El Peugeot 309 es un pequeño coche familiar que fue fabricado entre 1985 y 1994 en Francia, Inglaterra y España por PSA Peugeot Citroën . Originalmente se pretendía que fuera identificado como Talbot y, a medida que avanzaba el desarrollo, se llamaría Talbot Arizona . [1]
Era el reemplazo del Talbot Horizon , que había comenzado su vida como un Chrysler en Gran Bretaña y un Simca en Francia, y que también se estaba construyendo en varias versiones para el mercado estadounidense. [2] En 1985, el Grupo PSA decidió descontinuar la marca Talbot, siendo el último vehículo de pasajeros con la marca Talbot que se lanzó el Samba de 1981, y comercializar el automóvil como Peugeot en su lugar.
La marca Talbot desapareció por completo cuando se detuvo la producción de Talbot Express en 1994.
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El 309 había sido concebido como Projet C28 como sustituto del Talbot Horizon , y como resultado su desarrollo había sido realizado por la antigua ala Chrysler/Simca de PSA. El estilo fue responsabilidad de los antiguos estudios de diseño de Chrysler-Rootes en Coventry , mientras que gran parte de la ingeniería se realizó en las instalaciones de Simca en Poissy , Francia.
La única estipulación por parte de la dirección de PSA fue que el nuevo coche debía utilizar la mayor cantidad posible de arquitectura existente; de ahí el uso de un piso y carcasas de puertas alargados del Peugeot 205 , mientras que también se trasladaron los motores y transmisiones Simca del Horizon.
El diseño del 309 fue presagiado por el Peugeot VERA Plus de 1982 (seguido por el VERA Profil en 1985), que eran estudios aerodinámicos desarrollados por Peugeot en ese momento. El VERA Plus afirmó un Cw de sólo 0,22. [3] Muchas de las características aerodinámicas de los estudios VERA llegaron a los Peugeot de producción posterior.
La producción en Francia comenzó en la antigua planta de Simca en Poissy a finales del verano de 1985, y los primeros clientes franceses recibieron sus coches en octubre de ese año; pero se decidió que los modelos RHD se fabricarían en la planta de Ryton cerca de Coventry, que anteriormente había sido propiedad del Grupo Rootes y luego de Chrysler Europa antes de que Peugeot se hiciera cargo de ella en 1978 .
El primer 309 para el mercado británico salió de la línea de producción de Ryton en octubre de 1985 y las ventas comenzaron a principios de 1986, aunque las ventas con volante a la izquierda de los modelos fabricados en Poissy comenzaron en Francia en octubre de 1985. La única carrocería disponible originalmente era el hatchback de cinco puertas .
El 309 no estaba destinado a reemplazar el modelo propio de Peugeot, el 305 , pero el número de modelo fuera de sintonía (el siguiente automóvil familiar pequeño después del 305 debería haberse llamado "306", que finalmente se lanzó en 1993) tenía como objetivo distanciarlo del 305 más grande en el mercado y para reflejar los orígenes Simca del automóvil. También fue el primer hatchback de este tamaño con la insignia de Peugeot. Con la eliminación gradual de la marca Talbot en los turismos, el 309 sucedería al Talbot Horizon. Peugeot había estado considerando un nuevo Talbot Samba basado en el próximo supermini Citroën AX , pero el éxito del Peugeot 205 significó que había poca necesidad de un tercer supermini dentro de la cosechadora PSA, por lo que el Samba se suspendió en 1986 sin reemplazo. Los sedán Alpine y Solara , de mayor tamaño , también fueron eliminados en 1986, un año antes de que Peugeot comenzara la producción del 405 de tamaño similar , sucesor del 305.
El estilo ligeramente extraño del 309 (especialmente en comparación con el 205 y el 405 de la misma época) se debió a la decisión de reutilizar los marcos de las puertas del 205. El 309 también estaba pensado originalmente para diferenciarse de Peugeot como un Talbot, y fue diseñado "internamente". Otros automóviles Peugeot de la época fueron diseñados por la famosa casa de diseño italiana Pininfarina , hasta la introducción del 206 en 1998. El diseño del hatchback con muescas, comúnmente llamado diseño liftback , tiene una similitud involuntaria con el Dodge Shadow y el Plymouth Sundance . que también se desarrollaron (completamente por separado y recortados de una plataforma más grande [Chrysler K-Car] en lugar de extenderse a partir de una más pequeña) para reemplazar al Horizon en América del Norte.
La gama inicial de motores en el mercado del Reino Unido consistía en unidades de gasolina con válvulas en cabeza de 1118 cc (E1A) y 1294 cc (G1A) derivadas de Simca impulsadas por cadena del Horizon, y Peugeot proporcionó unidades XU de gasolina de 1580/1905 cc con árbol de levas en cabeza accionadas por correa. . Los coches fabricados en España también utilizaban el "motor Poissy" de 1442 cc (Y2) y 1592 cc (J2) , como se vio anteriormente en el Simca 1307 y Solara, así como en el Horizon, en lugar del OHC de 1580 cc.
En julio de 1986 llegaron los primeros motores diésel, el PSA XUD de 1905 cc y 65 CV (48 kW) con motor GLD, GRD, seguido por el SRD en 1987. Ciertos mercados de exportación también recibieron una versión de este modelo de 60 CV (44 kW) y 1769 cc. motor desde el principio. [5] En Francia, la opción diésel más pequeña no llegó hasta 1992. Con las ventas del 305 cayendo considerablemente, la gama 309 se amplió considerablemente en febrero de 1987, cuando se añadió la carrocería de tres puertas. [5] De acuerdo con la política de denominación de Peugeot de la época, los modelos de cinco puertas generalmente tienen niveles de equipamiento que comienzan con la letra G , mientras que los de tres puertas comienzan con la letra X. Otros modelos nuevos importantes fue la versión GTi de alto rendimiento con motor XU de 1905 cc del 309 que utiliza el mismo motor XU9 de 1905 cc que se encuentra en el 205 GTi. Otras versiones nuevas de 1987 fueron la nueva Automática (sólo con cinco puertas) y las furgonetas biplaza XA y XAD que llegaron en febrero. [5]
El 309 también fue significativo porque fue el primer automóvil Peugeot ensamblado en la antigua fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , que Peugeot había heredado con la compra de Chrysler Europa en 1978. En gran parte debido a sus orígenes parcialmente británicos, el El Peugeot 309 se convirtió en una opción popular en el Reino Unido y, en 1987, se le unió en la línea de producción el 405 más grande. El sucesor del 309, el 306 , también se fabricó en Ryton, al igual que el 206, que fue el último vehículo. en producción allí cuando la planta cerró en diciembre de 2006. En septiembre de 2022, 41 Peugeot 309 GTis permanecían en las carreteras del Reino Unido, y otros 313 registrados se mantenían fuera de las carreteras como SORN. [6]
El verano de 1989 vio la introducción de la Fase 2 Peugeot 309. [7] Se revisó el diseño de la parte trasera, bajando el borde del maletero, cambiando las luces traseras a un estilo más "ahumado" y realizando ligeras modificaciones en la parrilla del radiador delantero. .
Además, se requirió un interior actualizado para abordar las severas críticas dirigidas al tablero de múltiples piezas diseñado por Talbot de la Fase 1, que era propenso a desarrollar chirridos y traqueteos. Los modelos GTi recibieron un alerón trasero de una pieza codificado por colores, a diferencia del anticuado alerón de goma de la Fase 1 que, para entonces, se remontaba a las prácticas de diseño de principios de los años 80.
Muy importante, se introdujo una caja de cambios modificada llamada 'BE3', una revisión de la unidad 'BE1' original, colocando la marcha atrás en la posición "abajo y hacia la derecha" detrás de la quinta marcha, a diferencia de la anterior "arriba y hacia la izquierda". posición junto a la primera marcha. En retrospectiva, las cajas de cambios 'BE3' son ligeramente menos propensas a fallar que sus homólogas anteriores.
También fue entonces cuando Peugeot introdujo gradualmente sus nuevos motores de árbol de levas en cabeza de la serie TU , accionados por correa , en versiones de 1.124 cc y 1.360 cc, que finalmente reemplazaron a las confiables unidades Simca durante 1992. El modelo GTi 16, con el motor XU9J4 del 405 Mi16, también se presentó en este momento; sin embargo, estos sólo se vendieron en Europa continental. (Ver niveles de equipamiento)
Hacia finales de 1992, la producción del 309 comenzó a disminuir en previsión del lanzamiento del nuevo Peugeot 306 , devolviendo a Peugeot su esquema de numeración normal. En julio de 1993, la gama 309 se redujo drásticamente y sólo los dos modelos Vital (gasolina o diésel) permanecieron a la venta hasta diciembre. En total, se fabricaron 1.635.132 Peugeot 309 entre 1985 y 1993. 18.262 de ellos eran el modelo GTi y 5.896 eran GTi 16 .
En 2018, solo 481 Peugeot 309 permanecían en las carreteras del Reino Unido, y otros 1.378 registrados se mantuvieron fuera de las carreteras como SORN .
La Premier Automobiles Limited (PAL) de la India comenzó el montaje local del 309, que llevaba mucho tiempo inactivo en 1995, sólo con carrocería de cinco puertas. Originalmente disponible sólo como modelo GL con motor de gasolina y motor TU3, los compradores en lista de espera para el GL recibieron la opción de elegir un motor diésel (GLD), a partir de 1997. [9] En lugar de los motores XUD utilizados en Europa, sin embargo, los 309 diésel fabricados en India recibieron el motor TUD5 de 1527 cc, mucho más pequeño , con 57 hp (43 kW); un motor también utilizado por Maruti Udyog . Los problemas de mano de obra y servicio estaban obstaculizando el automóvil en el mercado, y después de que Premier formara una segunda empresa conjunta con Fiat, Peugeot anunció el fin de su asociación con PAL en noviembre de 1997 [10] y las ventas del 309 continuaron en 1998.
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Muchas ediciones especiales se basaron en el X/GE, como el modelo Sport, que venía con spoiler y calcomanías laterales; y también el modelo Sunseeker, que venía con techo corredizo emergente y calcomanías laterales. En algunos mercados también estaba disponible un modelo diésel E, que utilizaba el motor XUD de 1905 cc. Todos los modelos diésel llevan el sufijo D en la insignia del modelo (XLD, GLD).
El modelo de equipo especial disponible en el Reino Unido en 1989 también agregó un techo corredizo emergente y un lava/limpiaparabrisas trasero a la lista de equipamiento estándar. La designación E fue reemplazada por la designación Style, que comenzó como una edición especial en 1987, pero pasó a formar parte de la gama a partir de 1988, para designar el modelo base, en línea con otros modelos Peugeot contemporáneos de la época (por ejemplo, el Peugeot 205 Style y el Peugeot 405 Style). El Style también estaba disponible con motores TU de 1124 cc y 1360 cc y XUD (Estilo D) de 1905 cc, todos con cajas de cambios de cinco velocidades, después de que las unidades Simca fueran eliminadas.
Una opción automática de tres velocidades estaba disponible con el GL con motor XU5. Más adelante en la producción, se abandonó el modelo XL y se añadió un motor turbodiésel XUD de 1769 cc a la gama L, para convertirse en GLDTurbo, que presentaba llantas de aleación (del Peugeot 205 1.6 GTI), suspensión mejorada con especificación GTI y un par de luces antiniebla delanteras. Las opciones sobre esto también incluían cierre centralizado, elevalunas delanteros eléctricos y el techo corredizo accionado por aspiradora de Peugeot, esencialmente un gran techo corredizo de vidrio.
Los modelos post facelift 1.3 y el modelo 1.4 también tienen cierre centralizado. Curiosamente, si el GLX se pidió en blanco, y posteriormente en rojo burdeos, los paragolpes eran del color de la carrocería, con una franja decorativa en contraste, roja con los paragolpes blancos y plateada con los burdeos. Tras el lavado de cara, los parachoques también recibieron un par de faros antiniebla. También estaba en la lista de opciones un panel de tiras reflectantes, que reemplazó el panel de rejilla que se encuentra entre las luces traseras.
El 309 Automático recibió un equipamiento casi a la par con el GR, y estaba disponible con el XU5 de 1.6 litros o posterior con un motor XU9J1 de 1.9 litros catalizado y afinado más bajo con 105 PS (77 kW; 104 bhp). Las especificaciones variaban algo según el mercado.
El SR Inyección, además, agregó llantas de aleación, cierre centralizado con control remoto y espejos exteriores con calefacción con control remoto. La lista de opciones incluía pintura metálica/negra, luces antiniebla delanteras, un techo corredizo de cristal, una caja de cambios automática (solo SR) y calcomanías SR en los flancos traseros. Estos sólo se construyeron en la Fase 1 y muchos entusiastas dicen que el SR era un automóvil mejor equilibrado para conducir que el GTI. Sin embargo, no quedan muchos SR.
También venía con ventanillas traseras abatibles (tres puertas), un reloj digital, un alerón negro (alerón pintado del GTI después del lavado de cara), luces de conducción y una luz en el área de carga. Las opciones incluían llantas de aleación, cierre centralizado/ elevalunas eléctricos (solo disponible como paquete de opciones gemelas), un techo corredizo de cristal y luces antiniebla delanteras. El 309 XS es ahora muy raro en el Reino Unido. El modelo SX no estaba disponible en el Reino Unido.
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El GTI venía con algunas características exclusivas de la gama, como el gran alerón negro del maletero, luces de conducción y antiniebla en el parachoques delantero, ventanas traseras con apertura remota (solo tres puertas) y las aleaciones Speedline 1.9 GTI (el 309). el primer coche equipado con ellos. También se benefició de una suspensión mejorada, vidrios polarizados, un faldón de aire delantero profundo, un volante de cuero y faros delanteros ajustables internamente. Los elementos en la lista de opciones incluían cierre centralizado/ventanas eléctricas (como parte de un paquete de opciones gemelas), un techo corredizo de vidrio y pintura metálica/negra.
Algunos modelos notables de edición limitada incluyeron:
Las ediciones Zest / Zest D y Trio / Trio D , con motores TU de 1124/1360 cc y motores XUD de 1905 cc , con asientos con tela exclusiva, cinturones de seguridad verdes y calcomanías laterales en ambos flancos.
Los Look , disponibles en azul, blanco y, muy escaso, negro, estaban equipados con asientos de tela exclusivos, techo corredizo e inserciones de colores en los parachoques.
El Verde , producido entre 1987 y 1991, disponible en versiones de 3/5 puertas, con el exclusivo color " Blanco Meije ", bujes de ruedas blancos, techo corredizo, calcomanías exclusivas y logo " Verde " en la parte trasera, cinturones de seguridad y tela interior verdes, tintados. Ventanas, limpiaparabrisas trasero y parachoques pintados con una exclusiva franja verde.
El Goodwood , edición limitada para el Reino Unido, era un GTI con interior completamente de cuero negro de serie y volante, pomo de cambio y cambiador automático de CD de madera opcionales y sin costo. El 309 Goodwood solo estaba disponible en cantidades limitadas para el Reino Unido (solo se construyeron 398 vehículos) en verde pino metálico con llantas de aleación Speedline antracita, con un labio de metal pulido en el borde exterior e insignias que representan el circuito de carreras de Goodwood en las aletas delanteras. , portón trasero y saliente del volante. Cuando se lanzó Goodwood, el alto precio de venta hizo que algunos ejemplos no encontraran casas hasta 1994, por lo que algunos se registraron con un prefijo 'L'.
Los modelos enumerados a continuación son para el mercado interno francés.
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