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La temporada 2010 del Campeonato Mundial de Turismos fue la séptima temporada del Campeonato Mundial de Turismos de la FIA y la sexta desde su regreso en 2005. Comenzó con la Carrera de Brasil en Curitiba el 7 de marzo y terminó con la Carrera Guia de Macao en el Circuito Guia el 21 de noviembre, después de veintidós carreras en once eventos. El campeonato estaba abierto tanto a los coches Super 2000 como a los Diesel 2000. [1]
En 2010 se introdujo un nuevo sistema de puntos para el campeonato, en consonancia con el utilizado tanto para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno como para el Campeonato Mundial de Rally . El ganador de cada carrera recibía 25 puntos, y continuaba con 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto por el décimo puesto. [2]
En la semana previa al evento final en Macao , el campeón de 2008, Yvan Muller, fue confirmado como Campeón de Pilotos después de que los BMW de Augusto Farfus y su rival por el título, Andy Priaulx, fueran excluidos de los resultados del evento en Japón , después de que la FIA revocara una decisión de los comisarios que permitía a los BMW utilizar cajas de cambios secuenciales. [3] Chevrolet recibió el título del Campeonato de Fabricantes.
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La lista completa de inscritos para la temporada se publicó el 19 de febrero de 2010. [4]
Chevrolet reemplazó al retirado Nicola Larini en su alineación de tres autos con el ex piloto de SEAT Sport Yvan Muller . Un cuarto Chevrolet Cruze fue inscrito en Italia por Leonel Pernía , con Nika Racing manejando el auto bajo la bandera de Chevrolet Motorsport Sweden. Vincent Radermecker condujo el auto para el equipo dirigido por RML en la siguiente carrera en Bélgica, con Cacá Bueno manejándolo en el Reino Unido.
BMW Motorsport anunció que reduciría su participación de un equipo de cinco autos a un equipo de dos autos, con Augusto Farfus pasando del BMW Team Germany al Team RBM para unirse a Andy Priaulx . El ex piloto del BMW Team Italia-España Alex Zanardi se retiró de la serie, mientras que el ex piloto del BMW Team Germany Jörg Müller corrió en la Le Mans Series con Schnitzer.
SEAT Sport se retiró de la serie en 2010, pero ayudó a Sunred a formar un nuevo equipo SR-Sport , para el que condujeron el campeón de Independientes Tom Coronel y los ex pilotos de SEAT Sport Jordi Gené , Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini .
Stefano D'Aste regresó a Scuderia Proteam Motorsport , para quien compitió en 2005, 2006 y 2008, procedente de Wiechers-Sport . Su asiento fue ocupado por Mehdi Bennani , que se trasladó desde Exagon Engineering . D'Aste se unió a Proteam por Sergio Hernández , que regresó a Proteam desde BMW Team Italia-España. Fabio Fabiani corrió con un coche adicional para el equipo en su evento local en Italia, tal como lo hizo en 2009.
Andrey Romanov se reincorporó a la serie y al equipo Liqui Moly Team Engstler . Reemplazó a Kristian Poulsen , que competía con su propio equipo Poulsen Motorsport. Romanov no pudo conducir en Brands Hatch por motivos personales, por lo que fue reemplazado por Tim Coronel .
Michel Nykjær se unió a SUNRED Engineering después de competir en el WTCC para Perfection Racing en la Carrera de Alemania de 2009. Reemplazó a Tom Boardman , quien regresó al BTCC , conduciendo para Special Tuning (Reino Unido). Boardman regresó al WTCC con SUNRED para su evento local. Fredy Barth se unió al equipo desde la SEAT León Eurocup , corriendo bajo la bandera del SEAT Swiss Team by SUNRED. Zengő Dension Motorsport se unió a la serie, junto con su piloto, el campeón de la León Eurocup Norbert Michelisz , quien condujo el auto de premio SUNRED en dos ocasiones, en 2008 y 2009.
El equipo británico de turismos Bamboo Engineering se unió al WTCC junto con su piloto Harry Vaulkhard . Darryl O'Young , que compitió en el Campeonato FIA GT con Prospeed Competition en 2009, fue su compañero de equipo durante la mayor parte de esta temporada, antes de que Vaulkhard se viera obligado a retirarse debido a la falta de patrocinio y fuera reemplazado por Yukinori Taniguchi .
James Thompson , que condujo para Lada Sport en 2009, tenía previsto competir en algunas rondas europeas para Hartmann Racing, además de campañas en el Campeonato Danés de Turismos y la Copa Europea de Turismos , pero dejó el equipo, mientras que Lada no regresó en 2010.
Rickard Rydell, de SEAT, decidió tomarse un descanso de las carreras durante la temporada 2010. En su lugar, se convirtió en comentarista televisivo de la cobertura de Viasat Motor del Campeonato Sueco de Turismos .
Jaap van Lagen regresó a la Porsche Supercup , serie en la que terminó séptimo en 2008.
Sin pilotos para 2010 estuvieron Kirill Ladygin de Lada y Félix Porteiro , quien condujo para Proteam en 2009.
Maurer Motorsport tenía previsto utilizar tres Chevrolet Lacetti en Marrakech para los pilotos marroquíes Ismaïl Sbaï , Youssaf El Marnissi y Larbi Tadlaoui. Tadlaoui no asistió por motivos personales, mientras que El Marnissi sufrió un accidente durante la sesión de pruebas del viernes.
Pierre-Yves Corthals hizo un regreso único a la serie con su antiguo equipo, Exagon Engineering , para su evento local en Bélgica.
Después de no haber participado en ninguna serie, el campeón británico de turismos de 2009, Colin Turkington, se reincorporó a la serie en Portugal con West Surrey Racing , con el respaldo de eBay Motors .
El equipo campeón sueco Polestar Racing y el piloto Robert Dahlgren corrieron una vez más en Brands Hatch, y también corrieron en Japón, con un Volvo C30 homologado a nivel nacional .
El 24 de junio de 2009, el Consejo Mundial de la FIA aprobó un calendario provisional para la temporada 2010. [5] El calendario final se publicó el 21 de octubre de 2009. [6] La Carrera de México en el Autódromo Miguel E. Abed , Puebla , programada para el 11 de abril, fue cancelada en marzo debido a temores de seguridad en la región. [7] Los organizadores de la serie buscaron un reemplazo, pero las negociaciones con los promotores de eventos interesados no cumplieron con los requisitos logísticos y promocionales del campeonato, lo que significó que la temporada se redujo a once eventos. [8]
† — Los conductores no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
El título de Constructores se otorgaba al fabricante con mayor puntuación, teniendo en cuenta los resultados obtenidos por los dos coches mejor clasificados de cada fabricante en cada carrera. Todos los demás coches del mismo fabricante eran considerados invisibles a efectos de puntuación. [1]
La elegibilidad para el premio fue determinada por el promotor del campeonato KSO, teniendo en cuenta el récord del equipo, el récord del piloto y las características técnicas del automóvil. [9]
Todos los equipos eran elegibles para competir por el premio, sin embargo, solo se otorgaban puntos a los dos autos mejor ubicados de cada equipo, siempre que fueran conducidos por conductores independientes. [9] Cualquier otro auto del mismo equipo se consideraba invisible en lo que respecta a la puntuación. [9]
Cualquier piloto que no hubiera completado previamente una temporada completa en el campeonato era elegible para sumar puntos en el Rookie Challenge. [12] Los puntos se otorgaban en una base de 10-8-6-5-4-3-2-1 a los primeros ocho finalistas de la clase [12] en cada carrera.