El 310.º Escuadrón de Operaciones Especiales es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , con base en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México. Se activó por última vez en 2021 como parte del 27.º Grupo de Operaciones Especiales , volando el U-28A para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . [4]
El escuadrón se activó por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial como el 310º Escuadrón de Transporte de Tropas . Después del entrenamiento en los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo . Participó en operaciones de combate y transporte aéreo hasta el Día VE , obteniendo una Mención Distinguida de Unidad por sus acciones en el Día D. Tras el fin de las hostilidades, participó en el puente aéreo de tropas estadounidenses de regreso a los Estados Unidos hasta su inactivación en Trinidad en el verano de 1945.
El 310 fue activado nuevamente en la reserva en junio de 1949. Se movilizó para la Guerra de Corea y realizó misiones de transporte aéreo hasta febrero de 1953, cuando fue liberado del servicio activo y desactivado. Desde febrero de 1955 hasta septiembre de 1956, el escuadrón sirvió como unidad de helicópteros en una prueba de la Fuerza Aérea utilizando aviones de ala giratoria para apoyar al Ejército. Se activó nuevamente en 1963 en la preparación inicial de las fuerzas estadounidenses para la Guerra de Vietnam. Sirvió bajo varios designaciones hasta la retirada de las fuerzas estadounidenses de Vietnam en 1972, ganando varias condecoraciones por sus acciones.
En 1984, el escuadrón fue activado como el 310° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar en la Zona del Canal de Panamá . Proporcionó puente aéreo en toda América del Sur y Central, incluida la participación en la Operación Causa Justa hasta su desactivación con la retirada de las fuerzas estadounidenses de Panamá en 1999.
Se estableció a principios de 1942 como un escuadrón de transporte Douglas C-47 Skytrain bajo la Primera Fuerza Aérea , y luego se entrenó bajo el I Comando de Transporte de Tropas en el este de los Estados Unidos. Fue desplegado en Inglaterra en diciembre de 1942, siendo asignado a la Octava Fuerza Aérea para proporcionar apoyo de transporte y reabastecimiento para la acumulación de la fuerza de bombarderos pesados en Inglaterra.
El escuadrón fue destacado a la Duodécima Fuerza Aérea en Argelia en mayo de 1943 para proporcionar transporte y reabastecimiento aéreo durante la Campaña del Norte de África en Argelia y Túnez. También realizó la evacuación del personal herido en combate a las zonas de retaguardia. Permaneció bajo la jurisdicción del VIII ASC mientras estuvo en el norte de África, proporcionando transporte entre Inglaterra y el norte de África desde su base en Argelia. Regresó a Inglaterra a principios de 1944 para participar en la acumulación de fuerzas antes de los desembarcos aliados en Francia durante el Día D en junio de 1944.
El escuadrón participó en operaciones de combate lanzando paracaidistas en Normandía el día D (6 de junio de 1944) y lanzando planeadores con refuerzos al día siguiente. La unidad recibió una Mención Distinguida de Unidad y una Mención Francesa por estas misiones.
Después de la invasión de Normandía, el escuadrón transportó suministros al Reino Unido. También transportó alimentos, ropa, medicinas, gasolina, equipo de artillería y otros suministros al frente y evacuó pacientes a hospitales de la zona de retaguardia. Arrojó paracaidistas cerca de Nijmegen y remolcó planeadores que transportaban refuerzos durante la Operación Market Garden . En diciembre participó en la Batalla de las Ardenas lanzando planeadores con suministros para la 101.ª División Aerotransportada cerca de Bastoña .
El escuadrón se trasladó a Bélgica a principios de 1945 y participó en la invasión aliada occidental de Alemania, participando en el asalto aéreo a través del río Rin en marzo de 1945, cada avión remolcó dos planeadores con tropas de la 17.ª División Aerotransportada y los soltó cerca de Wesel .
A finales de mayo de 1945, después del Día VE , el escuadrón se trasladó a Waller Field , Trinidad y se adjuntó al Comando de Transporte Aéreo . Desde Trinidad, el escuadrón transportó al personal militar que regresaba a Morrison Field, Florida, donde fueron enviados a otras bases o preparados para la separación después de la guerra. Fue desactivado a finales de julio de 1945.
Fue reactivado en 1949 como escuadrón de transporte de tropas de reserva . Estaba equipado con Curtiss C-46 Commandos . Se activó durante la Guerra de Corea y se convirtió en una unidad de entrenamiento para las tripulaciones que volaban en transportes de asalto Fairchild C-119 Flying Boxcar en Corea del Sur . Se desactivó en 1953 después de que finalizó el período de activación federalizada. El escuadrón fue reactivado un año después operando una variedad de helicópteros de ala giratoria. Proporcionó apoyo con helicópteros para pruebas de armas atómicas en Bikini en el atolón de Eniwetok , de febrero a junio de 1956. Se desactivó cuando la misión del helicóptero fue transferida al ejército de los Estados Unidos .
El escuadrón se reactivó nuevamente en 1963 como un escuadrón de reabastecimiento de combate del proveedor Fairchild C-123 , utilizado en el reabastecimiento de aeródromos de combate remoto y en la evacuación de bajas de las fuerzas terrestres. Fue desplegado en Vietnam del Sur después del entrenamiento y operado bajo la 2.ª División Aérea , Fuerzas Aéreas del Pacífico para apoyar unidades de asesoramiento, principalmente en misiones de carga de combate de la Operación Mule Train en Vietnam del Sur para apoyar a las fuerzas especiales en las primeras etapas de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam . Fue redesignado como escuadrón de Comando Aéreo en 1965 bajo la Séptima Fuerza Aérea , participando en operaciones especiales y transporte aéreo táctico durante 1965-1970 con base en la Base Aérea de Phan Rang volando en misiones de transporte de tropas y carga de combate dentro del teatro. Se hizo cargo de la misión de reabastecimiento del puesto avanzado remoto de Havilland Canada C-7 Caribou en 1972. Se trasladó de Phan Rang al aeropuerto Tan Son Nhut en 1972 después de que la base fuera entregada a Vietnam del Sur. Permaneció en el país apoyando a las últimas fuerzas de combate en Vietnam del Sur hasta que fue desactivado en noviembre de 1972.
El escuadrón voló en misiones de transporte aéreo en América del Sur y Central de 1985 a 1999, incluido el apoyo a la Operación Causa Justa , de diciembre de 1989 a enero de 1990, hasta su inactivación en marzo de 1999. El 24 de abril de 1992, dos cazas peruanos Sukhoi Su-22 atacaron y sufrieron graves daños. un escuadrón C-130 Hércules volando una misión antidrogas del Programa de Denegación de Puente Aéreo en el espacio aéreo internacional. El capitán Pete B. Eunice aún logró un aterrizaje seguro. Por ese esfuerzo, la tripulación del C-130 obtuvo el Trofeo Mackay de 1992. Esta misión de vigilancia antidrogas altamente clasificada sigue siendo controvertida incluso hoy. Un aviador murió y otros resultaron heridos a bordo del avión durante el ataque. [5] [6]
En 2001, el escuadrón fue reactivado como parte de la redesignada 6.ª Ala de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, donde voló el C-37A Gulfstream V. En 2013, la unidad recibió una tarea de despliegue del Comando Central de los Estados Unidos para proporcionar transporte aéreo de combate al Comandante de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en el Aeropuerto Internacional de Kabul . Esta tarea representó el primer despliegue del C-37 por parte del Departamento de Defensa en una zona de combate. El 310 completó con éxito dos despliegues posteriores ese año.
El 1 de julio de 2019, los C-37A fueron reasignados a otras bases y el escuadrón fue desactivado unos meses después, el 30 de septiembre de 2019. [7] [8]
El escuadrón se trasladará a la Base de la Guardia Nacional Aérea Will Rogers en el futuro. [9]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.