Las principales misiones de combate del 289.º en Alsacia y Renania incluyeron servir como infantería para proteger un importante cruce de carreteras cerca de Saint-Avold, Francia , despliegue bajo el mando del Primer Ejército francés para despejar las tropas alemanas de la bolsa de Colmar durante la ofensiva nazi de la Operación Nordwind ; transportar tropas de asalto a través del río Sarre cerca de Saarbrücken, Alemania; escoltar un cuerpo de ambulancias a través del Rin en Worms, cerca de Mannheim ; y transportar tropas y equipos a través del río Neckar cerca de Heidelberg .
Después de esto, el batallón se trasladó al este, hacia Würzburg, para apoyar el asalto de esa ciudad. En las últimas etapas de la guerra, realizó campañas al sur y al sureste a través de comunidades que se extendían a ambos lados de los estados de Baden-Württemberg y Baviera . La Compañía B continuó ayudando a los blindados que avanzaban rápidamente en la carrera del Séptimo Ejército para impedir el atrincheramiento alemán en un temido reducto nacional y sellar los pasos alpinos para que los nazis pudieran escapar.
A principios de mayo, los elementos avanzados del batallón se habían extendido hasta Austria y el norte de Italia. El Día de la Victoria encontró a la Compañía de Cuartel General y Suministros y a los componentes restantes del 289.º en Göppingen , cerca de Stuttgart .
El 289.º cumplió funciones de ocupación en tres lugares del suroeste de Alemania antes de emprender su regreso a los Estados Unidos a través de Amberes, Bélgica, en agosto de 1945.
En la ETO, el 289.º estaba adscrito directamente al XXI Cuerpo del Séptimo Ejército , Sexto Grupo del Ejército de los EE. UU . Como unidad de apoyo al servicio de combate que operaba a nivel de cuerpo, el 289.º se desplegaba según fuera necesario, total o parcialmente, y las compañías y pelotones a menudo se asignaban temporalmente a otros comandos de campo. Por lo tanto, era común que los elementos de este último estuvieran lejos de la ubicación oficial de la unidad, dondequiera que estuviera estacionada su compañía de Cuartel General y Suministros. [a]
Al llegar a Francia, el batallón viajó al sureste en tren en los 40&8 , parando en Forges-les-Eaux y Lunéville antes de llegar al Fuerte de la Mouche en Epinal . A mediados de enero, la unidad recibió la orden de servir como infantería defendiendo un cruce de carreteras clave cerca de Saint-Avold que conectaba la ciudad fortaleza francesa de Metz , muy disputada, la capital alsaciana de Estrasburgo y la ciudad alemana de Saarbrücken . Las dotaciones de cañones de calibre 30 y 50 del batallón fueron desplegadas al norte para reforzar una línea del Séptimo Ejército muy sobrecargada, agotada cuando se destacaron elementos para llenar el vacío creado cuando el Tercer Ejército del general George Patton corrió hacia el norte a las Ardenas para relevar a la 101.ª División Aerotransportada asediada en Bastogne en la Batalla de las Ardenas . [b]
A finales de enero y principios de febrero, el 289.º fue desplegado brevemente como parte del XXI Cuerpo bajo el mando del Primer Ejército francés del general francés Jean de Lattre de Tassigny en su esfuerzo por despejar a las tropas alemanas atacantes de la bolsa de Colmar durante la ofensiva de la Operación Nordwind . [10] La intención de Nordwind era abrir una brecha en las debilitadas defensas aliadas en Alsacia para evitar refuerzos al norte contra su avance principal hacia el codiciado puerto aliado de Amberes y los suministros muy necesarios que se encontraban allí. Estrasburgo fue defendida con éxito y el XXI Cuerpo fue restablecido en el Séptimo Ejército de los EE. UU.
Inmediatamente después, el 289.º Regimiento se trasladó cerca de Saarbrücken, donde refinó su entrenamiento y adquirió materiales de ingeniería de combate en preparación para unirse a la Operación Undertone , la invasión aliada del Sarre que comenzaría el 15 de marzo. Los ingenieros del batallón transportaron infantería a través del Sarre en la brecha de la famosa Línea Sigfrido entre el 17 y el 20 de marzo; seguido por apoyo sobre el Rin cerca de Mannheim el 30 de marzo; y asistencia en la construcción de transbordadores y puentes de pontones sobre el Neckar cerca de Heidelberg el 31 de marzo. [11] Desde allí, el 289.º Regimiento se movió sucesivamente hacia el este, acercándose a Würzburg hasta el 18 de abril, siguiendo los pasos de los alemanes en retirada.
Luego giró hacia el sur a través de Crailsheim , gravemente devastado , en varios campamentos cortos durante las siguientes tres semanas, enfrentándose a una resistencia alemana cada vez menor en áreas que entonces se encontraban muy por detrás de las líneas del frente que avanzaban rápidamente. A fines de abril, la Compañía B recibió la tarea de apoyar a la veloz 12.ª División Blindada [10] en su avance hacia las profundidades de Baviera para evitar el establecimiento de un reducto nacional alemán . Con ingenieros construyendo puentes tan rápido como la Wehrmacht y las Waffen SS podían volarlos, la 12.ª rugió hacia la meta en la carrera del Séptimo Ejército hacia los Alpes para sellar el Paso del Brennero a la huida nazi; [12] un premio arrebatado en la alambrada por la rival 103.ª División de Infantería el 4 de mayo. El Día de la Victoria en Europa se celebró cuatro días después con la compañía H&S estacionada en Göppingen , 20 millas al sureste de Stuttgart , y los elementos avanzados de la 289.ª se habían extendido hasta Austria [13] y el norte de Italia antes del final de la guerra. [10]
El 289.º escuadrón permaneció allí hasta agosto de 1945 y fue trasladado en tren a través de los Países Bajos hasta Bélgica para embarcarse y desplegarse en el teatro de operaciones del Pacífico en preparación para la invasión de Japón . Partió de Amberes el 14 de agosto de 1945 [17] y se encontraba a la altura de los Acantilados Blancos de Dover en el Canal de la Mancha cuando se transmitió a todos a bordo el anuncio de la rendición japonesa el Día de la Victoria sobre Japón , el 15 de agosto. El transporte fue luego redirigido a los Estados Unidos y llegó al puerto de embarque de Boston el 28 de agosto [18] . Los miembros de la unidad fueron procesados a través del Campamento Myles Standish y destacados a las bases más cercanas a sus hogares para ser desmovilizados.
La unidad en sí permaneció activa, sirviendo como caparazón para repatriar tropas como parte de la Operación Alfombra Mágica al menos hasta enero de 1946. [19]
Como batallón de ingenieros de combate , el 289.º brindó apoyo de combate esencial para sostener a las fuerzas operativas en el teatro de guerra. [20] Estas abarcaron actividades tan diversas como construcción, demolición, saneamiento, producción de mapas, limpieza de campos minados e inteligencia de unidades.
El 289.º Batallón de Ingenieros de Combate transporta tropas y vehículos a través del río Neckar en Heidelberg , 31 de marzo de 1945
Las principales acciones de combate en las que participan los 289.º Ingenieros incluyen:
Sirviendo como infantería en apoyo a las tropas del XXI Cuerpo que defendían la línea alemana cerca de Saint-Avold [10]
Transporte de tropas del 276.º Batallón de Infantería de la 70.ª División de Infantería [26] en barcos de asalto a través del río Sarre en Völklingen [23] contra el 1.º Ejército alemán , [25] seguido de la colocación de un puente de apoyo de infantería, [27] [28] que condujo a la ruptura de la Línea Sigfrido y a la ocupación aliada de Saarbrücken . [25]
Escoltando a un cuerpo de ambulancias a través de un puente temporal sobre el Rin en Worms [29] cerca de Mannheim bajo la presión del fuego de artillería alemán. [1]
Ayuda a la 12.ª División Blindada en la rápida construcción de un puente durante la carrera del Séptimo Ejército hacia el sur de Baviera para impedir el establecimiento de un reducto nacional alemán y sellar los pasos alpinos para el escape nazi. [10]
Cronología
Viajes del 289.º Batallón por el cartógrafo técnico Five John T. Bartolomeo, distribuidos a los miembros del Batallón en conmemoración del fin de la Segunda Guerra Mundial
El 289.º Regimiento viajó como unidad desde los EE. UU. hasta Saint-Avold, Francia. Una vez en la zona de combate, las misiones solían separar a sus compañías o dividirlas en grupos más pequeños, a menudo en apoyo de otras unidades. Las fechas de viaje y campamento que se indican a continuación reflejan la ubicación del Cuartel General y la Compañía de Suministros del batallón, tal como se establece en los "Viajes del 289.º Regimiento" :
^ Nunca se compiló una historia oficial del 289.º Batallón de Combate de Ingenieros, y los registros individuales de aquellos que sirvieron fueron destruidos en el incendio del Centro Nacional de Registros de Personal de 1973 en Overland, Missouri. Sus actividades se han reconstruido a partir de registros existentes, incluyendo una Historia resumida del 289.º Batallón de Combate de Ingenieros - Segunda Guerra Mundial compilada por el oficial al mando, el teniente coronel Linnel Wallace, archivada en el Centro de Educación y Patrimonio del Ejército de los EE. UU. , [10] una historia de unidad no oficial, historias orales y en video de los miembros de la unidad preservadas como parte del Proyecto de Historia de Veteranos de la Biblioteca del Congreso , e información contenida en los "Viajes del 289.º" compilados por el Técnico Cinco John T. Bartolomeo, así como referencias cruzadas de las historias de la unidad y los registros disponibles de las unidades a las que el 289.º estuvo destacado, apoyó o con las que participó en la ETO.
^ Pueblo en Königheim, 20 m. ligeramente al NE de Mudau , 20 m. al SO de Würzburg)
^ 10 m al NE de Gissigheim ( Königheim ), 10 m al SO de Würzburg
^ Localidad en el distrito de Uffenheim, 25 m al sureste de Großrinderfeld, 10 m al norte de Rothenburg ob der Tauber
^ 15-20 m al SO de Welbhausen
^ Pueblo en Wallhausen, 10 m. ligeramente al SE de Schrozberg, 5–10 m. ligeramente al NE de Crailsheim
^ 15 m. SE de Wallhausen
^ 40 m. al SO de Dinkelsbühl. Según los "Viajes del 289", la unidad pasó por Bopfingen (35 m. ligeramente al NE, cerca de Nördlingen ) entre Dinkelsbühl y Göppingen. Las convenciones cartográficas de Bartolomeo sugieren que acampó allí, pero no hay ninguna entrada individual para ella en la sección del calendario de la obra de arte.
^ Revista abc Trailblazer : [1] Relato de Dalton R. Dennis
^ abcdefg Departamento del Ejército, [2] Registro de créditos por participación en campañas y citas de unidades, pág. 242
^ abc Departamento del Ejército (20 de septiembre de 1948). «Orden general 63, Unidades con derecho a créditos de combate» (PDF) . pág. 21. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2013. Consultado el 29 de junio de 2016 .
^ Programa de la reunión del 289.º Batallón de Ingenieros de Combate, Vicksburg, Mississippi, 11 de octubre de 1997. Página 2, Recordando nuestro período de servicio: "El 289.º Batallón de Ingenieros de Combate se activó en Camp Robinson, Arkansas y comenzó su entrenamiento el 30 de diciembre de 1943".
^ Historia del 299.º Batallón de Combate : [3] "El Batallón llegó a Fort Pierce durante la noche del 14 de diciembre de 1943... Dos días después de nuestra llegada, se seleccionó un cuadro de nuestra unidad y se lo envió a Camp Robinson, Arkansas, para activar el 289.º Batallón de Combate de Ingenieros".
^ Niagara Falls Gazette : [4] Artículo sobre el ascenso del cabo Clarence R. Jackson, 17 de febrero de 1944
^ Salida del Campamento Kilmer , POE de Nueva York, a bordo del SS Sea Owl [5] "El Batallón partió del Campamento Kilmer hacia Nueva York el 21 de octubre. La travesía del Atlántico se realizó en el Sea Owl el 31 de octubre de 1944".
^ abcdef Wallace, Linnel, Teniente Coronel, Comandante en Jefe, Resumen histórico del 289.º Batallón de Combate de Ingenieros - Segunda Guerra Mundial , 1990, Centro de Educación y Patrimonio del Ejército de EE. UU., Carlisle, PA
^ VI Cuerpo de Ingenieros Primer pontón que cruza el río en Heidelberg : [6] El transbordador era operado por el 289.º Batallón de Combate de Ingenieros.
^ El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Estudios especiales: cronología 1941-1945
^ Grotjean, David, Entrevista de historia oral del técnico cinco de 2 1/2 toneladas con conductor de camión en la Biblioteca del Congreso.
^ Llegada a Boston, 28 de agosto de 1945 [11] Pittsfield Berkshire Evening Eagle : "Los soldados de Pittsfield que llegaron esta mañana a las 8:30 al muelle Commonwealth en Boston en el SS Claymont Victory están..."
^ Going Home -1946 My Final Days of Military Service , Joe Lipsius, Cuartel General del 272.º Regimiento de Infantería: [12] "A principios de enero de 1946, yo [había sido ascendido a comandante del 3.er Batallón del 311.º, ahora estacionado en la ciudad portuaria de Bremerhaven] abordé un barco Liberty (creo que este era el nombre de esos pequeños transportes construidos para la guerra) como parte del 289.º Batallón de Ingenieros de Combate rumbo a los buenos viejos Estados Unidos y a la vida civil una vez más. El 289.º era solo una unidad de envío para las tropas que se dirigían a casa. El barco tenía alrededor de 900 ".
^ Manual de Campo del Departamento del Ejército No. 4-0, Capítulo 1 [13] El elemento de ingeniería consiste en proporcionar las capacidades, funciones, actividades y tareas esenciales necesarias para sostener todos los elementos de las fuerzas operativas en el teatro de operaciones en todos los niveles de la guerra.
^ Manual de campo de ingenieros del Departamento de Guerra del Gobierno de los Estados Unidos FM-5-5, Tropas de ingenieros, 11 de octubre de 1943
^ Historia del VI Cuerpo: ¿Qué hicieron los ingenieros de combate?
^ ab 70th Infantry Division , 270th ECB: [14] Documentos: AAR Mar 45: "Se estableció un enlace con el 1150th Engineer Combat Group y se decidió que el 289th Engineer Combat Battalion sería responsable del cruce del río en bote de asalto". (mapa)
^ Historia de la Compañía Ponton Ligera de Ingenieros 549
^ abcd Dixon, Steven K. (2002). El 270.º Batallón de Combate de Ingenieros en la Segunda Guerra Mundial: desde el campamento Adair hasta Alemania (4.ª ed.). Merriam Press. pág. 88. ISBN9781576382936. Recuperado el 10 de febrero de 2015 .
^ Lista de unidades orgánicas del 70.º Regimiento de Infantería: [15] Unidades adjuntas: Ingeniero
^ 70.ª División de Infantería , 270.º ECB: [16] Documentos: AAR Mar 45: "Al anochecer del 20 de marzo, la División había cruzado completamente el RÍO SAAR y los siguientes puentes estaban en su lugar:... 3. Puente de apoyo de infantería en VOLKLINGEN (construido por el 289.º de Ingenieros)" (mapa)
^ Imagen del puente de apoyo de infantería sobre el Sarre erigido por el 3.er pelotón, Compañía B, 289.º Regimiento de Ingenieros
^ Las notas posteriores a la acción de los Ingenieros de Combate del VI Cuerpo [17] indican que el transbordador estaba en Ladenburg (mapa) a medio camino entre Mannheim y Heidelberg.
^ Imagen de la operación de transporte número 289 en acción
Enlaces externos
Asociación de la 70 División de Infantería
Asociación de la 63 División de Infantería
Centro de Historia Militar del Ejército de los EE. UU. Archivado el 7 de junio de 1997 en Wayback Machine.
Registros de unidades de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. en la Biblioteca Dwight D. Eisenhower
Colecciones digitales del campamento Joseph T. Robinson en el Centro de Educación y Patrimonio del Ejército de EE. UU.
Historias de regimientos de la Segunda Guerra Mundial en la Biblioteca Pública de Bangor
