El 25º Escuadrón de Operaciones de Apoyo Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es una unidad de Guerra Especial de la Fuerza Aérea ubicada en el Aeródromo del Ejército Wheeler , Hawaii. El escuadrón proporciona comando y control táctico de los activos aéreos y espaciales al Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Conjuntas y al Comandante del Componente Terrestre de las Fuerzas Conjuntas para operaciones de combate. [1]
El escuadrón fue activado por primera vez en la Base Aérea del Ejército de Salinas , California, en marzo de 1942 como el 25º Escuadrón de Observación . [1] El cuadro del escuadrón procedía del 110.º Escuadrón de Observación , una unidad federalizada de la Guardia Nacional de Missouri. [1] [2] Inicialmente, el avión principal del escuadrón era el O-47 norteamericano , aunque también volaba con otros aviones. [1] En abril de 1943 fue redesignado como 25º Escuadrón de Enlace y convertido en avión ligero biplaza. principalmente Piper L-4 , pero también incluye Stinson L-5 Sentinel . La unidad se trasladó al extranjero en octubre de 1943 a bordo del Cabo Mendocino hacia Australia en el Teatro del Pacífico Sudoccidental . [2]
Después de una breve pausa en Australia, el escuadrón se trasladó a Nueva Guinea. [1] Allí operó principalmente con L-5 Sentinels, pilotados por pilotos alistados. Algunos de estos "sargentos pilotos" eran hombres que habían abandonado la escuela de pilotos, pero que se les había dado la oportunidad de operar la avioneta. [3] A partir de febrero de 1944, el 25 comenzó a participar en operaciones de combate. [1]
Además de su misión de avistamiento y reconocimiento aéreo , al escuadrón se le asignó la tarea de transporte de corta distancia. [2] La capacidad de sus aviones ligeros para operar desde espacios confinados le valió a A Flight of the squadron el sobrenombre de "Guinea Short Lines". [4] El vuelo avanzó hacia el aeropuerto de Saidor . [3]
El escuadrón arrojó suministros a las unidades atrapadas detrás de las líneas enemigas y las evacuó, a veces arrojando herramientas para que estas unidades pudieran abrir una zona de aterrizaje en la jungla. [5] Además de la tarea de evacuar a los miembros de la tripulación derribados , el vuelo realizó misiones de acoso nocturno detrás de las líneas enemigas, arrojando pequeñas bombas y otra parafernalia sobre los campamentos enemigos. El vuelo fue convocado en 1944 para rescatar a un piloto del Republic P-47 Thunderbolt derribado detrás de las líneas enemigas. En el transcurso de esta operación, y mientras el piloto derribado despejaba una zona para que un L-5 aterrizara en la selva, el escuadrón recibió el encargo de evacuar también a 23 soldados indios, que habían escapado de un campo de prisioneros de guerra japonés y que Tenía información de inteligencia sobre las posiciones de las tropas japonesas. Volando hacia la pista de aterrizaje improvisada en la jungla, el vuelo logró que todos regresaran al control amigo. [3]
Poco después de esta operación de rescate, el vuelo recibió la tarea de transportar cincuenta comandos australianos a Wantoat para atacar una instalación de radio japonesa. Tras la redada, cuatro prisioneros japoneses fueron devueltos, cada uno sentado en el regazo de un australiano en el asiento trasero de uno de los Sentinels. [3]
A finales de 1944, el 25 comenzó a operar en Filipinas, obteniendo dos Menciones de Unidad Distinguidas y una Mención de Unidad Presidencial de la República de Filipinas por sus acciones allí. [1] Durante la campaña de Filipinas, el escuadrón también entrenó a pilotos de los escuadrones de enlace del 3.º Grupo de Comando Aéreo , que acababa de llegar al teatro. [3] Permaneció en Filipinas hasta agosto de 1947, aunque no estuvo tripulado ni equipado después de enero. Aunque en teoría se trasladó a la base aérea de Kadena , Okinawa, en agosto, no volvió a ser tripulado hasta octubre de 1947. Permaneció con las fuerzas de ocupación en Okinawa hasta que fue desactivado en marzo de 1949. [1]
El escuadrón fue activado nuevamente en julio de 1971 en la Base de la Fuerza Aérea Eielson , Alaska, como el 25º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico y equipado con el Cessna O-2 Skymaster . [6] [7] En 1986, el número 25 se actualizó al OV-10 Bronco norteamericano , 1986-1989. [6] El escuadrón fue desactivado en septiembre de 1989. [7]
Su período más actual de servicio activo en Hawái comenzó poco más de un año después, en 1990, cuando fue activado como el 25º Escuadrón de Enlace Aéreo en Schofield Barracks . Tres meses más tarde, el escuadrón se trasladó al aeródromo del ejército Wheeler . [7] La unidad se ha desplegado en apoyo de misiones de la Fuerza Aérea y el Ejército. [8] El escuadrón está tripulado por controladores aéreos tácticos, un tipo único de miembros del servicio: la Fuerza Aérea por servicio, pero el Ejército por oficio, planificando, comunicando y facilitando la ejecución del apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. Para ayudar en sus necesidades de comunicación, los JTAC operan y mantienen una gama completa de equipos. El Control Aéreo Táctico es también uno de los pocos trabajos en la Fuerza Aérea que opera muy avanzado en el campo de batalla. [9]
El número 25 se desplegó en Afganistán en 2006. Estaban ubicados en todas partes, desde el cuartel general hasta las operaciones con elementos del tamaño de una compañía, actuando como enlace para todo el apoyo aéreo que proviene de todos los servicios y socios de la coalición. Su misión de solicitar apoyo aéreo requiere comunicación y planificación. La planificación incluye asesorar a los líderes sobre las mejores formas de utilizar los activos aéreos y coordinarlos para que el apoyo aéreo cercano pueda operar de manera segura en el campo de batalla con otros activos de fuego indirecto, como artillería y morteros. [9]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.