El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2005 fue la 59.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 56º Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, disputado en un récord de 19 Grandes Premios. Comenzó el 6 de marzo de 2005 y finalizó el 16 de octubre.
Fernando Alonso y el equipo Renault ganaron los campeonatos del mundo de pilotos y de constructores, poniendo fin a cinco años de dominio de Michael Schumacher y Ferrari desde 2000 y también poniendo fin a nueve años de triopolio de dominio de Ferrari , McLaren y Williams desde 1996. El éxito de Alonso le convirtió en el Campeón más joven en la historia de este deporte, título que mantuvo hasta el éxito del título de Lewis Hamilton en 2008. La victoria de Renault fue la primera como constructor. Alonso comenzó la temporada con fuerza, ganando tres de las primeras cuatro carreras y su éxito en el título estaba fuera de toda duda. Selló el título en Brasil faltando dos carreras para el final después de un tercer puesto controlado. El campeonato de Alonso fue también el primero para un piloto con motor Renault desde el campeonato de Jacques Villeneuve en 1997 .
Alonso y Renault tuvieron que lidiar con el ritmo del resurgido equipo McLaren , con el piloto principal Kimi Räikkönen eclipsando a su compañero de equipo Juan Pablo Montoya , quien era muy apreciado desde su etapa en Williams . Räikkönen ganó siete carreras como Alonso, pero habría ganado más si no fuera por una serie de problemas de confiabilidad, lo que resultó en penalizaciones por cambio de motor en la clasificación y abandonos del liderato en tres ocasiones. Sin embargo, Räikkönen acaparó los titulares ganando desde cerca de la parte trasera de la parrilla en Japón , superando al compañero de equipo de Alonso en Renault, Giancarlo Fisichella, en la última vuelta. Los vigentes campeones Michael Schumacher y Ferrari tuvieron una mala temporada para sus estándares, y Bridgestone no pudo competir con Michelin después de la prohibición de cambio de neumáticos que sólo afectó a la temporada 2005. Su única victoria se produjo cuando Michelin consideró que sus propios neumáticos no eran seguros después de varios incidentes en la curva ovalada de Indianápolis . Como resultado, sólo participaron los seis coches Bridgestone. Schumacher se mantuvo tercero en el Campeonato de Pilotos, a pesar del ritmo superior de McLaren, lo que subraya la decepcionante temporada que tuvo Montoya. El colombiano se perdió dos carreras al principio debido a una lesión en el tenis. Luego ganó tres carreras, mostrando destellos de ritmo, pero fue derrotado por su compañero de equipo Räikkönen en el campeonato.
La temporada 2005 fue la última antes de que los equipos Minardi , BAR y Jordan pasaran a manos de nuevos propietarios y cambiaran de nombre a Toro Rosso , Honda y Midland respectivamente en la temporada 2006 . El antiguo equipo Jaguar fue vendido por Ford a Red Bull GmbH e hizo su debut como Red Bull Racing durante la temporada 2005.
† Todos los motores tenían configuración V10 de 3,0 litros . 2005 fue el último año de esta fórmula de motor.
Ningún coche calzado con Michelin participó en el Gran Premio de Estados Unidos por motivos de seguridad, quedando sólo seis coches en la parrilla al inicio de la carrera.
Conductores de prácticas libres
Cinco constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente con pilotos a lo largo de la temporada. Sauber Petronas también era elegible para inscribir un piloto en los entrenamientos libres, pero decidió no hacerlo.
Cambios de equipo
Renault finalmente ganó su primer Campeonato de Constructores como equipo oficial con este R25 .McLaren acabó segundo en el Campeonato de Constructores con este MP4-20 .La racha de Ferrari de 6 campeonatos de constructores consecutivos llegó a su fin en 2005. Ferrari sólo pudo conseguir el tercer puesto en el campeonato de constructores de este año con el F2005 .
Sauber cambió de neumáticos Bridgestone a Michelin durante el invierno, rompiendo aún más sus vínculos con el equipo Ferrari .
El equipo BAR fue excluido de los Grandes Premios de España y Mónaco , después de que se descubriera que sus dos coches tenían bajo peso en el Gran Premio de San Marino .
Williams empleó una alineación de pilotos completamente nueva en 2005, después de haber contratado a Mark Webber de Jaguar y Nick Heidfeld de Jordan para reemplazar a Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher . Montoya se mudó a McLaren , en lugar de David Coulthard , destinado a Red Bull (que ocupó el asiento vacante de Webber), mientras que Ralf Schumacher fichó por Toyota . Esto significó que Ricardo Zonta , que había corrido para Toyota en cinco de las últimas seis carreras de 2004, volvió a ocupar el puesto de tercer piloto en 2005. Olivier Panis , que había corrido en diecisiete de dieciocho carreras para Toyota en 2004, fue retenido por el equipo en la doble calidad de asesor y piloto de pruebas. Cristiano da Matta , que había comenzado la temporada 2004 con Toyota, regresó a la Champ Car en 2005. Jarno Trulli se unió como segundo piloto de Toyota.
Tras una lesión en el hombro de Juan Pablo Montoya, el piloto reserva de McLaren, Pedro de la Rosa, corrió para el equipo en Bahrein , con Alexander Wurz asumiendo el tercer puesto de piloto en lugar de de la Rosa. Para el Gran Premio de San Marino , de la Rosa y Wurz intercambiaron roles. Montoya regresó para la siguiente carrera.
Vitantonio Liuzzi y Christian Klien fueron contratados por Red Bull Racing para participar en al menos tres carreras y acordaron compartir su asiento de carrera durante la temporada. Mientras que Klien, que había corrido para el predecesor del equipo, Jaguar en 2004, condujo en las tres primeras carreras, Liuzzi lo reemplazó en los Grandes Premios de San Marino, España , Mónaco y Europa . Klien regresó para el Gran Premio de Canadá y completó el resto de la temporada.
Robert Doornbos fue el tercer piloto de Jordan en nueve de las primeras once carreras de la temporada. Franck Montagny lo reemplazó en el Gran Premio de Europa, mientras que a Jordan se le prohibió usar un tercer auto en el Gran Premio de Canadá después de usar demasiados neumáticos en la carrera anterior. Nicolas Kiesa reemplazó a Doornbos desde el Gran Premio de Alemania en adelante, cuando el holandés reemplazó a Patrick Friesacher en Minardi por problemas de patrocinio.
Antônio Pizzonia reemplazó a Nick Heidfeld en Williams para el Gran Premio de Italia, cuando Heidfeld decidió retirarse tras quejarse de un fuerte dolor de cabeza. A principios de semana, sufrió una fuerte caída durante una sesión de pruebas en Monza. Heidfeld debía regresar para el Gran Premio de Brasil , pero después de sufrir un accidente de motocicleta se vio obligado a no participar el resto de la temporada, y Pizzonia continuó corriendo para Williams en ausencia de Heidfeld.
Calendario de temporada
El calendario de Fórmula Uno de 2005 incluyó un nuevo evento, el Gran Premio de Turquía .
Cambios de calendario
Con el Gran Premio de Brasil disputado a finales de septiembre, el Gran Premio de China se convirtió en la última carrera de la temporada.
El Gran Premio de Turquía se añadió al calendario después del Gran Premio de Hungría el 21 de agosto.
Cambios de regulación
Durante un tiempo existió una clara posibilidad de que algunos equipos usaran tres autos de carrera por Gran Premio: menos de 10 equipos, o 20 autos, comenzando en la parrilla habría resultado en que algunos equipos usaran tres autos, según un término en el Concorde. Acuerdo . En la primera ronda de la temporada, había diez equipos, cuando Red Bull completó su adquisición de Jaguar y estaba listo para competir en Australia . Minardi, que inicialmente recibió una orden judicial que les permitía competir a pesar de que sus coches no cumplían con las nuevas regulaciones técnicas de 2005 , posteriormente modificó sus autos para adherirse a las regulaciones de 2005.
Reglamentos técnicos
Un cambio importante en 2005 fue la prohibición del cambio de neumáticos durante las paradas en boxes. Ahora el piloto tenía que utilizar un juego de neumáticos durante la clasificación y la carrera misma. El motivo de este cambio de regla fue motivar a los equipos a seleccionar compuestos de neumáticos más duros y con menos agarre, reduciendo la velocidad en las curvas, lo que tenía como objetivo mejorar la seguridad. [7] Se permitieron cambios de neumáticos en caso de pinchazos y en caso de clima húmedo, bajo la dirección de la FIA. La FIA tuvo que publicar un aviso de "cambio de condiciones climáticas" para que los cambios de neumáticos se produjeran con normalidad como causa de fuerza mayor. Después del desastroso accidente de Kimi Räikkönen en Nurburgring, cuando su suspensión colapsó después de que un neumático pinchado desgarrara la suspensión de fibra de carbono, los directores del equipo y la FIA acordaron que se podía realizar un único cambio de neumático por coche sin penalización, siempre que fuera para cambiar un neumático que se había desgastado peligrosamente como el de Räikkönen. Conservar un único juego de neumáticos para toda la carrera se convirtió en un nuevo desafío para los pilotos; El desafío para los fabricantes de neumáticos era producir compuestos más resistentes y duraderos. Los corredores calzados con Michelin tenían una clara ventaja sobre sus homólogos Bridgestone .
Los motores de Fórmula Uno debían durar dos fines de semana de carrera, el doble de lo que exigía el reglamento de 2004. Un piloto que necesitaba cambiar un motor estaba sujeto a una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida para la carrera. Diseñado para limitar las revoluciones y la potencia exigidas por una mayor confiabilidad, este reglamento fue también una medida de reducción de costos para los fabricantes de motores. Después de la carrera inicial de la temporada, la FIA actuó para cerrar una laguna en este nuevo reglamento expuesta por BAR, que deliberadamente puso sus coches en boxes en lugar de terminar la carrera.
Se modificaron las normas técnicas de aerodinámica para mejorar la competencia, especialmente para los coches que circulan en la estela del flujo de aire de otro para adelantar. Al cambiar el tamaño y la ubicación de los alerones delanteros y traseros, además de exigir morros más altos, las nuevas reglas intentaron reducir la carga aerodinámica en aproximadamente una cuarta parte, pero los equipos desarrollaron otras innovaciones en el chasis para recuperar gran parte de esa carga aerodinámica "perdida", que Seguir a otro coche fue aún más difícil que la temporada anterior. Las aletas delanteras se han elevado 5 cm (50 mm) para reducir la carga aerodinámica, mientras que las aletas traseras se han adelantado 15 cm (150 mm) con respecto a la línea central entre las ruedas traseras. [8] [9]
Esta fue la última temporada en la que todos los equipos utilizaron la configuración del motor V10 de 3.0 litros . Nuevos cambios en los reglamentos técnicos hicieron que la FIA introdujera una configuración de motor V8 de 2,4 litros para la temporada 2006 de Fórmula Uno ; sin embargo, la FIA otorgó una exención a los equipos que no pudieron rediseñar o no podían permitirse un motor V8 a tiempo para 2006. A los equipos con presupuesto o recursos limitados se les permitió ejecutar un V10 de 3.0 litros con revoluciones limitadas. Diez de los once equipos corrieron con un V8 de 2.4L convencional para 2006, con la excepción de la Scuderia Toro Rosso , que continuó y la FIA le permitió usar un motor Cosworth TJ2006 de 3.0L V10 con revoluciones limitadas.
Reglamento deportivo
Las primeras seis carreras de la temporada 2005 utilizaron un nuevo formato de clasificación, marcando el tercer año en cinco con reglas de clasificación profundamente revisadas. La posición en la parrilla se determinó mediante los tiempos agregados de dos carreras rápidas de una sola vuelta, una el sábado por la tarde y otra el domingo por la mañana. Se permitió repostar después de la primera carrera de clasificación del sábado; sin embargo, el coche debía tener combustible para la carrera de clasificación del domingo. (Aunque se realizan algunos cambios en las reglas para igualar el campo de juego o reducir costos, este cambio de reglas fue provocado por el tifón que reprogramó la clasificación para el Gran Premio de Japón de 2004 ). Las condiciones climáticas adversas que afectaron cualquiera de las sesiones de clasificación afectaron el tiempo agregado final. El 24 de mayo, los diez jefes de equipo se reunieron con Max Mosley y recomendaron volver a una única carrera de clasificación de una vuelta el sábado con combustible y neumáticos de carrera, lo que, habiendo sido aprobado por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA , entró en vigor en el Gran Premio de Europa el 29 de mayo.
Si un piloto paraba su coche al entrar en la parrilla final, los otros coches eran enviados instantáneamente a una nueva vuelta de calentamiento, en lugar de que todos los pilotos pararan sus coches y esperaran un par de minutos para una nueva salida. El coche parado es empujado al pit lane y la parrilla está despejada cuando los pilotos regresan.
Cuando la carrera recibió una bandera roja, el sistema de cronometraje no se detuvo. Los pilotos se detendrían en la recta de salida/meta y el reinicio se realizaría detrás del coche de seguridad en lugar de una salida parada como se utilizaba antes. Aunque esta regla entró en vigor en 2005, se utilizó por primera vez en el Gran Premio de Europa de 2007 .
También en situaciones de coche de seguridad, se cambiaron las reglas para permitir que el coche de seguridad use el pit lane si es necesario. Este cambio de regla se realizó tras el accidente de Ralf Schumacher en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 .
Informe de temporada
El aspecto más notable de la temporada fue la falta de ritmo de Ferrari causada principalmente por una nueva norma que prohíbe el cambio de neumáticos durante el transcurso de una carrera. Los neumáticos Bridgestone utilizados por Ferrari no pudieron encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y fiabilidad, dejando a los corredores Michelin en la lucha por las victorias en las carreras. [10] Otros cambios en las reglas enfatizaron el nuevo enfoque en la confiabilidad, con motores requeridos para durar dos Grandes Premios sin ser modificados.
Renault apareció como el equipo más rápido en las pruebas de pretemporada y no fue una sorpresa que dominaran las primeras rondas rápidas. Giancarlo Fisichella ganó el primer partido de la temporada en Australia antes de que su compañero Alonso demostrara sus credenciales de título con una serie de victorias en Malasia , Bahrein y San Marino . A medida que avanzaba la temporada, los McLaren de Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya se volvieron cada vez más competitivos y, en las últimas etapas de la temporada, el McLaren era considerado en general el paquete más rápido. Sin embargo, los constantes fallos técnicos hicieron que ni el equipo ni Räikkönen pudieran traducir su velocidad en éxitos en el campeonato.
Alonso aseguró su Campeonato de Pilotos con un tercer puesto en el Gran Premio de Brasil . A pesar de que tanto él como Räikkönen consiguieron seis victorias a estas alturas de la temporada, la mayor consistencia de Alonso le permitió hacerse con el campeonato a falta de dos pruebas. El Campeonato de Constructores lo consiguió Renault en la última carrera , con la séptima victoria del año de Alonso. Esto le dio a Renault su primer campeonato como constructor (después de haber triunfado anteriormente como proveedor de motores) a pesar de ganar dos carreras menos que McLaren.
Ferrari terminó tercero en el Campeonato de Constructores con una sola victoria, en el Gran Premio de Estados Unidos , una carrera que sólo fue disputada por los seis autos Bridgestone después de que Michelin declarara que sus neumáticos no eran seguros para correr en la singular curva peraltada del Indianápolis Motor Speedway . [11]
Después de una temporada 2004 de altos vuelos, la caída más notoria en el rendimiento después de Ferrari fue la de BAR-Honda, a quienes se les prohibió participar en dos carreras después de que los inspectores técnicos en San Marino descubrieron un compartimiento de combustible oculto que permitía que sus autos funcionaran con bajo peso. Fueron derrotados en el campeonato por Williams, cuyo socio de motores BMW había anunciado que se irían para unirse a Sauber en junio, y Toyota, que logró cinco podios y solo fue superado al tercer lugar en el campeonato debido al 1-2 de Ferrari en Indianápolis.
Todos los equipos obtuvieron puntos para el campeonato mundial a lo largo de la temporada, y Minardi obtuvo puntos excepcionales en su última temporada, cortesía de poder participar en la carrera de Estados Unidos. En la temporada 2005 también nueve pilotos diferentes consiguieron una pole, estableciendo un nuevo récord para el número de poles diferentes en una temporada eclipsando el récord anterior de ocho poles diferentes establecido en la temporada de 1968 . Este recuento de diferentes polesitter sigue siendo un récord al final del campeonato de 2022 . [12]
Resultados y clasificación
El calendario de Fórmula Uno de 2005 incluyó un nuevo evento en Turquía , a pocos kilómetros de la línea divisoria entre Europa y Asia. El circuito recién construido en Estambul se unió a los recién llegados en 2004, Bahrein y China . La temporada 2005 fue testigo de dos de los Grandes Premios más calurosos de la historia: la temperatura de la pista al comienzo del evento de Malasia era de 51 °C (124 °F), mientras que en Bahrein el mercurio superó los 56 °C (133 °F).
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados. [14]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
‡ – Los equipos provistos de neumáticos Michelin decidieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera por motivos de seguridad.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
‡ – Los equipos provistos de neumáticos Michelin decidieron retirarse del Gran Premio de Estados Unidos antes de que comenzara la carrera por motivos de seguridad.
^ Minardi utilizó el motor CK2004 (CR-3L) durante las primeras 3 carreras.
^ A pesar de ser holandés, Doornbos corrió bajo la bandera de Mónaco durante la temporada 2005. [2]
^ Jarno Trulli marcó el mejor tiempo en la clasificación, pero no comenzó la carrera junto con los demás coches que calzaban neumáticos Michelin. La pole quedó vacante en la parrilla. Michael Schumacher , quinto, fue el primer piloto en salir a la parrilla. Todavía se considera que Trulli ostentaba la pole position.
Referencias
^ "Red Bull sigue siendo británico". 5 de enero de 2021. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011.
^ "Lista de inscritos a la temporada 2005 de Fórmula Uno". 5 de enero de 2021. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006.
^ "Lista de inscritos a la temporada 2005 de Fórmula Uno". Federación Internacional del Automóvil . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2005 . Consultado el 19 de junio de 2017 .
^ "Lista de inscritos a la temporada 2005 de Fórmula Uno". Federación Internacional del Automóvil . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2006 . Consultado el 19 de junio de 2017 .
^ "Calendario de Fórmula Uno 2005". Estadísticas de automovilismo . Consultado el 4 de abril de 2022 .
^ "2005". ChicanaF1 . Consultado el 4 de abril de 2022 .
^ "Cambios en las reglas de la Fórmula Uno para 2005". Rediff India en el extranjero . Reuters . Consultado el 20 de abril de 2021 . Los neumáticos deben durar tanto para la clasificación como para la carrera. La razón es que los neumáticos más duros y, por lo tanto, más duraderos reducirán la velocidad en las curvas.
^ "Reglamento técnico de Fórmula Uno de 2004" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 7 de marzo de 2017 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
^ "Reglamento técnico de Fórmula Uno de 2005" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
^ Andrés Benson. "Andrew Benson: la pelea directa de Alonso con Schumacher, Bahréin 2006". BBC . Consultado el 8 de noviembre de 2012 .
^ "Siete equipos boicotean el Gran Premio de Estados Unidos". Noticias de la BBC . 19 de junio de 2005 . Consultado el 3 de octubre de 2006 .
^ "Estadísticas F1: poles: piloto diferente durante un año". www.statsf1.com . Estadísticas F1 . Consultado el 13 de enero de 2023 .
^ "Resultados de la Fórmula Uno 2005". Estadísticas de automovilismo . Consultado el 4 de abril de 2022 .
^ abc Jones, Bruce (2006). «Resultados Finales 2005» . Gran Premio 2006 . Londres, Inglaterra: Carlton Books . págs. 116-117. ISBN978-1-84442-341-5– vía Archivo de Internet.
^ ab "Clasificaciones del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2005". Federación Internacional del Automóvil . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2006 . Consultado el 19 de junio de 2017 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 2005 en la Fórmula Uno .
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