El Peugeot 306 es un pequeño coche familiar fabricado por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1993 y 2002. Reemplazó al 309 . Peugeot le dio al 306 muchas actualizaciones y cambios estéticos para mantenerse al día con la competencia, y fue reemplazado por el 307 en 2001. Las versiones cabriolet y familiar continuaron hasta 2002. Sevel construyó versiones en Argentina de 1996 a 2002.
El 306 se desarrolló entre 1990 y 1992 para su lanzamiento a principios de 1993. Era un reemplazo del Peugeot 309 (que había roto con el sistema normal de numeración ascendente de Peugeot, en parte debido a que se lanzó antes de que el Peugeot 305, más antiguo y más grande, fuera eliminado). ).
Las versiones conceptuales del 306 se vieron por primera vez a finales de 1990, aunque la prensa automovilística informó inicialmente que iba a sustituir al 205 más pequeño . Sin embargo, a finales de 1991, Peugeot había confirmado que el nuevo coche iba a sustituir al 309, así como a algunas versiones del 205, que iba a permanecer en producción durante varios años más, a pesar del lanzamiento del modelo de entrada. nivel 106 supermini en septiembre de 1991.
Mecánicamente, el 306 es prácticamente idéntico al Citroën ZX , que se lanzó dos años antes que el 306: ambos coches utilizan la misma planta y estructura central. El 306, con su atractivo estilo Pininfarina derivado del Peugeot 205 , fue un coche más exitoso que su gemelo. Sobre la misma plataforma también se construyeron el Citroën Berlingo y el Peugeot Partner . El chasis utilizado por el 306 y el ZX también se utilizó en el sustituto del ZX, el Citroën Xsara . El intercambio de plataformas entre Peugeot y Citroën ha sido la política de la empresa matriz PSA Peugeot Citroën desde finales de los años 1970, tras la adquisición por parte de Peugeot de la entonces en quiebra Citroën a raíz de la crisis del petróleo de 1974. El primer ejemplo fue el Citroën Visa y el Citroën LNA (y el Talbot Samba ), basados en el Peugeot 104 .
El 306 se lanzó al mercado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, y un año después se introdujeron los modelos sedán y descapotable . El modelo Fase 1 se conocía como N3 en Australia y se introdujo en 1994.
Durante la vida útil del modelo Fase 1 se ofreció una sorprendente variedad de diferentes tipos de modelos, incluidos Genoa, XSS, XT, XRdt y XLd. Posteriormente se sumaron diversos modelos 'prestaciones', como el S16, XSi y GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S (diésel).
Todas las variantes del 306, a excepción del GTI-6 y el cabriolet, tenían precios muy competitivos.
Los primeros motores de gasolina utilizados eran unidades de cuatro cilindros acreditadas , que habían adquirido una sólida reputación en modelos Peugeot como el 205 , 309 y 405 . Al principio, todos los modelos convencionales estaban propulsados por derivados del motor de 8 válvulas de la serie TU , en versiones de 1,1, 1,4 y 1,6 litros. El 1.1 se abandonó rápidamente, pero el 1.4 y particularmente el 1.6 se vendieron bien; este último ofrecía un buen equilibrio entre rendimiento y economía. [4]
Había disponibles tres unidades de mayor capacidad, pero restringidas a modelos automáticos y de alto rendimiento. Estos motores fueron desarrollos de las unidades más grandes de la serie XU que se habían utilizado en los modelos 205 GTi 1.9 y 405 más grandes. Una versión de 1.8 litros impulsaba automóviles con transmisión manual (no se produjeron muchos 1.8 manuales) y transmisión automática, mientras que dos versiones del motor de 2.0 litros en versiones de 8 y 16 válvulas impulsaban los modelos XSi y S16 respectivamente. En Australia, los únicos motores disponibles eran los de 1,8 y 2,0 L.
Peugeot tenía una excelente reputación por sus motores diésel, [5] y el 306 se ofreció originalmente con el motor diésel de la serie XUD , tanto en formato de aspiración normal como turboalimentado . Este motor era inicialmente una unidad de 1769 cc, pero su cilindrada pronto se amplió a 1905 cc. La versión turboalimentada rápidamente se ganó la reputación de ser una buena combinación para el manejo excepcional del 306. No sólo su rendimiento absoluto igualaba el de muchos autos de gasolina de tamaño similar (casi con certeza una novedad en un diésel convencional asequible), sino que la instalación cuidadosamente diseñada garantizaba su Un peso adicional considerable no perjudicó el comportamiento del coche. El diésel XUD de inyección indirecta que utiliza el diseño de cámara de combustión Ricardo Comet es popular para su conversión a aceite vegetal, siempre que el sistema de combustible Bosch esté instalado en el motor. [6]
La conocida gama de propulsores de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera había un diseño estándar de puntal MacPherson con barra estabilizadora , mientras que la parte trasera usaba la configuración de brazo de arrastre/barra de torsión independiente de PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en el Peugeot 305 familiar. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras, aunque menos que en el ZX (mediante casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera) y amortiguadores desarrollados y construidos internamente. En kilometrajes elevados, esto es propenso al desgaste de los casquillos de montaje del eje, que se reparan fácilmente. También es propenso a desgastarse en los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [7] [8] [9] [10] [11] Los motores diésel y de gasolina de mayor cilindrada están inclinados lo más atrás posible en el compartimento del motor, en un esfuerzo por colocar la mayor cantidad de peso posible detrás de la línea del eje delantero. reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimiza el subviraje .
Los niveles de equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; Siendo XN el más básico y XT la especificación más alta. El XT estaba disponible únicamente en 5 puertas, y el XR, XN y XL también estaban disponibles en 3 puertas. El D-Turbo y el XSi estaban disponibles en 3 y 5 puertas, el XS y el S16 solo estaban disponibles en 3 puertas. Ya no había designaciones "X/G" ("X" indica un 3 puertas, "G" indica un 5 puertas). Un modelo diésel podría identificarse añadiendo "d" después del nivel de especificación, y un turbodiésel con la adición de "dt". También hubo versiones de edición especial, con la insignia "Alpine" de 1994 (solo 3 puertas).
La especificación del sedán estaba marcada como SN, SL, SR y ST. Para muchos automovilistas, el modelo sedán supuso una alternativa al dominio del mercado automovilístico de los hatchbacks.
Peugeot creó una versión D-Turbo "hot hatch", que era esencialmente un modelo XS de gasolina con la unidad diésel instalada. El 306 no fue el primer diésel de alto rendimiento asequible, y ese aplauso posiblemente recayó en el VW Golf GTD MkII de mediados de los años 1980. Sin embargo, el 306 D-turbo fue el primero en tener éxito comercial y venderse en cantidades significativas, y este éxito creó efectivamente el mercado para este tipo de automóviles diésel orientados al rendimiento. Fue un vendedor popular en todas sus fases a lo largo de la vida útil del coche. [ cita necesaria ] La mayoría de los automóviles D-Turbo eran modelos de 3 puertas, pero hay algunos ejemplos raros del D-Turbo de 5 puertas.
Las variantes D-Turbo y XS estaban equipadas de serie con faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería con spoilers más profundos, asientos deportivos y un volante diferente, y un tubo de escape cromado más ancho; Las llantas de aleación de 14 pulgadas eran opcionales. En cuanto al equipamiento de serie, los modelos se sitúan entre las variantes XR y XT.
El XSi 8v 2.0 Gasolina tenía además unos sutiles faldones laterales. Las llantas de aleación de 15 pulgadas y cinco radios estaban disponibles como opción cuando se lanzó el modelo y se convirtieron en estándar poco después.
El S16 (para 'soupape-16', o '16 válvulas') era un modelo de 3 puertas únicamente de Fase 1, reemplazado por el más potente GTI-6 en 1996. Los motores de ambos autos eran XU- de 16 válvulas. Unidades de serie con inyección de combustible Magneti Marelli y produjeron excelentes resultados de potencia y par para la época. Además de obtener una caja de cambios de 6 velocidades de relación cerrada sobre la de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más potencia gracias a un motor XU10J4RS de 167 bhp reelaborado que reemplazó al XU10J4 ACAV de 155 bhp del S16, [12] y algunas revisiones sutiles del chasis. . Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más par a régimen medio que el del S16, y la nueva caja de cambios facilitó un uso más eficaz del motor. El GTI-6 se introdujo como modelo de Fase 1 y duraría hasta finales de 2000. Recibió actualizaciones cosméticas y eléctricas de Fase 2 y 3 junto con el resto de la gama, pero el motor y las especificaciones mecánicas se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Un modelo exclusivo del Reino Unido fue el 306 Rallye de 1999. Mecánicamente, el automóvil era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que eliminaba muchas características estándar del GTI-6, incluidas luces antiniebla, aire acondicionado, techo corredizo, elevalunas eléctricos y sensor de temperatura. . Sólo se produjeron 500 en tres colores no metálicos, incluidos; 100 en negro, 200 en Rojo Cereza y 200 en Blanco Bianca. Si bien algunos estaban equipados con portones traseros y capós de Fase 3, el automóvil era básicamente un Fase 2 en términos de caja de fusibles y cableado eléctrico, incluido el uso del bloqueo remoto de Fase 2. La tapicería de los asientos era de tela con un patrón específico de Rallye. La especificación más austera hizo que el coche fuera más ligero que un GTI-6.
El 306 experimentó la única renovación importante de su vida en mayo de 1997, con el lanzamiento de la versión "Fase 2" (N5 en Australia). La forma básica siguió siendo la misma, pero las luces, la parrilla y los parachoques se rediseñaron en un esfuerzo por alinear el estilo con el nuevo aspecto familiar Peugeot, más redondeado, establecido con el Peugeot 406 . Las luces indicadoras ahora se incorporaron a la unidad del faro y se adoptó el nuevo logotipo del león de Peugeot "relleno de bloques". En la Fase 2 también se añadió una versión familiar.
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Se adoptó un tipo de letra de nuevo estilo para el número de modelo del automóvil en el portón trasero, eliminando el respaldo de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño del tablero, incluido un odómetro digital y la calidad del acabado que renovó el automóvil frente a la competencia cada vez más dura de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, con motores de gasolina 1.8 y 2.0 con culatas de 16 válvulas junto con modestos aumentos de potencia. En ese momento, las designaciones de equipamiento anteriores fueron reemplazadas por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con los faros, la parrilla, el parachoques y otras actualizaciones cosméticas de la Fase 2 junto con el resto de la gama.
Los coches a partir de 1998 (año de modelo 1999) recibieron mejoras adicionales, incluida una consola central con efecto de aluminio en algunas versiones y un logotipo de Peugeot cromado en el volante. Otras actualizaciones incluyeron la eliminación de la franja negra en la tapa del maletero, parachoques codificados por colores en algunos modelos y nueva tapicería en la cabina. También aparecieron nuevos modelos en la versión de Fase 2.
Ochenta Fase 2 306 S16 entraron en servicio con la Brigada de Intervención Rápida de la Gendarmería Nacional Francesa a partir de 1997, reemplazando una flota de sedanes Peugeot 405 T16. Entre otras modificaciones para el uso de la policía de tránsito en las autopistas de Francia , los 306 fueron modificados para tener una luz intermitente singular en el techo, un espejo adicional en el interior y fueron equipados con marcas estándar de vehículos de Gendarmería encima del especial 'Gendarmerie Blue' ofrecido. por Peugeot en su momento. Los Peugeot 306 S16 de la Gendarmería finalmente fueron reemplazados por el Subaru Impreza WRX en 2006. [13]
Vendido sólo en el Reino Unido, el Rallye se lanzó en 1998 usando la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento estándar (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tela específica para Rallye en lugar de cuero y alcántara, luces delanteras eliminado), lo que lo hace 65 kg (143 lb) más liviano que el GTI-6. Vendido a un precio rebajado de £15,995 (más de £2000 menos que un GTI-6), solo venía en cuatro colores (negro, rojo cereza y blanco blanco y uno solo en azul dragón) y solo se produjeron 501 unidades. El único inconveniente son los costos del seguro, ya que el Rallye está en el grupo 16. Como la producción del Rallye abarcó los modelos de Fase 2 y 3, algunos Rallyes tenían características superficiales de la Fase 3, como el portón trasero de vidrio empotrado y un capó ligeramente diferente, pero se mantuvieron fundamentalmente un modelo Fase 2 en características tales como caja de fusibles y disposición eléctrica. El Rallye del Reino Unido es diferente del Rallye N5 del mercado australiano de 2001, que se basó en el modelo XT de 5 puertas. En 1998, Peugeot lanzó una versión SP, que significa "paquete deportivo", y hay tres niveles de equipamiento.
El modelo Meridian (originalmente una edición especial) también se relanzó en 1999 y contaba con una generosa lista de equipamiento que incluía nuevos asientos semi-cuero y otras mejoras cosméticas en el interior.
La berlina 306 se introdujo en 1998 después de la entrada de Peugeot al mercado mexicano. [ cita necesaria ]
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Los modelos de mediados de 1999 vieron más mejoras y modificaciones exteriores, incluyendo lentes transparentes en los faros, faros antiniebla redondos y con lentes transparentes, codificación de colores completa del acabado exterior, eliminación de la tira de plástico negra en el borde inferior del portón trasero, vidrio empotrado sello en el parabrisas trasero, una insignia trasera rediseñada en el portón trasero, limpiaparabrisas trasero diferente y nuevos colores de pintura. Las mejoras interiores fueron menores, con la perilla del cambio volviéndose más redonda y con una parte superior plateada, mientras que la bitácora de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas de instrumentos blancas en lugar de las versiones rojas anteriores.
Los modelos XSi, XT y D Turbo recibieron el kit de carrocería y las adiciones de estilo interior del GTi-6, pero no las llantas de aleación ciclónicas. En las variantes diésel, el antiguo motor XUD fue reemplazado por el motor HDi más nuevo , que presentaba inyección common rail. Algunos modelos básicos utilizaban el motor diésel de aspiración normal DW8 . Casi todos los modelos incluían ABS y múltiples airbags como equipamiento de serie. Los limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también eran estándar en todas las especificaciones excepto en la básica.
A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche obtuvo malos resultados en una variedad de encuestas de satisfacción del cliente y propietarios de la época, como la encuesta anual JD Power [14] que se realizó en asociación con el programa de televisión Top Gear de la BBC . Sin embargo, el automóvil apareció entre los 10 autos más vendidos en Gran Bretaña de 1994 a 1998, y se perdió por poco el top 10 durante sus últimos tres años a la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también fueron fuertes. [ cita necesaria ]
En Australia se introdujo un modelo agotado a principios de 2001. [15] Basado en el modelo N5 XT de 5 puertas, se llamó 306 Rallye. Al igual que otras variantes XT, tenía el mismo motor de 99 kW/132 CV y caja de cambios de 5 velocidades que los últimos modelos XSI, pero una suspensión y un acabado interior diferentes (menos deportivos). [16] También estaba disponible en automático. Reemplazó al modelo XT en la gama y tuvo un descuento de 2000 dólares australianos. Este modelo era diferente del 306 Rallye vendido en el Reino Unido en 1998-99, que era un coche de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.
El hatchback 306 dejó de fabricarse en 2001 para dar paso a su sustituto, el Peugeot 307 . Las variantes cabriolet y familiar permanecieron a la venta hasta 2002. La berlina de lenta venta fue eliminada del mercado del Reino Unido en 1999, pero todavía estuvo disponible en el resto de Europa hasta 2002.
El Peugeot 306 Maxi compitió en el Grupo A del Campeonato de Francia y del Mundo de Rallyes . [17] La versión GTI del coche también ganó la carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000. [18]
El coche ganó el Campeonato Danés de Turismos en 1999, 2000 y 2001, y el título de la Serie Asiática de Turismos en 2000, 2001 y 2002.
El Peugeot 306 GTi fue un coche común en el BTCC de 2000 a 2003. En 2000, la entrada de un 306 GTi fue la de Alan Morrison conduciendo para Vic Lee Racing en la Clase B, que estaba formada por coches más pequeños y lentos. Terminó primero en su clase (12º en general) en la primera carrera en Brands Hatch. Morrison obtuvo ventaja sobre James Kaye . Al final de la temporada, había conseguido 13 victorias en su clase y eso le había dado la victoria con el 306 con 264 puntos, sólo 4 puntos por delante de Kaye con 260 puntos. [19] Otras entradas incluyeron a Will Hoy , Lee Linford, Toni Ruokonen y Dan Eaves . [20] Los otros 306 pilotos del equipo: Hoy, Linford, Ruokonen y Eaves, todos anotaron puntos. Ruokonen y Eaves lograron podios.
En 2001 , se produjeron más entradas del 306 GTi. Se inscribieron dos 306 patrocinados por HTML para la temporada en la clase de producción con el piloto noruego Roger Moen , [21] y Simon Harrison . [22] Harrison y Moen terminaron en una formación 1-2 en la primera carrera. Roger consiguió otro segundo puesto en la segunda carrera. En muchas ocasiones, el dúo terminó muy juntos en casi todas las carreras. Después de once podios entre ellos, terminaron 1º y 3º en la clasificación del campeonato con Simon Harrison con 227 puntos y Roger Moen, 212 puntos. Tech-Speed Motorsport inscribió dos 306 con Paul O'Neill [23] y Annie Templeton [24] al volante. El mejor resultado de O'Neill fue un segundo en su clase (sexto en general), el de Templeton fue un sexto en su clase (undécimo en general). O'Neill terminó octavo con 74 puntos y Templeton 19º con 21 puntos. Tom Boardman también entró en la temporada con su propio 306. La temporada de Boardman no fue dura; su mejor resultado fue un tercer puesto en su categoría (séptimo en la general). Boardman terminó la temporada en el puesto 11 en la clasificación, con 66 puntos.
En 1998, Euro NCAP probó el 306 y obtuvo tres de cinco estrellas en protección de los ocupantes adultos. [25] Este fue un desempeño competitivo ya que el Ford Escort de 1999 solo logró dos estrellas, [26] pero el Ford Focus de 1999 recién presentado y el Vauxhall/ Opel Astra de 1998 obtuvieron cuatro estrellas. [27] [28]
En las calificaciones de seguridad de automóviles usados de Australia de 2006, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que el promedio" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de accidente. Este fue uno de los resultados más altos logrados en las calificaciones de 2006. [29]
Las clasificaciones australianas de seguridad de vehículos usados (UCSR) otorgaron al Peugeot 306 una calificación de 4 estrellas (de 5 estrellas) por la seguridad del conductor y de los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera involucrados en accidentes. [30] Los UCSR se basan en estadísticas recopiladas de accidentes automovilísticos que involucraron muertes o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. En el último UCSR se analizaron más de siete millones de accidentes reportados por la policía. Las calificaciones reflejan la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves. Las calificaciones de protección del conductor indican la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves a sus propios conductores, mientras que las calificaciones de protección para otros usuarios de la vía indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de la vía con los que chocan.
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