El 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo es un escuadrón de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignado al Grupo de Operaciones 452d , estacionado en la Base de la Reserva Aérea Conjunta March , California. El escuadrón comparte su avión y sus instalaciones con el 912.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , una unidad asociada de la USAF asignada al 92.º Ala de Reabastecimiento Aéreo .
El primer predecesor del escuadrón fue el 536.º Escuadrón de Bombardeo , activo durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió como unidad de entrenamiento en el suroeste de los Estados Unidos antes de ser desactivado en 1944 durante una reorganización de las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército .
El segundo predecesor del escuadrón se organizó en las reservas en 1949 como el 336.º escuadrón de transporte de tropas .
El escuadrón opera el avión Boeing KC-135 Stratotanker que realiza misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo .
El primer predecesor del escuadrón es el 536.º Escuadrón de Bombardeo , que se activó en la Base Aérea del Ejército de Salt Lake City en noviembre de 1942 como uno de los cuatro escuadrones originales del 382.º Grupo de Bombardeo . El escuadrón se trasladó a Davis-Monthan Field , Arizona en enero de 1943 y comenzó a operar como una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) para unidades Consolidated B-24 Liberator . [1] El programa OTU implicó el uso de una unidad principal de gran tamaño para proporcionar cuadros a los "grupos satélite". [3] En abril de 1943, el escuadrón se trasladó al Campo Aéreo del Ejército de Pocatello , Idaho, donde su misión cambió para actuar como Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) para las tripulaciones aéreas del Liberator . [1] Las RTU también eran unidades de gran tamaño, pero su misión era entrenar pilotos o tripulaciones aéreas individuales . [3]
Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) estaban descubriendo que las unidades militares estándar como la 536.a, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles , no estaban bien adaptadas a la misión de entrenamiento. En consecuencia, la AAF adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada, cuya dotación y equipo se adaptaban a la misión de la base. [4] Como resultado de esta reorganización, la 536.a fue desactivada, [1] y junto con otras unidades en Muroc Army Air Field , California, reemplazada por la 421.a Unidad Base AAF (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo de Bombardeo Pesada). [5]
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El segundo predecesor del escuadrón se organizó en las reservas como el 336.º Escuadrón de Transporte de Tropas en el Aeropuerto Municipal de Birmingham , Alabama, en junio de 1949, aunque se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Mitchel , Nueva York en octubre junto con su padre 514.º Grupo de Transporte de Tropas . En Mitchel, se entrenó bajo la supervisión del Centro de entrenamiento de vuelo de reserva de la Fuerza Aérea 2233d del Comando Aéreo Continental (ConAC). El 514.º Grupo estaba equipado con Curtiss C-46 Commandos durante este período, pero no está claro si alguno de los aviones operativos del grupo fue asignado al escuadrón. [6]
Todas las unidades de combate de reserva fueron movilizadas para la Guerra de Corea . [7] El escuadrón se movilizó el 1 de mayo de 1951, [1] Su principal ala 514 de transporte de tropas fue una de las seis alas C-46 movilizadas para el Comando Aéreo Táctico y asignadas a la Decimoctava Fuerza Aérea . [8] El escuadrón permaneció en Mitchel y realizó misiones de transporte aéreo hasta que fue relevado del servicio activo el 1 de febrero de 1953. [1] El personal y el equipo del escuadrón fueron transferidos al 47.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que se activó en Mitchel el mismo día. [9]
La reserva comenzó a recibir aviones nuevamente en julio de 1952. [10] Mientras el escuadrón todavía estaba en servicio activo, ConAC había formado la 65.a Ala de Transporte de Tropas en Mitchel en 1952 como una unidad de transporte aéreo de reserva. El 1 de abril de 1953, el Ala 514 regresó a las reservas, reemplazando al Ala 65, y el Escuadrón 336 fue activado y absorbió el personal y el equipo del 13. Escuadrón de Transporte de Tropas . [1] [11] [12] El escuadrón volvió a entrenar con el Centro 2233d, volando comandos C-46, pero completó la transición a los furgones voladores Fairchild C-119 en agosto de 1954. En el verano de 1956, la unidad participó en la Operación Dieciséis. Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett , Nueva York, al Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el escuadrón comenzó a utilizar períodos de entrenamiento de servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aviones entre los depósitos del Air Material Command . [13]
En 1958, el Centro 2233d fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. En lugar de apoyo en servicio activo [e] para las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa Técnico de Reserva Aérea, en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y también tenían rango militar como miembros. de la reserva. [14] Después de 1958, el escuadrón participó cada vez más en misiones humanitarias y de transporte aéreo. [15]
En abril de 1959, el ala 514 se reorganizó bajo el sistema de doble adjunto. Su 514.º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado y el escuadrón fue asignado directamente al ala. [16] [15] A partir de finales de 1955, el Comando Aéreo Continental (ConAC) había comenzado a dispersar algunos de sus escuadrones voladores de reserva en bases separadas para mejorar el reclutamiento y evitar la objeción pública a que alas enteras de aviones estuvieran estacionadas cerca de grandes centros de población. bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente. [17] El 336.º Escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Stewart , Nueva York, en marzo de 1961 como parte de este programa. [1]
Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para solucionar esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial por la Crisis de los Misiles Cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no habían sido movilizadas. [18] El 904.º Grupo de Transporte de Tropas se convirtió en el cuartel general del escuadrón el 17 de enero de 1963. [1]
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En el otoño de 1966, el escuadrón pasó al Douglas C-124 Globemaster II y fue redesignado como 336.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar . El escuadrón, junto con su grupo matriz 904, se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton , California, a finales de 1969 cuando terminaron las operaciones de vuelo de reserva en Stewart. En 1972 se produjo otro cambio de nombre al 336.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico cuando el escuadrón pasó al Lockheed C-130 Hercules . El Grupo 904 fue desactivado en 1975 cuando la Reserva de la Fuerza Aérea eliminó sus grupos ubicados en las mismas bases que sus alas principales para evitar la duplicación. El escuadrón fue asignado directamente al Ala de Transporte Aéreo Táctico 452d en Hamilton. [1]
A principios de 1976, el 336.º se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea March , California. Poco después comenzó a volar el Boeing KC-135 Stratotanker y se convirtió en el 336º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo . Ha realizado reabastecimiento de combustible en vuelo en todo el mundo desde 1977. [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.