El 3.º Escuadrón de Transporte de Tropas es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última asignación fue al 63.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur, donde fue desactivado en 1960.
El escuadrón fue una de las primeras unidades de transporte aéreo del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , y se activó por primera vez en 1935 como el 3.º Escuadrón de Transporte . Durante la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón actuó como unidad de entrenamiento hasta su disolución en 1944.
Tras el fin de la guerra, el escuadrón volvió a estar activo en la reserva desde 1947 hasta que fue movilizado para la Guerra de Corea en 1951, transfiriendo su personal y equipamiento a otras organizaciones antes de ser inactivo. Su último periodo activo comenzó en 1953, cuando fue equipado con aviones Douglas C-124 Globemaster II como unidad de transporte pesado de tropas.
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Antes de principios de la década de 1930, los aviones de transporte del Cuerpo Aéreo habían sido asignados a depósitos aéreos y a escuadrones de servicio, aunque se habían formado escuadrones de transporte provisionales para proyectos especiales. En 1932, el mayor Hugh J. Kerr, jefe de la Sección de Servicio de Campaña de la División de Material , propuso la formación de un escuadrón de transporte en cada depósito aéreo para que actuara como cuadro para el ala de transporte que el Cuerpo Aéreo propuso para apoyar a un ejército de campaña en caso de movilización. El mayor general Benjamin Foulois aprobó la formación de cuatro escuadrones provisionales en noviembre de 1932. [2]
El 3.º Escuadrón de Transporte Provisional se constituyó en octubre de 1933 y se le asignó al Área del Quinto Cuerpo . En marzo de 1934 era una unidad inactiva del Ejército regular en Schoen Field , Indiana. Aunque estaba inactiva, tenía oficiales de reserva asignados. [3]
En la primavera de 1935, los primeros escuadrones de transporte, incluido el 3.º Escuadrón de Transporte en Duncan Field , Texas, se convirtieron en unidades regulares y se activaron con aviones Airbus Bellanca C-27 asignados. Con soldados como pilotos, el escuadrón transportaba motores, piezas y otros equipos a los aeródromos en su área de depósito asignada, devolvía artículos al depósito y transfería material entre depósitos. También proporcionaban transporte para maniobras . El rápido transporte de suministros por parte de los escuadrones permitió al Cuerpo Aéreo mantener bajos niveles de material en sus aeródromos, dependiendo de la reposición de las existencias del depósito solo cuando era necesario. [2]
En mayo de 1937, el escuadrón fue reasignado del Depósito Aéreo de San Antonio al recién activado 10th Transport Group , que asumió el mando de los cuatro escuadrones. El escuadrón recibió aviones bimotores Douglas C-33 , la versión militar del DC-2 en 1936 y Douglas C-39 (DC-2 con superficies de cola del DC-3) en 1939 para reemplazar a los Bellancas monomotores. Estos y varios otros DC-3 militarizados permanecieron como equipo del escuadrón hasta la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [2]
A medida que Estados Unidos comenzó a fortalecer sus fuerzas armadas antes de su entrada en la Segunda Guerra Mundial , formó varios grupos de transporte nuevos. En mayo de 1941, el 3.º fue reasignado a uno de ellos, el 63.º Grupo de Transporte . No fue hasta mayo de 1942, después de que el 63.º Grupo fuera reasignado al Comando de Transporte Aéreo , [nota 1] que el escuadrón y el cuartel general del grupo (que habían estado ubicados en Wright Field , Ohio) se unieron en Camp Williams Army Air Field , Wisconsin. En julio de 1942, el escuadrón se convirtió en el 3.º Escuadrón de Transporte de Tropas en un cambio de nombre de todas las unidades de transporte de las Fuerzas Aéreas del Ejército . [1] [4]
Se decidió que el 63.º Grupo se convertiría en una organización de entrenamiento de los Douglas C-47 Skytrain y que este y sus escuadrones se trasladaran al sur, donde se podían encontrar condiciones meteorológicas más favorables para volar. El grupo actuó inicialmente como una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU). [1] [4] El programa OTU implicaba el uso de una unidad matriz de gran tamaño para proporcionar cuadros a los grupos "satélite". En julio de 1943, su misión cambió y pasó a actuar como una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). Las RTU también eran unidades de gran tamaño que entrenaban a las tripulaciones antes de su despliegue en teatros de combate. [5] Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles, no se adaptaban bien a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptaron un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada, [6] mientras que los grupos y escuadrones que actuaban como RTU se disolvieron o se inactivaron. [7] Esto dio lugar a que el escuadrón se disolviera el 14 de abril de 1944 y se transfiriera su personal y equipo a la Unidad Base de la 813.ª AAF (Escuela de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate, Transporte de Tropas). [1] [8]
En 1947, el escuadrón fue reconstituido como una unidad de reserva bajo el Comando de Defensa Aérea en el Aeropuerto Municipal de Burlington , Iowa y asignado directamente a la Segunda Fuerza Aérea . La realineación de las áreas de responsabilidad de la reserva y la transferencia del programa de reserva al Comando Aéreo Continental (ConAC) en 1948 resultó en una reasignación del escuadrón a la Décima Fuerza Aérea . En junio de 1949, el escuadrón se trasladó a Fort Slocum , Nueva York y fue asignado a la Primera Fuerza Aérea . [1] El escuadrón no parece haber sido tripulado o equipado durante este período. [9]
En junio de 1949, el ConAC reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala , en el que las unidades tácticas y de apoyo en una base se organizaban bajo una sola ala. En esta reorganización, el escuadrón se trasladó a Floyd Bennett Field , Nueva York y fue asignado una vez más al 63d Troop Carrier Group. [1] Con el 63d, el escuadrón, que estaba tripulado solo al 25% de su fuerza autorizada, entrenó bajo la supervisión del 2230th Air Force Reserve Training Center y realizó operaciones limitadas de transporte de tropas con el Skytrain a partir de mediados de 1950. [10] [11]
El 3.º Regimiento, junto con todas las unidades de combate de reserva, fue movilizado para la guerra de Corea. [12] El escuadrón fue llamado al servicio activo el 1 de mayo de 1951. Su personal y equipo fueron transferidos a otras unidades y el escuadrón fue desactivado el 9 de mayo. [1] [13] [14]
El escuadrón fue activado como una unidad de transporte pesado de tropas en la Base Aérea Altus , Oklahoma en junio de 1953 y equipado con Douglas C-124 Globemaster II como parte del Comando Aéreo Táctico (TAC). Después del entrenamiento inicial, la unidad se trasladó a la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur ese otoño. En Donaldson, el escuadrón entrenó, transportó personal y suministros y participó en ejercicios con tropas aerotransportadas. En la primavera de 1955, el escuadrón transportó material de construcción desde las bases principales en el sur de Canadá a lugares al norte del Círculo Polar Ártico para establecer la Línea de Alerta Temprana Distante . La operación se llevó a cabo en condiciones climáticas adversas con equipo de navegación limitado, lo que le valió al escuadrón un Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea . [1] [4]
El escuadrón también participó en el reabastecimiento de bases temporales de investigación científica establecidas en islas de hielo en el Ártico. En el extremo opuesto del mundo, proporcionó tripulaciones y aeronaves que apoyaron la investigación antártica en la Operación Deep Freeze . Después de 1956, el escuadrón contribuyó a la unidad rotativa del tamaño de un escuadrón mantenida por el 63d Troop Carrier Wing en Europa. En 1957, las operaciones de transporte pesado de tropas C-124 fueron transferidas del TAC al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), que también operaba el Globemaster II en el papel de transporte aéreo estratégico . [10] [15]
En julio de 1958, el presidente Eisenhower ordenó la implementación de la Operación Blue Bat , el despliegue de una Fuerza de Ataque Aéreo Compuesta, para apoyar a la Sexta Flota de los Estados Unidos , que había desembarcado marines en el Líbano en respuesta a la crisis allí. Los Globemasters comenzaron a partir de Donaldson en la tarde del 14 de julio, y para el 17 de julio, 44 aviones de ala fueron desplegados en la Base Aérea Rhein Main , Alemania, incluido el destacamento que ya se mantenía allí. Algunos de estos aviones se trasladaron a las bases aéreas de Erding y Fürstenfeldbruck para trasladar la Fuerza de Tarea Alfa del Ejército a Adana , Turquía, para apoyar a las fuerzas en el Líbano. A pesar de los retrasos causados por la congestión en los aeropuertos de Adana y Beirut , la fuerza de tarea estuvo en su lugar el 19 de julio. Mientras operaban como parte de la Fuerza de Ataque Aéreo Compuesta, los aviones y tripulaciones de la unidad quedaron bajo el control operativo de la 322 División Aérea . Una vez que la crisis hubo amainado, la Operación Hat Rack, la retirada de las fuerzas del Ejército comenzó, terminando el 28 de octubre. [16]
A finales de 1959, MATS comenzó a consolidar sus unidades C-124 en Donaldson, comenzando por desactivar el 61.º Grupo de Transporte de Tropas y transfiriendo sus escuadrones al 63.º Grupo. [17] A medida que continuaban las consolidaciones, el escuadrón fue desactivado en diciembre de 1960. [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.