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351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

El 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo forma parte del 100.º Ala de Reabastecimiento Aéreo de la RAF Mildenhall , Inglaterra. Desde 1992, ha operado el avión Boeing KC-135R/T Stratotanker, que realiza principalmente misiones de reabastecimiento en vuelo , pero también de transporte aéreo y de evacuación aeromédica .

El escuadrón fue activado como el 351.º Escuadrón de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial como una unidad de bombarderos pesados . Sirvió en combate en el Teatro de Operaciones Europeo , donde obtuvo una Mención de Unidad Distinguida y la Cruz de Guerra Francesa con Palma por sus acciones. Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en el puerto de embarque.

El escuadrón estuvo brevemente activo en la reserva entre 1947 y 1949, pero no parece que estuviera completamente equipado ni tripulado. Sirvió entre 1956 y 1966 en el Mando Aéreo Estratégico como unidad de bombardeo , volando con Boeing B-47 Stratojets .

Historia

Segunda Guerra Mundial

Organización y entrenamiento para el combate

El escuadrón fue activado en la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, el 1 de junio de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 100.º Grupo de Bombardeo , [4] [5] Su intención era equipar al escuadrón con Consolidated B-24 Liberators. Las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) decidieron concentrar el entrenamiento de bombarderos pesados ​​bajo la Segunda Fuerza Aérea , y antes de finales de junio, el escuadrón se trasladó a Pendleton Field , Oregón. Su equipamiento previsto cambió a Boeing B-17 Flying Fortresses . [6]

Como resultado, el escuadrón recién comenzó a organizarse en octubre de 1942, después de haberse trasladado a Gowen Field , Idaho. Dos días después, el escuadrón partió hacia la base aérea del ejército de Walla Walla , Washington. Allí llegó la primera tripulación el 1 de diciembre de 1942 y recibió su primer avión operativo y comenzó el entrenamiento. [6]

El 351.º completó su entrenamiento y partió del Aeródromo del Ejército de Kearney , Nebraska, hacia el Teatro de Operaciones Europeo el 1 de mayo de 1943. [6] El escalón de tierra zarpó en el RMS  Queen Elizabeth el 28 de mayo, llegando a Greenock , Escocia, el 3 de junio, mientras que el escalón aéreo voló a través de la ruta de ferry del norte a Inglaterra aproximadamente el 21 de mayo de 1943. [1] [6]

Combate en el teatro europeo

Boeing B-17 Flying Fortresses del 351.º Escuadrón en una misión en 1944.

El escuadrón se estableció en su base de combate, RAF Thorpe Abbotts , el 9 de junio de 1943, volando su primera misión de combate el 25 de junio. Hasta el final de la guerra, el escuadrón se empleó principalmente en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Hasta enero de 1944, concentró sus operaciones en aeródromos en Francia y objetivos industriales e instalaciones navales en Francia y Alemania. El 17 de agosto de 1943, participó en un ataque a una fábrica que fabricaba cazas Messerschmitt Bf 109 en Regensburg , Alemania, que interrumpió gravemente la producción de ese avión. Aunque la misión requería escolta de cazas, el grupo de cazas asignado para proteger la formación del escuadrón perdió el encuentro y la formación del ala procedió al objetivo sin escolta. La oposición de cazas enemigos se centró en la "caja" baja, formada en parte por el escuadrón. Diez de las 21 fortalezas volantes voladas por el 100.º Grupo se perdieron en esta misión. Sin que la inteligencia de la AAF lo supiera en ese momento, el ataque también destruyó casi todo el equipo de construcción del fuselaje del caza a reacción secreto alemán Me 262. En lugar de regresar a Inglaterra, la unidad giró hacia el sur y se recuperó en bases en el norte de África. [7] Por esta acción, el escuadrón recibió la Mención de Unidad Distinguida (DUC). [4]

De enero a mayo de 1944, el 351.º atacó aeródromos, objetivos industriales, patios de maniobras y emplazamientos de misiles en Europa occidental. Durante la Gran Semana , participó en el ataque concentrado a la industria aeronáutica alemana. En marzo, llevó a cabo una serie de ataques de largo alcance contra Berlín , por los que se le concedió un segundo DUC. [4] La incursión del 6 de marzo iba a ser la misión más costosa realizada por la Octava Fuerza Aérea durante la guerra. Los controladores de cazas alemanes detectaron que la formación, incluido el escuadrón, no estaba protegida por escoltas de cazas y concentraron los ataques de interceptores en ella. Veintitrés B-17 de la formación no regresaron. [8] [c] Dos días después, los cazas alemanes derribaron al líder del 45.º Ala de Bombardeo de Combate , y el 100.º Grupo tomó la iniciativa en otro ataque a Berlín. [9] A partir del verano de 1944, el 351.º se concentró en las instalaciones de producción de petróleo alemanas. [4]

El escuadrón fue desviado ocasionalmente del bombardeo estratégico para realizar misiones de interdicción y apoyo aéreo . Atacó puentes y posiciones de artillería para apoyar la Operación Overlord , el desembarco en Normandía en junio de 1944. En agosto y septiembre apoyó la Operación Cobra , la ruptura en Saint Lô , y bombardeó posiciones enemigas en Brest . Mientras las fuerzas aliadas avanzaban a través del norte de Francia hacia la Línea Sigfrido en octubre y noviembre, atacó el transporte y las defensas terrestres. Durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945, atacó líneas de comunicación y pueblos fortificados en las Ardenas . Brindó apoyo a la Operación Varsity , el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945. El escuadrón recibió la Cruz de Guerra francesa con Palma por los ataques a sitios fuertemente defendidos y el lanzamiento de suministros a las Fuerzas del Interior francesas . [4]

El escuadrón voló su última misión el 20 de abril de 1945. [10] Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón fue programado inicialmente para ser parte de las fuerzas de ocupación en Alemania, pero ese plan fue cancelado en septiembre, y entre octubre y diciembre, los aviones del escuadrón fueron transportados de regreso a los Estados Unidos o transferidos a otras unidades en el teatro de operaciones. [6] Su personal restante regresó a los Estados Unidos en diciembre y el escuadrón fue desactivado en el puerto de embarque el 19 de diciembre de 1945. [1]

"Centésimo sangriento"

A partir de la misión de Ratisbona de agosto de 1943, los escuadrones del 100.º Grupo de Bombardeo comenzaron a sufrir pérdidas entre las más altas del VIII Mando de Bombardeo . [11] El 8 de octubre, perdió siete aviones en un ataque a Bremen, incluido su avión líder y su avión adjunto. [12] Solo dos días después, perdió doce aviones en un ataque a Münster , nuevamente incluido el avión líder. El único avión del grupo que regresó de esa misión había perdido dos motores y tenía dos heridos a bordo. [13] [d] Su mayor pérdida en un día ocurrió en el ataque del 6 de marzo de 1944 a Berlín, cuando 15 bombarderos no regresaron. [14] El 11 de septiembre de 1944, la Luftwaffe presentó su oposición más dura en meses, destruyendo 11 de los bombarderos del grupo. [15] El 31 de diciembre de 1944, la mitad de las pérdidas de la 1.ª División de Bombardeo consistieron en una docena de bombarderos del 100.º. [16] Con una autorización de grupo de 40 B-17, perdió 177 aviones por acción enemiga. [6] Se convirtió en una leyenda por estas pérdidas y se lo conocía como el "Centenario Sangriento". [6]

Reserva de la Fuerza Aérea

El escuadrón fue activado nuevamente en la reserva en la Base Aérea del Ejército de Orlando, Florida, el 17 de julio de 1947 y asignado al Grupo 100, que estaba ubicado en el Aeródromo del Ejército de Miami , Florida. En Orlando, su entrenamiento fue supervisado por el Comando de Defensa Aérea (ADC). No parece que el escuadrón estuviera completamente dotado de personal y no estaba equipado con aviones operativos. [1] En 1948, el Comando Aéreo Continental asumió la responsabilidad de administrar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [17]

El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades de la Fuerza Aérea. [18] Como resultado, el 351.º fue desactivado [1] cuando cesaron las operaciones de vuelo tripulado en la Base de la Fuerza Aérea de Orlando.

Operaciones de bombardeo del Comando Aéreo Estratégico

La unidad fue reactivada bajo el Mando Aéreo Estratégico el 1 de enero de 1956 como el 351.º Escuadrón de Bombardeo , de Mediana Capacidad. Con base en la Base Aérea de Portsmouth (posteriormente Pease AFB), New Hampshire, el 351.º BS estaba equipado con 15 nuevos Boeing B-47E Stratojet de ala en flecha que fueron diseñados para transportar armas nucleares y penetrar las defensas aéreas soviéticas. El 351.º se desplegó en la RAF Brize Norton , Oxfordshire , del 29 de diciembre de 1957 al 1 de abril de 1958. [19]

El escuadrón voló el B-47 durante aproximadamente una década, cuando a mediados de los años 1960 se había vuelto obsoleto y vulnerable a las nuevas defensas aéreas soviéticas. El escuadrón comenzó a enviar sus Stratojets a AMARC en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona , para su retiro en 1965, y la unidad fue desactivada el 25 de junio de 1966, uno de los últimos escuadrones B-47. [1]

Reabastecimiento de combustible en vuelo en Europa

Escuadrón KC-135R Stratotanker saliendo de la base aérea de Sola , Noruega, 1998. [e]

La unidad fue reactivada en la RAF Mildenhall , Suffolk, en el Reino Unido el 31 de marzo de 1992 como el 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , operando el Boeing KC-135R Stratotanker . [1] El primer KC-135R en llegar a Mildenhall para el 351.º fue el 19 de mayo de 1992 a las 58-0100 desde la Base Aérea de Loring , Maine. [20] Nueve KC-135R habían llegado en septiembre de 1992. [21] Después de su reactivación, el 351.º pasó a apoyar las Operaciones Provide Comfort , Restore Hope y Northern Watch . [1]

En abril de 1996, el 351.º contribuyó a la Operación Respuesta Asegurada, desplegando tres KC-135 en el Aeropuerto Internacional de Dakar-Yoff , Senegal, para ayudar a apoyar la evacuación de ciudadanos estadounidenses y nacionales de terceros países de Liberia después de que estallaran los combates en Monrovia durante la Primera Guerra Civil Liberiana . [22] [23]

En marzo de 1998, el 351.º participó en el Ejercicio Strong Resolve 98 en la Base Aérea de Sola , Noruega. [24] Después de que la Fuerza de Tareas de Aviones Cisterna Europea finalizara el 28 de noviembre de 1998, el número de KC-135 asignados al 351.º se incrementó a 15 aviones cisterna. [25] En 1999, el escuadrón apoyó la Operación Fuerza Aliada , la intervención de la OTAN durante la Guerra de Kosovo , como el 351.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo . [26]

El escuadrón KC-135R Stratotanker del 351.º ARS llega a la RAF Lakenheath , 2013 [f]

En octubre de 2001, el 351.º EARS desplegó 12 aviones cisterna: cuatro a la base aérea de Incirlik , en Turquía; otros cuatro a la base aérea de Rhein-Main , en Alemania; y otros cuatro a la bahía de Souda , en Grecia, en apoyo de la Operación Libertad Duradera (OEF). [27] El 23 de noviembre de 2001, los KC-135 se desplegaron en el aeropuerto de Burgas en Bulgaria, desde donde llevaron a cabo misiones OEF. [28]

En marzo de 2011, el 351.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo desplegó una parte de su flota de KC-135 Stratotanker en la Base Aérea de Istres-Le Tubé , Francia, en apoyo de la Operación Protector Unificado , como el 351.º EARS. [29]

Desde 2013, el 351.º EARS se ha desplegado regularmente en la Base Aérea de Morón , España, en apoyo de la Operación Juniper Micron, que tiene como objetivo ayudar a las operaciones francesas en Mali . [30] [31] El primer despliegue ocurrió el 13 de enero de 2013. [32] En junio de 2013, el 351.º ARS reabasteció tres McDonnell Douglas F-4F Phantom II de la Luftwaffe del Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen" en su última salida de reabastecimiento aire-aire antes de su retiro el 29 de junio de 2013. [33] En octubre de 2014, el 351.º recibió el Trofeo Gen. Carl A. Spaatz 2013 , que se otorga al mejor escuadrón de reabastecimiento aéreo de la USAF, convirtiéndose en la primera unidad con base fuera de los Estados Unidos en ganar el premio. [34]

El 22 de febrero de 2019, un KC-135R del escuadrón participó en un vuelo sobre Sheffield para conmemorar el 75 aniversario del accidente del B-17G Mi Amigo , en el que perdieron a los diez tripulantes a bordo. [35]

Entre el 29 de septiembre y el 1 de octubre de 2020, el 351.º ARS llevó a cabo el Ejercicio Wolff Pack, una operación de refuerzo para poner a prueba la capacidad del 100.º ARW de desplegar sus aviones en múltiples áreas de Europa, que incluyó una caminata en elefante de 12 de los 15 KC-135 del escuadrón. [36] El 351.º ARS participó en el rescate de rehenes de Nigeria de 2020 el 31 de octubre, desplegando seis aviones cisterna en la Base Aérea de Morón desde donde proporcionaron apoyo de reabastecimiento en vuelo para la operación. [37]

En mayo de 2021, el 351.º recibió el Trofeo Gen. Carl A. Spaatz 2020, ganándolo por segunda vez. [38] El 351.º también participó en el Ejercicio Atlantic Trident 2021 durante mayo, operando junto con la Fuerza Aérea y Espacial Francesa y los Lockheed Martin F-35A Lightning II de la USAF del 4.º Escuadrón de Cazas . [39] [40] Entre el 18 y el 21 de mayo, el 351.º acogió el Simposio Europeo de Aviones Cisterna de 2021, en el que se desplegaron un McDonnell Douglas KC-10 Extender y un Royal Air Force Voyager KC3 en Mildenhall. [41]

La invasión rusa de Ucrania en 2022 provocó un mayor número de salidas del 351.º, en apoyo de la vigilancia aérea mejorada de la OTAN. [42] [43]

Arte conmemorativo en la nariz

Avión cisterna KC-135R [g]

Los aviones cisterna KC-135R/T del 15.º escuadrón suelen llevar un diseño en el morro para reflejar la historia del Ala 100 como grupo de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. [20] [h]

En 2019, para conmemorar el 75.° aniversario de la Operación Overlord, dos KC-135R recibieron diseños especiales para reflejar la participación del escuadrón en 1944. [44]

En mayo de 2021, se presentó el morro del KC-135R, número de serie 59-1470, en honor al sargento mayor del 100.º Grupo Dewey Christopher, que mantuvo los B-17 Skipper y Skipper II durante la Segunda Guerra Mundial. [45] Otro avión cisterna (número de serie 58-0089) se presentó al mes siguiente en homenaje al teniente coronel Robert "Rosie" Rosenthal , que estuvo asignado al 100.º Grupo entre septiembre de 1943 y septiembre de 1944. [46]

En octubre de 2023, se presentó el morro del KC-135R 59-1511 para conmemorar el 80 aniversario de la Semana Negra, donde la Octava Fuerza Aérea sufrió grandes pérdidas. [47] El Squawkin Hawk original fue el primer B-17 del 100.º Grupo de Bombardeo en volar 50 misiones de combate. [48]

Linaje

Activado el 1 de junio de 1942
Redesignado 351.º Escuadrón de Bombardeo Pesado el 20 de agosto de 1943
Inactivado el 15 de diciembre de 1945
Activado en la reserva el 17 de julio de 1947.
Inactivado el 27 de junio de 1949
Activado el 1 de enero de 1956
Descontinuado e inactivo el 25 de junio de 1966
Activado el 31 de marzo de 1992 [1]

Tareas

Estaciones

Aeronave operada

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ El avión es el Boeing KC-135R, número de serie 57-1493, Wolff Pack . Construido como Boeing KC-135A-BN, posteriormente reequipado como KC-135R. Lleva el nombre de un B-17F, número de serie 42-30061 que sirvió en el 100.º Grupo de Bombardeo en la Segunda Guerra Mundial. Baugher, Joe (29 de abril de 2023). "1942 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Consultado el 7 de noviembre de 2023 .
  2. ^ Aprobado el 16 de septiembre de 1958. Descripción: Sobre un disco azul de la Fuerza Aérea bordeado de blanco, un escudo amarillo dorado de la Fuerza Aérea cargado con dos rayos azules de la Fuerza Aérea en aspa , coronado por una bomba roja en faja , apuntando hacia abajo; sobre el escudo, un casco amarillo dorado de la Fuerza Aérea de perfil con penacho rojo; en la parte superior del borde el lema, en la parte inferior del borde una corona de olivo verde.
  3. ^ Además de los escuadrones del 100º Grupo, la formación incluía los del 95º Grupo de Bombardeo .
  4. ^ Este avión, llamado Rosie's Riveter, se perdió en la primavera de 1945, pero su tripulación pudo saltar en territorio ocupado por Rusia.
  5. ^ La aeronave es el Boeing KC-135R Stratotanker, número de serie 57-1499, The Big Stick . Números de serie de la USAF de Baugher de 1957.
  6. ^ La aeronave es un Boeing KC-135R, número de serie 58-0100, construido como KC-135A-BN. Anteriormente se la denominaba 100 Proof . La aeronave tiene el emblema del 100th Bombardment Group en el morro y llevaba el código de fuselaje EP-A para conmemorar el 75.º aniversario del Día D. Baugher, números de serie de 1958.
  7. ^ La aeronave es el Boeing KC-135R, número de serie 58-0001, Our Gal Sal en 2018, en conmemoración del B-17G, número de serie 42-31767. Construido como Boeing KC-135!-BN y anteriormente llamado Easy Rider .
  8. ^ Desde 2023, se incluye All American Girl (B-17G 42-37936) "42-37936". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Big Gas Bird (B-17G, número de serie 42-30799' del 349th Bombardment Squadron ) "42-30799". Museo Aéreo Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Black Jack (B-17G, número de serie 42-30086) «Aeronave: 230086». Fundación 100th Bomb Group . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Boss Lady (B-17G, número de serie 42-102611 del 350.º Escuadrón de Bombardeo ) «42-102611». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; High Life (B-17F, número de serie 42-30080) «42-30080». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Holy Terror (B-17G, número de serie 42-31062) "42-31062". Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Ángel nostálgico ; [20] Hundred Proof (B-17G, número de serie 42-98015 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) «Aeronave: 298015». 100th Bomb Group Foundation . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Miss Irish (B-17G, número de serie 42-31968 del 350.º Escuadrón de Bombardeo) «42-31968». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Nuestro Gal Sal (B-17G, número de serie 42-31767) "42-31767". Museo Aéreo Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Skipper III (B-17F, serial 42-3307 y B-17G, serial 42-31708 del 351st Bombardment Squadron) «Aeronave: 23307». 100th Bomb Group Foundation . Consultado el 16 de mayo de 2021 ."Aeronave: 231708". Fundación 100th Bomb Group . Consultado el 16 de mayo de 2021 .; Rosie's Riveters (B-17F, serial 42-30758 y B-17G, serial 42-31504 del 418th Bombardment Squadron ) «Aeronave: 230758». 100th Bomb Group Foundation . Consultado el 11 de junio de 2021 ."Aeronave: 231504". Fundación 100th Bomb Group . Consultado el 11 de junio de 2021 .; Sly Fox (B-17F, número de serie 42-30278 del 418.º Escuadrón de Bombardeo) «42-30278». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Squawkin Hawk (B-17F, número de serie 42-30088 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) «42-30088 Squawkin Hawk II». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 14 de octubre de 2023 .; El bufón (no asociado); [20] El dragón reacio (B-17G, número de serie 43-38011 del 349.º escuadrón de bombardeo) «43-38011». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; El Savage (B-17G, número de serie 42-31710 del 349.º Escuadrón de Bombardeo) «42-31710». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .; Wolff Pack (B-17F, número de serie 42-30061 del 418.º Escuadrón de Bombardeo) «42-30061». Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Consultado el 8 de enero de 2021 .
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Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.