La clase 220 Voyager de British Rail es una clase de trenes de pasajeros de unidades múltiples diésel-eléctricos de alta velocidad construidos en Bélgica por Bombardier Transportation en 2000 y 2001. Fueron introducidos en 2001 para reemplazar a las flotas InterCity 125 de 20 años y a las flotas Mark 2 de casi 40 años de antigüedad remolcadas por la Clase 47 que operaban en la Ruta Cross Country . Inicialmente fueron operados por Virgin CrossCountry y desde 2007 han sido operados por CrossCountry . [8]
Todos los vagones están equipados con un motor diésel Cummins QSK19 de 559 kW (750 CV ) a 1.800 rpm . Estos alimentan un generador que suministra corriente a los motores que impulsan dos ejes por vagón, [9] con un eje por bogie accionado. [2] [10]
Las Voyager tienen frenos de aire y reostáticos . Están equipadas con acopladores Dellner , como la Clase 222 operada por East Midlands Railway y los trenes eléctricos Pendolino Clase 390 utilizados por Avanti West Coast , lo que significa que se pueden acoplar en modo de rescate/recuperación (solo freno de aire) en caso de falla. Las 220 y 221 también pueden ser asistidas fácilmente por las Clase 57 (Thunderbirds) equipadas con Dellner en caso de falla. Mediante el uso de acoplamientos adaptadores, una 220 o 221 averiada también puede ser asistida por cualquier locomotora con frenos de aire, como una Clase 37 , Clase 47 o Clase 66 o incluso una HST .
Las locomotoras Clase 220 y las estrechamente relacionadas Clase 222 tienen bogies B5005 , [3] [2] que se distinguen por tener un diseño de bastidor interior y, por lo tanto, los ejes están soportados por cojinetes detrás de las ruedas, lo que significa que la cara exterior de la rueda es visible. La Super Voyager Clase 221, relacionada con la locomotora, tiene bogies de bastidor exterior y, por lo tanto, una apariencia más convencional.
Las locomotoras de la clase 220 circulan en trenes de cuatro vagones con una masa de vagón de entre 45 y 48 toneladas y un peso total del tren de 185,6 toneladas, una velocidad máxima de 200 km/h y una autonomía máxima de aproximadamente 2170 km entre cada reabastecimiento. Su disponibilidad en ruta es muy buena, ya que es RA 2 [9] , en parte debido al diseño ligero del bogie.
Las unidades de clase 220 están equipadas con un sistema de lijado de velocidad variable AB Hoses.
Todos los Voyager se mantienen en el TMD exclusivo de Central Rivers, cerca de Burton-on-Trent .
En ocasiones, las unidades se han detenido por el agua salada, cuando las olas provocadas por la tormenta rompieron sobre el tren en Dawlish, en el sur de Devon, e inundaron los bancos de resistencias, lo que provocó que el software de control se apagara. [11] Este problema se solucionó mediante una actualización del software de control. [12]
Durante 2005 y 2006 se produjeron varios incendios en los sistemas de escape de los buques de la clase Voyager debido a la instalación incorrecta de los equipos durante las revisiones. Se produjeron incendios en Starcross (clase 221), Newcastle, y el 19 de enero de 2006 en Congleton . [13]
El 26 de mayo de 2006, un pasajero fue asesinado a bordo de la unidad 220005 cuando se aproximaba a Oxenholme mientras realizaba el servicio de Glasgow a Paignton. [14]
El 14 de marzo de 2008, la unidad 220012, que formaba parte del servicio a Derby , sufrió un incendio en el techo de Banbury . [15] [16] Este incendio fue provocado por un pájaro que quedó atrapado debajo de una de las resistencias de freno calientes del techo del tren. Los daños en el tren no fueron graves y fue reparado y devuelto al servicio.
Los trenes de la clase 220 circulan en trenes de cuatro vagones. A diferencia de los trenes más antiguos a los que sustituyeron, estos trenes disponen de pantallas electrónicas de información en las paredes exteriores que muestran el número de tren, la hora de salida, el vagón, el destino del tren y la siguiente estación. Esta característica también se da en los trenes de la clase 221 y la clase 222 (los trenes de la clase 390 también tienen pantallas electrónicas de información, pero en las puertas). Disponen de aire acondicionado en todas sus partes, con puertas eléctricas. Los vagones están equipados con tomas de corriente para ordenadores portátiles y cargadores de teléfonos móviles . Se proporcionan instalaciones sanitarias para personas discapacitadas y espacios para guardar bicicletas.
Ofrecen 26 asientos en formación 2+1 en primera clase y 174 asientos en formación 2+2 en clase estándar.
La formación de un tren Clase 220 de cuatro coches es la siguiente: [4]
En la clase 220 de cuatro vagones no hay vagón B, pero sí en la clase 221 de cinco vagones y, por lo general, es un vagón que no tiene reservas. Esto facilita los cambios de flota a corto plazo; por ejemplo, si un vagón de la clase 220 circula en un diagrama que, por lo general, tiene un vagón de la clase 221, la pérdida de un vagón no afectará al sistema de reservas, ya que todos ellos seguirán estando asignados.
CrossCountry ha terminado de actualizar el diseño interior de todos sus modelos 220 y 221. La renovación interior implicó la eliminación de la tienda del vagón D y la conversión de la zona de almacenamiento del vagón F en un área de almacenamiento de catering donde ahora hay un frigorífico, almacenamiento de alimentos y un espacio para guardar un carrito de a bordo. El almacenamiento de bicicletas se ha trasladado al vagón D donde estaba la tienda. Ahora puede almacenar tres bicicletas en lugar de cuatro. El objetivo es aumentar la capacidad de asientos, en línea con sus compromisos con los acuerdos de franquicia, así como proporcionar un servicio de carrito de refrescos en el asiento en lugar de una tienda. Las investigaciones habían demostrado que la tienda no estaba generando una facturación tan buena como se esperaba porque la gente prefiere no levantarse de sus asientos para comprar refrescos; temen perder su asiento o que les roben sus pertenencias cuando están fuera.
Todas las unidades son propiedad de Beacon Rail , después de que fueron compradas a Voyager Rail Leasing, [17] un consorcio de Lloyds Banking Group y Angel Trains . [18] Están arrendadas a las empresas operadoras de trenes ; a partir de 2013 [actualizar], CrossCountry es el único operador de unidades Clase 220.
Virgin CrossCountry fue el único operador de los trenes Voyager Clase 220 cuando se introdujeron en 2001. Cuando la franquicia de la ruta Cross Country se transfirió a Arriva CrossCountry en noviembre de 2007, la mayor parte de la flota Voyager se transfirió con ella y, a fines de 2007, CrossCountry era el único operador de unidades Clase 220.
Las unidades de la clase 220 a menudo operan en conjunto con las unidades de la clase 221 , que son mecánicamente similares excepto por sus bogies y tienen el mismo tipo de acoplador.
Se han nombrado algunas unidades, que son las siguientes:
El 27 de julio de 2021, el 220016 recibió el nombre de Voyager 20 en Central Rivers para conmemorar dos décadas de uso de la flota. [19]
El 19 de agosto de 2021, el número 220009 recibió el nombre de Hixon en la estación de tren de Stafford para conmemorar las 11 vidas perdidas y los 45 heridos en el accidente ferroviario de Hixon de enero de 1968. [20]
En la aplicación Voyager, cada vagón tiene un motor
Cummins
bajo el piso y un alternador que suministran energía a un par de motores de tracción montados en la carrocería. Cada uno impulsa un eje interior a través de un eje cardán y una caja de cambios de transmisión final montada en el eje. Por lo tanto, los 272 bogies son idénticos.
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