Las unidades múltiples TC (Trailer Control) de British Rail eran formaciones fijas sin motor de 3 o 4 vagones con un puesto de conducción en cada extremo del conjunto, convertidas por la fábrica de vagones Holgate Road de BR a partir de vagones Mark 1 remolcados por locomotoras en 1966-1967 y 1974. Las unidades se basaron en la experiencia adquirida con la unidad prototipo 6TC . Con el tiempo, las unidades de 3 vagones (3TC, numeradas en la serie 3xx) se reformaron en unidades de cuatro vagones (4TC numeradas en la serie 4xx) para que coincidieran con el resto de la flota y más tarde se clasificaron como Clase 442. Esto más tarde se cambió a Clase 491 , bajo la cual pasaron la mayor parte de su vida útil. Poco antes de la retirada fueron reclasificadas como Clase 438 y las unidades fueron renumeradas a 8001-8034.
Las unidades se emplearon principalmente en servicios entre Londres Waterloo y Weymouth . Una o dos unidades 4TC serían impulsadas desde Londres a Bournemouth por una unidad 4REP de 3200 hp (2386 kW ) , controlada desde la cabina delantera. En Bournemouth, una o ambas 4TC continuarían por la línea entonces no electrificada hasta Weymouth, remolcadas por una locomotora diésel Clase 33/1 , dejando a la 4REP en el extremo londinense de la estación de Bournemouth. Los trenes que subían desde Weymouth seguirían el mismo procedimiento a la inversa: la locomotora Clase 33/1 impulsaría su tren hasta Bournemouth (controlada desde la cabina delantera de la 4TC). Allí, las 4TC/s se acoplarían a la 4REP que estaba esperando, que luego impulsaría toda la formación hasta Londres, dejando a la locomotora Clase 33/1 en Bournemouth para esperar el siguiente servicio de ese tipo. Las unidades 4TC se vieron ocasionalmente en otras tareas, como la de Waterloo a Salisbury , la lanzadera de Clapham Junction a Kensington Olympia antes de que se electrificara esa línea y las unidades excedentes también se usaron los domingos para operar servicios directos del puerto de Portsmouth a Reading a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Se las presionó para que realizaran servicios generales según fuera necesario, a menudo sustituyendo a los trenes eléctricos cuando se cortaba la energía y, ocasionalmente, en servicios interregionales de la Región Sur. Se aventuraron más lejos en tareas especiales o viajes en tren, incluidos Birmingham, Cardiff, Barnstaple/Meeth y Meldon Quarry. Hasta el cierre de la rama de Swanage, se operaron un pequeño número de trabajos de 4TC hacia/desde Waterloo, también utilizando locomotoras de la clase 33/1 en un estilo similar a los trenes de Weymouth.
El remolque de repuesto para conducción con el número 76331 abierto (DTSO) estaba equipado con un interior "actualizado": los asientos se reemplazaron por asientos individuales de estilo Inter-City (como los que se usaban en los vagones Mk2A/B/C contemporáneos) y luces fluorescentes a juego. Este vagón modificado se colocó luego en la unidad 417 a principios de la década de 1970, y el 76302 desplazado se mantuvo de repuesto en el Depósito de mantenimiento de tracción de Bournemouth. Nunca se realizó una renovación general en las unidades (ver más abajo sobre el trabajo realizado en 76327) y la mayoría de ellas funcionaron con su iluminación incandescente original hasta que se retiraron. Una característica de un viaje en un tren 2x4TC/4REP con el 4REP empujando, era una sacudida severa en los reinicios de la estación; esto alteró a muchas bebidas calientes a lo largo de los años. Esto era particularmente frecuente en estaciones en una pendiente descendente como New Milton en la dirección descendente. A veces había varias sacudidas de intensidad variable hasta que los acoplamientos se comprimían por completo. Las Unidades estaban equipadas con un grupo motogenerador para alimentación de iluminación y un único compresor; estos tomaban energía del REP o locomotora a través de los puentes ETH .
En 1986, dos conjuntos 4TC se convirtieron temporalmente en 4TCB (Trailer Control Buffet) eliminando los vagones TFK e insertando vagones buffet de unidades 4REP retiradas . Se los designó como clase 492/8 y se los numeró como conjuntos 802 y 807. Esto se hizo en parte para compensar la pérdida del Buffet en las formaciones TC+REP, ya que esas unidades se retiraron durante un período de tiempo para su desguace y se les dio el equipo de tracción para las nuevas Wessex Electrics basadas en Mk3 .
En diciembre de 1987, las dos unidades 4TCB y otras cuatro unidades 4TC se transformaron en unidades 4TCT (Trailer Control Trolley). Los vagones de servicio de las unidades 4TCB y los vagones TFK de las unidades 4TC se reemplazaron por vagones TFK de unidades 4TC redundantes modificados para alojar carros de servicio de comidas. Se les designó como clase 438/1 y se les asignaron los números 101-106.
Tras la retirada de las unidades 4REP , en 1988 se formaron tres conjuntos temporales 5TCB insertando vagones comedor REP en conjuntos 4TC. También se los designó como clase 492/8 y se los numeró como conjuntos 804, 807 y 809.
En ocasiones, las locomotoras clase 33/0 fueron sustituidas por locomotoras 33/1 no disponibles; en este caso, la locomotora tuvo que dar una vuelta en Weymouth y no se pudo utilizar el sistema de teléfono entre vagones Loudaphone con campana de salida, y el guarda tuvo que recurrir al uso de una bandera verde para poner en marcha el tren en las paradas de la estación.
En el momento en que Network South East operaba el servicio Clapham Junction - Kensington Olympia con tracción Clase 73, el DTSO número 76327 estaba parcialmente equipado con un interior modernizado. El extremo de conducción estaba equipado con ventanas estilo 4CEP, techo (con luces fluorescentes y portaequipajes, pero con asientos 3+2 Clase 319).
Las unidades se construyeron en dos lotes. En el primer lote, se convirtieron un total de 123 vagones Mark 1 arrastrados por locomotoras, de los cuales 63 fueron TSO a DTSO en el lote 30764, 32 BSK a TBSK en el lote 30765 y 28 FK a TFK en el lote 30766.
En el segundo lote, se reconstruyeron 14 vagones arrastrados por locomotoras, que comprendían 2 de BSK a TBSK en el lote 30855, 6 de FK a TFK en el lote 30856 y 6 de TSO a DTSO en el lote 30857. Este trabajo incluyó la conversión de las tres unidades 3TC a 4TC. Las unidades construidas en 1974 estaban equipadas con ventanas de doble acristalamiento (excepto las ventanas corredizas superiores) como las que se instalaban en el material rodante contemporáneo de CIG/BIG. También se diferenciaban de las unidades de 1967 en que tenían el estilo contemporáneo de asientos de CIG/BIG en todas partes.
La numeración individual de los vehículos se muestra en la siguiente tabla.
Tras su retirada del servicio de pasajeros, varios vehículos se vendieron para su uso posterior en el metro de Londres . Se utilizaron principalmente para trenes de excursiones especiales en la línea Metropolitan , arrastrados por locomotoras de vapor o por la locomotora eléctrica conservada nº 12 "Sarah Siddons" .
A continuación se detallan los vehículos vendidos a London Underground. Para obtener más información, consulte el parque de autobuses de London Underground .
En 1994, se formaron seis vehículos 4TC para formar un tren de pruebas que Eurostar utilizó para probar las unidades de tercer carril que utilizarían las unidades de transmisión automática de la clase 373. Este tren estaba formado por dos DTSO, tres TFK y una TBSK, combinados con una locomotora de la clase 73 y un furgón de conducción de la clase 33 reconvertido . [4]
El conjunto conservado 417, que funcionaba con solo tres vagones, y la clase conservada 33/1 33103 fueron alquilados a Silverlink por un corto tiempo en agosto de 1999 para su uso en la línea del norte de Londres .
Se han conservado dos unidades completas y varios vehículos más. La unidad n.º 417 fue una de las dos últimas unidades en servicio con British Rail. La unidad (resaltada en rosa) fue una de las dos utilizadas por London Underground y, en última instancia, se basará en Swanage Railway . La unidad n.º 428 (resaltada en azul) es utilizada por London Underground en vuelos chárter especiales.
Originalmente, el DTSO 76275 se iba a utilizar con Hastings Diesel Limited Class 201 , pero ahora pertenece a Swanage Railway Trust y reemplazará a un DTSO que se encuentra actualmente en su conjunto. [5]
Los detalles se dan a continuación.
En junio de 2016 se anunció que se produciría un modelo de escala OO producido por Bachmann en colaboración con Kernow Model Rail; los modelos están disponibles en una selección de seis variaciones de diseño diferentes. [13]
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