El Jaguar Mark 1 es una berlina británica producida por Jaguar entre 1955 y 1959. En la documentación de la empresa contemporánea se hacía referencia a él como Jaguar 2,4 litros y Jaguar 3,4 litros . [3] Su designación como Mark 1 fue retroactiva, luego de su reemplazo en octubre de 1959 por el Mark 2 de 2.4 litros de Jaguar . [4] El 2,4 litros fue el primer sedán pequeño de la compañía desde el final de sus automóviles de 1½ y 2½ litros en 1949, y fue un éxito inmediato, superando fácilmente en ventas a los sedán Jaguar más grandes y mucho más caros.
La berlina de 2,4 litros se anunció el 28 de septiembre de 1955. [5] La berlina de 3,4 litros anunciada 17 meses después en los EE. UU. el 26 de febrero de 1957 [6] fue diseñada para el mercado americano y al principio no estaba disponible libremente en el mercado nacional.
En 1951, Jaguar se trasladó a la planta de Daimler en Browns Lane , lo que no sólo proporcionó suficiente capacidad de producción para su gama existente, sino que también les permitió entrar en el sector de las berlinas ejecutivas de peso medio, [7] entonces ocupado en el Reino Unido por coches como los majestuosos Humbers. , el bulboso Standard Vanguard y el pesado Rover P4 . Los nuevos 2.4 y 3.4 de Jaguar introdujeron un estilo moderno y un nuevo nivel de rendimiento para esta respetable empresa.
Aunque tenía un parecido familiar con el Mark VII más grande , el Mark I se diferenciaba en muchos aspectos. Fue el primer Jaguar con construcción unitaria de carrocería y chasis. La suspensión delantera independiente presentaba brazos oscilantes dobles, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora, todo ello transportado en un subchasis separado montado en la carrocería mediante casquillos de goma (con solo revisiones menores, este sistema se usó en las berlinas Jaguar posteriores, incluidas las primeras). versiones del XJ ). El eje trasero vivo utilizaba una versión simplificada de la suspensión tipo D, con resortes semielípticos invertidos en voladizo en el bastidor principal de la carrocería con la sección del cuarto trasero soportando el eje y actuando como brazos de arrastre. La ubicación transversal se aseguró mediante una varilla Panhard , siendo el sistema una mejora significativa con respecto a otras berlinas y autos deportivos Jaguar contemporáneos (la razón de la inusual disposición de ballestas invertidas era la misma que para el D-Type: transferir todas las cargas del eje trasero hacia adelante). a la carrocería unitaria (la parte trasera del coche estaba sin tensiones). La vía de la rueda trasera era aproximadamente 4,5 pulgadas (114 mm) más estrecha que la vía delantera y parecía peculiar desde atrás, una característica a la que se atribuyó (probablemente incorrectamente) el subviraje excesivo a baja velocidad. [8] Se informó que estaba mejor equilibrado a velocidades más altas; de hecho, se consideró que la pista más estrecha ayudaba a la estabilidad en línea recta a alta velocidad y era una característica incorporada en muchos autos de diseño de antes y después de la guerra que batían récords. Sin embargo, es probable que la vía trasera más estrecha se debiera a la falta de un componente dimensionado adecuadamente por parte de Salisbury, el fabricante del eje.
El interior tenía un diseño similar al de las berlinas y coches deportivos Jaguar contemporáneos, con la mayoría de los diales e interruptores ubicados en el tablero central, entre el conductor y el pasajero. Esta disposición redujo las diferencias entre las versiones LHD y RHD.
Aunque su perfil era muy diferente al de los Jaguars anteriores, los marcos de las ventanas laterales y las ventanas traseras que se abren con "ventilador sin corriente" (cuarto de luz) recuerdan a las berlinas Jaguar Mark IV .
En el lanzamiento, el automóvil tenía frenos de tambor de 283 mm (11,125 pulgadas), pero desde finales de 1957 se incorporó la innovadora (en ese momento) opción de frenos de disco en las cuatro ruedas.
El coche estaba disponible en versión estándar o con equipamiento especial; el primero carecía de tacómetro, calefacción (disponible como opción), lavaparabrisas, faros antiniebla y encendedor. Sin embargo, ambas versiones tenían tapizados de cuero y molduras de nogal pulido.
El Mark 1 se ofreció inicialmente con una versión de 2,4 litros de carrera corta del motor de seis cilindros y doble árbol de levas del XK120, con una potencia neta de 112 CV por primera vez en el lanzamiento de la fábrica en 1955. A partir de febrero de 1957, el 3,4 litros más grande y pesado de 210 CV ( bruto) unidad ya utilizada en el Jaguar Mark VIII también estuvo disponible, en gran parte en respuesta a la presión de los concesionarios Jaguar estadounidenses. Las ruedas de alambre estuvieron disponibles. El 3.4 tenía una parrilla delantera más grande para una mejor refrigeración, un eje trasero más fuerte y las cubiertas de las ruedas traseras (spats) se cortaron para acomodar los tapacubos de imitación de las ruedas de alambre . El 2,4 litros también recibió una parrilla más grande. Después de que se construyeron y enviaron 200 automóviles a EE. UU. y justo antes del anuncio del automóvil, un gran incendio en la fábrica destruyó las instalaciones de producción de 3,4 litros. [6] Véase también Jaguar XKSS .
En septiembre de 1957, una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades (anteriormente una opción exclusiva para exportación) estuvo disponible con cualquiera de los motores, y los frenos de disco Dunlop para las cuatro ruedas estuvieron disponibles como opción adicional en todos los modelos Jaguar excepto en la berlina Mark VIII. . [9] Se fabricaron 19.992 de las versiones de 2,4 litros y 17.405 de las de 3,4 litros. [8] [10]
La revista británica The Motor probó una berlina de 2,4 litros con sobremarcha en 1956. Se descubrió que tenía una velocidad máxima de 163,3 km/h (101,5 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 14,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 18,25 millas por galón imperial (15,48 L/100 km; 15,20 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1532 impuestos incluidos. [2]
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Luego probaron una berlina automática de 3,4 litros en 1957. Este coche tenía una velocidad máxima de 192,8 km/h (119,8 mph), una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 11,2 segundos y un consumo de combustible de 21,1 Se registraron millas por galón imperial (13,4 L/100 km; 17,6 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1864, impuestos incluidos de £622. [11]
The Autocar probó una versión con sobremarcha manual del motor de 3,4 litros en junio de 1958. Su tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de 9,1 segundos y de 0 a 100 mph (160 km/h) en 26 segundos, poco más. a más de un segundo del contemporáneo XK150 con el mismo motor. [12]
Las berlinas Mark I de 3,4 litros compitieron con éxito en muchos rallyes, carreras de turismos y berlinas, con pilotos destacados como Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tommy Sopwith y Roy Salvadori . [13]
En Australia , David McKay ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1960 al volante de un "Mark 1" de 3,4 litros y Bill Pitt ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1961 conduciendo el mismo modelo.
El 22 de enero de 1959, el ex campeón mundial de automovilismo Mike Hawthorn murió en un accidente que involucró a su propio motor de 3,4 litros de 1957 altamente afinado, matrícula VDU 881, en la A3 Guildford By-Pass en Surrey, Inglaterra. [14]
Página editorial de la revista Autocar, número del 18 de febrero de 1966. Detalles de la potencia del motor 2.4.
