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Transporte ferroviario en Myanmar

Mapa de la división de ferrocarriles de Myanmar
Estación central de trenes de Yangon en Yangon

El transporte ferroviario en Myanmar consta de una red ferroviaria de 6.207,644 km (3.857 mi) con 960 estaciones. [1] La red, que generalmente se extiende de norte a sur con ramales al este y al oeste, es la segunda más grande del sudeste asiático, [ cita requerida ] e incluye el ferrocarril circular de Yangon que sirve como ferrocarril de cercanías para Yangon, la principal ciudad comercial de Myanmar. [2] La calidad de la infraestructura ferroviaria es generalmente mala. Las vías están en malas condiciones y no son transitables durante la temporada de los monzones. La velocidad de los trenes de mercancías está muy restringida en todos los enlaces existentes como consecuencia de las malas condiciones de las vías y los puentes. La velocidad máxima de los trenes de mercancías se ha citado como 24 km/h (15 mph), lo que sugiere que las velocidades comerciales en esta sección podrían ser tan bajas como 12-14 km/h (7,5-8,7 mph). [3]

Logotipo de Ferrocarril de Myanmar

La red está gestionada por Ferrocarriles de Birmania ( en birmano : မြန်မာ့ မီးရထား , pronunciado [mjəma̰ míjətʰá] ; anteriormente Ferrocarriles de Birmania ), una empresa ferroviaria estatal dependiente del Ministerio de Transporte Ferroviario . [4] [5] En el año fiscal 2013-14, Ferrocarriles de Birmania transportó alrededor de 60 millones de pasajeros (35 millones en el ferrocarril circular y 25 millones de viajeros interurbanos) y 2,5 millones de toneladas métricas de carga. Su material rodante consistía en 384 locomotoras, 1.600 vagones de pasajeros y 3.600 vagones de mercancías. [1]

La red ha aumentado de tamaño de manera constante, desde casi 5.500 kilómetros (3.400 millas) en 1988 a 6.207,644 kilómetros (3.857,251 millas) en 2015. [1] Myanma Railways está llevando a cabo un ambicioso programa de expansión que agregará otros 3.645 km (2.265 millas) a su red, lo que la extenderá a 13.941 km (8.663 millas), incluidas extensiones a Myeik en el sur, Kyaingtong en el este y Sittwe en el oeste. [6] [ verificación necesaria ]

Historia

El transporte ferroviario se inició por primera vez en la Birmania británica el 2 de mayo de 1877 con la inauguración de la línea de 259 kilómetros (161 millas) de Rangún (Yangon) a Prome (Pyay) por parte del Ferrocarril Estatal del Valle del Irrawaddy . [7] De manera inusual para un ferrocarril colonial británico, se construyó a 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de profundidad.+38  in) de ancho de vía . El desarrollo posterior fue al mismo ancho, aunque el ferrocarril Burma Mines Railway de 80 kilómetros (50 mi) inaugurado en 1906 funcionó con un ancho de vía separado de 2 pies (610 mm). En 1884, una nueva empresa,The Sittang Valley State Railway, abrió una línea de 267 kilómetros (166 mi) a lo largo delrío Sittaungdesde Yangon hasta la ciudad deToungoo(Taungoo) a través dePegu(Bago). Después de la anexión dela Alta Birmaniatras laTercera Guerra Anglo-Birmanade 1885, la línea Toungoo se extendió aMandalayen 1889. Tras la apertura de esta sección,se formóFerrocarril Estatal del Valle de MuSagaingaMyitkyinaque conectaba Mandalay conShweboen 1891, conWunthoen 1893,[8]conKathaen 1895 y conMyitkyinaen 1898. Las extensiones hacia el sur de Myanmar comenzaron en 1907 con la construcción de la línea Bago-Mottama. Los pasajeros tenían que tomar unferrysobre elrío Thanlwin(río Salween) hastaMawlamyaing.

En 1896, antes de completarse la línea a Myitkyina, las tres empresas se fusionaron para formar la Burma Railway Company , una empresa pública de propiedad estatal. [9] En 1928, el ferrocarril pasó a llamarse Burma Railways y, en 1989, con el cambio de nombre del país, se convirtió en Myanma Railways.

La invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial causó daños considerables a la red ferroviaria. En 1942, el país tenía 3.313 km (2.059 mi) (ruta-km) de vías de ancho de vía de un metro , pero los japoneses eliminaron unos 480 km (298 mi) y, al final de la guerra, solo 1.085 km (ruta-km) estaban operativos en cuatro secciones aisladas. [10] Los japoneses también fueron responsables de la construcción del Ferrocarril Tailandia-Birmania , también conocido como el Ferrocarril de la Muerte, utilizando el trabajo de prisioneros de guerra aliados, muchos de los cuales murieron en el intento. El enlace del "Ferrocarril de la Muerte" con Tailandia cayó en desuso después de la guerra y la sección de esta línea en Birmania fue cerrada permanentemente.

Los intentos de reconstruir la red comenzaron en la década de 1950, tras la independencia de Birmania. En 1961, la red se extendió a 3.020 km (1.877 mi), y luego se mantuvo constante hasta la inauguración de una línea de 36 km (22 mi) de Kyaukpadaung a Kyini en octubre de 1970. En 1988, había 487 estaciones de ferrocarril operativas en una red de 3.162 km (1.965 mi) de longitud. Desde que llegó al poder en 1988, el gobierno militar se embarcó en un programa de construcción de ferrocarriles y, en 2000, la red había crecido a 5.068 km (3.149 mi) (km de vías) divididos en 11 divisiones operativas. Entre 1994 y 1998, se completó el ferrocarril Ye-Dawei (Tavoy) de 160 km (99 mi) en la península de Birmania. Con la construcción del puente ferroviario y vial de 250 m (270 yd) sobre el río Ye en 2003 y del puente Thanlwin de 2,4 km (1,5 mi) en 2008, la península meridional quedó totalmente integrada en la red ferroviaria de Myanmar. También en 2008/9, la ruta del valle de Ayeyawady se extendió hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río hacia Pakokku en el extremo norte del país. El tramo de 60 km (37 mi) Kyangin-Okshippin (Padang) del ferrocarril Kyangin-Thayet se inauguró en marzo de 2008 y el tramo de 56 km (35 mi) Okshippin-Kamma se inauguró en marzo de 2009.

En 2016 se inauguró una ruta de tranvía en Yangon, sobre una antigua ruta de trenes pesados ​​de carga que atravesaba las calles de la ciudad. El material rodante es un tren de tres vagones comprado de segunda mano en Hiroshima, Japón; es el primer tranvía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) de largo .+12 pulgada ) de ancho de vía estándar y se agregó untercer riela la línea para acomodarlo.

Pauta

Existen 960 estaciones ferroviarias activas en Myanmar, siendo Yangon Central y Mandalay Central los puntos de anclaje de la red. Recientemente, el servicio ferroviario se ha extendido a lo largo de la costa de Taninthayi hasta el estado de Mon y la región de Tanintharyi , con la estación de Mawlamyine como centro neurálgico al sur. Las líneas ferroviarias generalmente corren de norte a sur con ramales al este y al oeste. El ferrocarril Dali-Ruili de 140 km/h desde China llega a la frontera en Ruili, pero no se conecta con la red de Myanmar.

La mayoría de las rutas son de vía única, aunque grandes partes de las rutas Yangon-Pyay y Yangon-Mandalay son de vía doble . [10]

La red ferroviaria de Myanmar se divide en tres grandes grupos de líneas: las líneas del Alto Myanmar, las del Bajo Myanmar y el Ferrocarril Circular de Yangon, que sirve como tren de cercanías de Yangon.

Líneas ferroviarias en el Bajo Myanmar

Líneas ferroviarias en el Alto Myanmar

Centro de Mandalay

Ferrocarril circular de Yangón

El ferrocarril circular de Yangon es un sistema circular de 81 kilómetros (50 millas) y 39 estaciones que conecta el centro de Yangon, las ciudades satélite y las áreas suburbanas. Alrededor de 150.000 personas utilizan los aproximadamente 300 trenes que recorren el circuito diariamente. [3] [11]

Propuesta de tránsito rápido

Está previsto que el sistema de transporte rápido urbano masivo de Yangón inicie la construcción de la línea este-oeste desde Hlaing Thayar, en el oeste, hasta Parami, en el este, en 2022, y que esté terminada en 2027. Esta línea se extenderá aún más hacia el este hasta la estación Togyaung Galay en la línea ferroviaria interurbana Yangón-Bago.

Líneas en construcción

Las siguientes cuatro líneas están actualmente en construcción: [12]

  1. Kyaukyi–Sinkhan–Bamow con una distancia de 94,87 millas (152,68 km) como parte del proyecto ferroviario Katha–Bamow para permitir que los pasajeros y la carga lleguen a Bamow por ferrocarril en lugar de por el servicio de flotilla de Irrawaddy. Hasta ahora, la sección abierta es de 37,06 millas (59,64 km), mientras que las otras 57,81 millas (93,04 km) aún están en construcción. La sección en construcción es el puente Kyaukkyi sobre el puente Ayarwaddy en Sinkhan–Bamaw (57,81 millas (93,04 km)). La construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se espera que el proyecto finalice en 2018-2019. Las secciones abiertas son:
    1. Katha-Moetagyi (16,68 millas (26,84 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se inauguró el 20 de mayo de 2010
    2. Moetagyi–Kyaukkyi (20,38 millas (32,80 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2007 y se inauguró el 7 de febrero de 2014
  2. Natmouk- KanPyar con una distancia de 94,71 millas (152,42 km) como parte del proyecto ferroviario Pyawbwe-Natmouk-Magwe. Hasta ahora, la sección abierta es de 65,22 millas (104,96 km), mientras que las otras 29,49 millas (47,46 km) aún están en construcción, siendo Kanbya-Natmauk. La construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008 y se espera que finalice en 2017-2018. Las secciones abiertas son:
    1. Magwe-Kanbya (7,68 millas (12,36 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, se inauguró el 19 de diciembre de 2009
    2. Pyawbwe (Yan Aung) - Ywadaw (22,12 millas (35,60 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, se inauguró el 16 de enero de 2010
    3. Ywadaw-Natmauk (35,42 millas (57,00 km)): la construcción comenzó el 10 de noviembre de 2008, se inauguró el 16 de marzo de 2013
  3. Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Ann - Minbu con una distancia de 257,00 millas (413,60 km) como parte del proyecto ferroviario Minbu-Ann-Sittway para permitir la conexión con el puerto de Sittway. Hasta ahora, la sección abierta es de 54,00 millas (86,90 km) mientras que las otras 203,00 millas (326,70 km) aún están en construcción, una de ellas es Yechanbyin-Pardaleik (5,81 millas (9,35 km)). La construcción comenzó el 15 de febrero de 2009. Las otras secciones que están esperando el presupuesto y la firma del contrato son Pardaleik-Kwan Taung (4,18 millas (6,73 km)) y Kyaukhtu-Ann-Minbu (193,01 millas (310,62 km)) con la esperanza de terminar el proyecto en 2021 - 2022. El ferrocarril Sittwe-Kyaukthu-Zorinpui es parte del Proyecto de Transporte de Tránsito Multimodal India-Myanmar Kaladan . Desde Minbu se conectará con el ferrocarril de alta velocidad Kyaukpyu port -Minbu- Kunming de 1.215 km de longitud que está planeando China . [13] Las secciones abiertas son:
    1. Sittwe-Yechanbyin (11,46 millas (18,44 km)): la construcción comenzó el 15 de febrero de 2009, se inauguró el 19 de mayo de 2009
    2. Kwan Taung- Ponnagyun-Yotayouk (22,72 millas (36,56 km)): la construcción comenzó el 15 de febrero de 2009 y se inauguró el 15 de mayo de 2010.
    3. Yotayouk-Kyaukhtu (19,28 millas (31,03 km)): la construcción comenzó el 16 de mayo de 2010, se inauguró el 11 de abril de 2011
  4. Einme-Nyaundong con una distancia de 96,51 millas (155,32 km) como parte de Pathein (Begayet) - Einme - Nyaundong Yangon (Hlaing Thayar) para permitir la conexión entre Yangon y el puerto de Pathein. La sección en construcción es Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (75,76 millas (121,92 km)). La construcción comenzó el 1 de diciembre de 2009 y se espera que esté terminada en 2017 - 2018. Hasta ahora, la sección abierta es de 61,09 millas (98,31 km) mientras que las otras 35,42 millas (57,00 km) aún están en construcción. Las secciones abiertas son:
    1. Pathein(Begayet)-Einme (20,75 millas (33,39 km)): la construcción comenzó el 1 de diciembre de 2009 y se inauguró el 20 de marzo de 2011

Material rodante

Los trenes son relativamente lentos en Myanmar. El trayecto en tren de 179 km (111 mi) de Bagan a Mandalay dura aproximadamente 7,5 horas.

En 2005, el Japan Railways Group y otras compañías ferroviarias japonesas de propiedad privada donaron material rodante a Myanmar Railways, incluyendo antiguas unidades de ferrocarril diésel de la era JNR , vagones de ferrocarril y vagones de pasajeros. [14] China donó 130 unidades de vagones de ancho de vía métrico en 2006 [15] y otras 225 en 2009. [16] A principios de 2011, Myanmar Railways operaba 389 locomotoras y 4.673 vagones de ferrocarril. [17]

Locomotoras

En 1999, Myanmar Railway tenía 201 locomotoras diésel y otras 88 estaban encargadas. Hasta 1987, los principales proveedores eran Alstom , Krupp y varias empresas japonesas, pero desde entonces los pedidos se han realizado a China debido a la falta de acceso de Myanmar a divisas. En 2004, Myanmar Railway tenía aproximadamente 40 locomotoras de vapor alimentadas con fueloil , de las cuales alrededor de una docena estaban en servicio y se usaban ocasionalmente en trenes de mercancías, pasajeros locales y turistas. Se realizan hasta tres reparaciones importantes por año utilizando piezas fabricadas localmente. Entre 1988 y 2009, el ferrocarril importó 96 locomotoras diésel, 55 de China y 41 de la India y, en diciembre de 2009, tenía un total de 319 locomotoras. En octubre de 2010, el ferrocarril adquirió 30 locomotoras más de China. [6]

En 2014, Myanmar Railway adquirió un tren Hokutosei de Japón después de la retirada del servicio de trenes azules Hokutosei en preparación para la apertura del Hokkaido Shinkansen que se inauguró en 2016. La locomotora adquirida fue la antigua locomotora diésel DD51 junto con los antiguos trenes azules que anteriormente operaba JR Hokkaido . [18] [19]

En marzo de 2018, la India entregó 18 locomotoras diésel-eléctricas a Myanmar en virtud de una línea de crédito india . Estas 18 locomotoras estaban equipadas con un sistema de control basado en microprocesador. Se habían personalizado locomotoras diésel de línea principal de 1350 HP CA/CC con una velocidad máxima de 100 km/h para los ferrocarriles de Myanmar. [20] Desde el lado indio, RITES Ltd., una empresa del gobierno indio, ha sido un socio principal de los ferrocarriles de Myanmar y participó en el suministro de estas 18 locomotoras. [21]

Entrenadores

En 1999, los Ferrocarriles de Myanmar contaban con 868 vagones y otros 463 encargos. [ cita requerida ] Sin embargo, muchos ramales sólo tienen vías permanentes de construcción ligera, y en estas rutas el tráfico está en manos de una flota de más de 50 vagones ligeros construidos a partir de piezas de camiones en los talleres de MR. [ cita requerida ] Estos se impulsan mediante sus ruedas de carretera con neumáticos de caucho y, por lo general, arrastran tres pequeños vagones de cuatro ruedas convertidos a partir de vagones de mercancías. Se utilizan pequeñas plataformas giratorias para hacer girar los vagones ligeros en las terminales. [ cita requerida ]

Vagones

En 1999 había 5.187 vagones de mercancías, de los cuales 1.188 se entregarán en breve. La mayoría de los trenes de mercancías que circulan por líneas sin pendientes importantes circulan sin frenos, ya que la mayoría de los vagones en servicio han sido desguazados y ahora carecen de mangueras de vacío . Los trenes de mercancías de hasta 600 toneladas son frenados únicamente por la locomotora y circulan a una velocidad máxima de 32 km/h (19,9 mph). Si el tren es especialmente pesado, los vagones de la parte delantera estarán equipados con mangueras durante todo el trayecto. En los tramos de ghat con pendientes pronunciadas, todos los vagones estarán frenados.

Conexiones ferroviarias con países limítrofes

Aparte del Ferrocarril de la Muerte Siam-Birmania en tiempos de guerra, el país nunca ha tenido conexiones internacionales.

Sin embargo, hay proyectos en curso para integrar a Myanmar con su vecindario como parte de la política de Mirar hacia el Este de la India y las iniciativas del Cinturón y la Ruta de la Seda de China, tales como:

Resumen

Los enlaces ferroviarios internacionales propuestos son:

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Desarrollo de una red ferroviaria de Myanmar que satisfaga la demanda (PDF) , Ministerio de Transporte Ferroviario, Ferrocarriles de Myanmar, 23 de noviembre de 2015, archivado (PDF) del original el 6 de octubre de 2021 , consultado el 21 de mayo de 2019
  2. ^ Dean, Adam (12 de junio de 2017). "Un paseo lento por (y alrededor de) Yangon". The New York Times . Archivado desde el original el 30 de julio de 2023. Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  3. ^ ab Yeni (30 de enero de 2008). «El bazar del ferrocarril». The Irrawaddy . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014. Consultado el 21 de mayo de 2019 .
  4. ^ "Ministerio de Transporte Ferroviario". www.ministryofrailtransportation.com . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2019 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  5. ^ Brown, Pat (30 de enero de 2008). "Railway Bazaar". The Irrawaddy . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2008. Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
  6. ^ ab "30 locomotoras transferidas desde China". Bi-Weekly Eleven (en birmano). 3 (30): 7. 15 de octubre de 2010.
  7. ^ Chailley-Bert 1894: 336
  8. ^ Dautremer, Joseph (1913) Birmania bajo el dominio británico (traducido de Dautremer, Joseph (1912) La Birmanie sous le régime britannique: une colonie modèle Guilmoto, París, OCLC  250415892) TF Unwin, Londres, página 205, OCLC  9493684; texto completo págs. 194-213 Archivado el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine desde la biblioteca en línea eBooksRead.com
  9. ^ Ireland, Alleyne (1907). "La provincia de Birmania: un informe preparado para la Universidad de Chicago". Boston y Nueva York: Houghton Mifflin and Company. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  10. ^ por Dieter Hettler (1 de noviembre de 2004). «Actualización desde Myanmar». Railway Gazette International . Archivado desde el original el 16 de junio de 2011. Consultado el 4 de marzo de 2010 .
  11. ^ "Tercer Foro Regional EST: Presentación de Myanmar" (PDF) . Singapur: Ministerio de Transporte, Myanmar. 17–19 de marzo de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 26 de febrero de 2009. Consultado el 21 de mayo de 2019 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  12. ^ "Desarrollo de una red ferroviaria de Myanmar que satisfaga la demanda del Ministerio, de 23 de noviembre de 2015" (PDF) . Ministerio de Transporte Ferroviario de Myanmar. Archivado (PDF) del original el 24 de septiembre de 2016. Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
  13. ^ Myanmar en la ofensiva china en el océano Índico Archivado el 20 de enero de 2017 en Wayback Machine , Joshy M Paul, 14 de marzo de 2016, consultado el 20 de enero de 2017
  14. ^ "Material rodante japonés en Myanmar (en japonés)". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020. Consultado el 22 de mayo de 2019 .
  15. ^ "En septiembre de 2006, China donó 130 carruajes..." Archivado desde el original el 19 de mayo de 2019. Consultado el 22 de mayo de 2019 .
  16. ^ "China regala vagones de tren a Myanmar". Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. Consultado el 22 de mayo de 2019 .
  17. ^ "El número de automóviles y motocicletas aumenta en Myanmar". Bi-Weekly Eleven News . 26 de enero de 2011. Archivado desde el original el 30 de abril de 2011. Consultado el 29 de enero de 2011 .
  18. ^ "Locomotora diésel DD51 de la antigua JR Freight Class de Myanmar Railways". Archivado desde el original el 7 de junio de 2019. Consultado el 22 de mayo de 2019 .
  19. ^ "ミャンマー国鉄-日本からの譲渡車両". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
  20. ^ ANI (20 de marzo de 2018). «India entrega 18 locomotoras diésel de alta gama a Myanmar». Business Standard India . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2018. Consultado el 6 de julio de 2018 .
  21. ^ "India entregará la locomotora número 18". The Myanmar Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2018. Consultado el 6 de julio de 2018 .
  22. ^ "Desarrollador tailandés promociona proyecto de puerto de Birmania - El Irrawaddy | Simon Roughneen". Simon Roughneen . 8 de junio de 2011. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  23. ^ Murdoch, Lindsay (1 de octubre de 2011). «Burmese rebeldes block Asia's 'Suez Canal'». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2017. Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
  24. ^ Wohlers, David y Tony Waters (2022) El viaducto de Gokteik: una historia de capitalistas caballerosos, gente invisible y un puente a ninguna partehttps://www.mdpi.com/2076-0760/11/10/440 Archivado el 30 de septiembre de 2022 en Wayback Machine.
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Bibliografía

Enlaces externos