Union Pacific 3985 es una locomotora de vapor articulada simple 4-6-6-4 de cuatro cilindros, tipo " Challenger ", construida en julio de 1943 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York , para Union Pacific Railroad . El No. 3985 es uno de los dos únicos Challenger que aún existen y el único que ha operado en servicio de excursiones .
El No. 3985 funcionó en servicio fiscal hasta 1957. Luego se almacenó en la casa circular en Cheyenne, Wyoming , hasta 1975, cuando se colocó al aire libre junto al depósito de Cheyenne . En marzo de 1981, después de que un grupo de empleados de Union Pacific restablecieran la locomotora a sus condiciones operativas, se puso en servicio de excursión como parte de la flota tradicional de Union Pacific y se convirtió en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo. Problemas mecánicos lo dejaron fuera de línea en 2010, después de lo cual se almacenó en los Steam Shops de Union Pacific en Cheyenne.
En mayo de 2019, el título de locomotora de vapor operativa más grande pasó a la recién restaurada 4-8-8-4 " Big Boy " Union Pacific 4014 . La No. 3985, aún en mal estado mecánico, fue retirada del servicio de excursiones en enero de 2020. En abril de 2022, funcionarios de UP anunciaron que la compañía donaría la locomotora a Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), que ahora está restaurando la locomotora. a la condición de funcionamiento.
Diseñado por el ingeniero mecánico jefe de UP, Otto Jabelmann, en 1941, el UP 3985 formó parte del segundo pedido de esta segunda versión del Challenger . El diseño se basó en la experiencia reciente con las enormes locomotoras Big Boy 4-8-8-4 y dio como resultado una locomotora que, en funcionamiento, pesaba unas 317 toneladas cortas (288 t ; 283 toneladas largas ), acompañada de un ténder que pesaba 174 toneladas cortas (158 t; 155 toneladas largas) cuando se cargan dos tercios. El esfuerzo de tracción calculado es 97.350 lbf (433,0 kN). La clase Challenger estaba destinada a acelerar las operaciones de carga en las pendientes del 0,82 % a través de Wyoming, mientras que la subida del 1,14% a Wasatch Range al este desde Ogden iba a ser conquistada por los Big Boys sin ayuda. Los Challengers y Big Boys llegaron a la escena justo cuando el tráfico aumentaba en preparación para la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial .
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La UP 3985 formó parte del grupo 4664-4 de Challengers construido en 1943. [3] Aunque este grupo estaba formado por 31 locomotoras, sólo 25 fueron a Union Pacific . [4]
La UP 3985 operó en su último servicio de tren rentable en 1957, [1] y la locomotora se retiró oficialmente en 1962. Al año siguiente, la No. 3985 fue repintada y exhibida en Cheyenne, Wyoming , para la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles de 1963 ( NRHS) Convención junto con Big Boy No. 4023 y 4-8-4 "Northern" No. 844 , que había estado en servicio de excursiones desde 1960. Después de la convención, la locomotora se almacenó dentro de la rotonda Cheyenne de la UP junto con el No. 4023. [1] En 1975, el No. 3985 se exhibió al aire libre junto al depósito de Cheyenne . [1]
A partir de 1979, un grupo de empleados-voluntarios de Union Pacific comenzó a trabajar en la restauración de la locomotora y volvió a estar en condiciones de funcionamiento en marzo de 1981. [1] [5] La locomotora realizó su primera excursión en mayo durante Railfair 1981, donde Asistió a la inauguración del Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento , junto con el No. 844. [5] [6]
El No. 3985, construido originalmente para quemar carbón , se convirtió para quemar fueloil No. 5 en 1990 para reducir las paradas de mantenimiento durante los viajes de excursión. [1] [6] Ese mismo año, la locomotora tiró de un tren de doble pila de 143 vagones entre Cheyenne y North Platte, Nebraska , por solicitud especial de American President Lines . [7]
En 1991, el No. 3985 fue a Railfair 1991 junto con el No. 844 y el DDA40X No. 6936 . La excursión también incluyó el UP 4-6-0 No. 1243 en plataforma. [8] Al año siguiente, el 3985 fue a la convención de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional en San José, California . Participó en actividades con Southern Pacific 4-8-4 No. 4449 y SP 4-6-2 No. 2472 . [9]
En noviembre de 1992, la locomotora fue seleccionada para tirar del Clinchfield Santa Train , una excursión que discurría por las vías de Clinchfield de CSX . Para el recorrido, la locomotora se hizo pasar por Clinchfield No. 676; el número era una continuación de las locomotoras E-3 del CRR, que estaban numeradas del 670 al 675. [10]
En mayo de 1993, la locomotora se hizo pasar por la locomotora hermana No. 3967 como parte del 40 aniversario de la excursión del Rocky Mountain Railroad Club, en la que la 3967 original realizó la misma excursión el 17 de mayo de 1953. [11] Durante la misma carrera, el motor pasó a numerarse nuevamente a 3718, siendo el número una continuación de las pocas locomotoras 4664-4 que se convirtieron para funcionar con petróleo en 1945, que fueron numeradas del 3708 al 3717.
En julio, el No. 3985 viajó de Cheyenne a Omaha, Nebraska , donde estaba previsto que la locomotora realizara una excursión a Chicago , Illinois para la Convención NRHS de 1993, y marcó la primera visita del No. 3985 a Chicago desde su restauración. [12] Varias rutas de UP en el Medio Oeste sufrieron un gran impacto durante la Gran Inundación de ese año , incluida la subdivisión Sedalia en Missouri, donde el No. 3985 atravesó de puntillas en ruta a Chicago. [13] Después de que terminó la convención, la locomotora viajó a Kansas City , donde UP experimentó una escasez de energía; El No. 3985 se utilizó para arrastrar trenes de carga honestos por el área antes de su regreso a Cheyenne en agosto. [13]
En mayo de 1994, el No. 3985 realizó una excursión por Cajon Pass de California con el conjunto ABA de unidades EMD E9 de Union Pacific durante su gira de 1994. [14] En 1999, el 3985 hizo doble cabeza con el No. 844 en el camino a Railfair 1999. [15] Después del evento, el 3985 se vio obligado a realizar el viaje de regreso con los 844 muertos a cuestas después de que el FEF-3 sufriera una falla en el tubo el 24 de junio mientras estaba en exhibición.
A lo largo de su carrera, el No. 3985 estuvo estacionado y recibió servicio en Cheyenne, junto con otros equipos de la colección patrimonial de la UP. Permaneció en el taller de mantenimiento de la UP en 2007 y fue reparado en 2008. [16]
En septiembre y octubre de 2010, el No. 3985 se embarcó en el Missouri River Eagle Tour, que se convertiría en su último recorrido en servicio de excursiones con Union Pacific. [17] Como parte de la gira, la locomotora fue seleccionada para tirar del tren Ringling Brothers and Barnum & Bailey Circus desde Cheyenne a Denver, Colorado , donde el circo realizó una actuación especial para celebrar el cumpleaños de PT Barnum . [17] [18] El No. 3985 realizó su recorrido final con la UP el 14 de octubre de 2010, después de lo cual fue retirado de servicio para reparaciones y almacenado. [19] [20]
En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exenciones para eximir a los números 3985, 844 y 4014 de los requisitos federales de Control Positivo de Trenes (PTC); [20] En febrero de 2019, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias. [21] Dos años después, en enero de 2020, Union Pacific retiró oficialmente el No. 3985 del servicio de excursiones . El director del programa de vapor de UP, Ed Dickens, dijo que el equipo sentía que mantener tres locomotoras de vapor era demasiado para ellos. El No. 3985 también necesitaba una revisión exhaustiva debido a su mala condición mecánica, ya que el No. 4014 reemplazó oficialmente al No. 3985 en el servicio de excursiones. [22] [23] Desde 2019, la licitación original del No. 3985, No. 25-C-311, se conectó al No. 4014 para ahorrar tiempo en el cumplimiento del plazo de restauración del Big Boy. [23] [24]
El 28 de abril de 2022, funcionarios de UP anunciaron que la compañía donaría el No. 3985, junto con el 2-10-2 No. 5511 , el Centennial No. 6936 , una locomotora E9 sin motor y otro material rodante de su flota tradicional, a la Patrimonio ferroviario del Medio Oeste de América (RRHMA) en Silvis, Illinois . [25] [26] RRHMA tiene como objetivo restaurar las locomotoras de vapor Nos. 3985 y 5511 a su condición operativa. [26] El 13 de mayo de 2022, RRHMA lanzó una recaudación de fondos para recaudar dinero para el trabajo. [27] En noviembre de ese mismo año, UP trasladó 3985 y el resto del equipo donado al gran taller de RRHMA en Silvis , Illinois . [28]
Como parte de la restauración, RRHMA planeó reconstruir la licitación original del No. 4014, No. 25-C-116, para transportar fueloil en lugar de carbón. [29] Posteriormente, eventualmente se reconectará con la locomotora No. 4014 y el ténder No. 25-C-311 se reconectará a la locomotora No. 3985. [29]
En enero de 2023, la RRHMA anunció que había comenzado la restauración del No. 3985. [30] [31] Alrededor de diciembre de 2023, llegaron los nuevos tubos de humos y pernos de sujeción para los números 3985 y 5511. [32]
