de 2022, el No. 3751 fue equipado con el nuevo sistema de control positivo de trenes (PTC). [19] [20] Posteriormente, el 24 y 25 de septiembre de 2022, el No. 3751 participó en el evento comunitario Amtrak Track Safety en el Centro de Transporte de Fullerton. [21]
