Las líneas de tranvía de superficie y subterráneo de SEPTA son un conjunto de cinco líneas de tranvía de SEPTA que operan en vías a nivel de calle en el oeste de Filadelfia y el condado de Delaware, Pensilvania , y también debajo de Market Street en el centro de la ciudad de Filadelfia . Las líneas, las rutas 10, 11, 13, 34 y 36 , operan colectivamente en aproximadamente 39,6 millas (63,7 km) de ruta. [2]
Al igual que la Línea Verde de Boston y el Metro Muni de San Francisco , la línea de tranvías de SEPTA es descendiente de un sistema de tranvía anterior a la Segunda Guerra Mundial . También comparte muchas similitudes con los sistemas premetro y stadtbahn de la Europa continental. Mientras que los sistemas de Boston y San Francisco utilizan vehículos LRT más largos y articulados , Filadelfia utiliza vehículos rígidos aproximadamente 4 pies (1219 mm) más largos que el tranvía PCC al que reemplazaron. Las líneas utilizan LRV Kawasaki Tipo K entregados en 1981-82. Los vagones son similares a los de las rutas 101 y 102 de la serie 100, las rutas de tranvía suburbano de SEPTA, que se entregaron aproximadamente al mismo tiempo. Sin embargo, los vagones de superficie del metro son de un solo extremo y utilizan postes de trolebús , mientras que las líneas suburbanas utilizan vagones de doble extremo y pantógrafos para la recolección de energía.
Recientemente, SEPTA firmó un contrato con Alstom para la entrega de 130 nuevos tranvías de piso bajo. La entrega de estos vagones está prevista entre 2027 y 2030.
El metro se inauguró al servicio de pasajeros el 15 de diciembre de 1906. [5]
Partiendo de su terminal este en la estación 13th Street cerca del Ayuntamiento , los tranvías dan una vuelta en un túnel bajo el Ayuntamiento antes de detenerse bajo Dilworth Park en la estación 15th Street y luego realinearse nuevamente bajo Market Street .
Las cinco rutas también paran en las estaciones de la calle 19 , la calle 22 , la calle 30 y la calle 33 , todas ellas subterráneas. Desde la calle 15 hasta la calle 30, pasan por el mismo túnel que la línea Market–Frankford de SEPTA , que circula en forma expresa por las vías internas mientras que los tranvías utilizan las externas.
Los pasajeros pueden hacer transbordo gratuito a la línea Market–Frankford en las calles 13, 15 y 30, así como a la línea Broad Street en la calle 15. También hay conexiones con el tren regional a través de pasajes subterráneos que conectan las estaciones de las calles 13 y 15 con la estación Suburban , una de las principales terminales de trenes de cercanías de la ciudad.
Después de viajar bajo el río Schuylkill , las líneas de tranvía brindan acceso a la estación de la calle 30 , la principal estación de trenes interurbanos y de cercanías del área de Filadelfia, ubicada al otro lado de la calle de la estación de tranvía y tránsito rápido . Hay conexiones disponibles con SEPTA Regional Rail , muchos servicios de Amtrak y la línea Atlantic City de New Jersey Transit . Un pasaje subterráneo que conecta estas dos estaciones se cerró en la década de 1980 debido a problemas de seguridad. [6] En 2016, el Distrito de la Estación de la Calle 30 propuso revisar tanto la estación de la calle 30 como las estaciones de tranvía y Market-Frankford de SEPTA, incluida, por demanda pública, la reapertura del túnel que conecta las dos estaciones (actualmente separadas). Actualmente, los pasajeros que se conectan hacia y desde las líneas de superficie del metro y la línea Market-Frankford deben caminar afuera para cruzar la concurrida calle 30 y entrar en la otra estación. El cronograma exigía que la revisión del túnel fuera parte de la Fase 1 y, por lo tanto, se completara en 2020. [7]
Todas las líneas paran en la calle 33, cerca de la Universidad Drexel. Después de esta parada, la línea 10 se desvía de las otras líneas y sale del túnel en el portal de la calle 36 , justo al sur de la calle Market, luego gira hacia el norte por la calle 36 y luego hacia el noroeste por la avenida Lancaster y otras calles de superficie. Las otras cuatro líneas hacen paradas subterráneas en las calles 36 y Sansom y 37 y Spruce en el campus de la Universidad de Pensilvania antes de salir a la superficie en el portal de la calle 40, cerca de la avenida Baltimore , y se dirigen al suroeste por calles de superficie.
La línea de la Ruta 11 recorre Woodland Avenue en Filadelfia y Main Street en Darby . Cruza una línea de ferrocarril de CSX Transportation a nivel, uno de los pocos cruces a nivel entre una línea de tranvía y una importante línea ferroviaria de carga en los Estados Unidos. (Otro pertenece al sistema de tranvía TECO en Tampa, Florida ). [8] [9]
El 9 de diciembre de 2021, un accidente entre el vagón 9070 y un tren de carga CSX provocó lesiones a 7 pasajeros. [10]
Los cinco carros se pueden desviar hacia vías auxiliares de superficie al oeste del Portal de la Calle 40 cuando los túneles están cerrados debido a mantenimiento, un accidente o alguna otra obstrucción.
Las vías de la Ruta 10 comienzan en Lancaster Avenue (Ruta 10) y continúan hacia el sur por 40th Street. En Market Street , la línea se conecta con la línea Market–Frankford en su estación 40th Street . Las vías de superficie continúan hacia el sur hasta Spruce Street , donde se dividen en dirección este o oeste. Las vías en dirección oeste llegan hasta 42nd Street, donde giran hacia el sur hasta Baltimore Avenue (Ruta 34), Chester Avenue (Ruta 13) o Woodland Avenue (Rutas 11 y 36).
Las vías de las otras cuatro rutas recorren la calle 42 en dirección norte, luego giran hacia el este por la calle Spruce y luego hacia el norte por la calle 38 ( US 13 ). Desde aquí, viajan hasta la calle Filbert, luego giran a la izquierda y cruzan las vías de la calle 40. Cuando la calle Filbert termina en la calle 41, las vías giran a la derecha y se dirigen hacia el norte hasta llegar a la avenida Lancaster. [11]
Otro conjunto de vías de tranvía alternativas comienza cerca de la estación de tren regional de la calle 49 , conectando Chester Avenue con Woodland Avenue (donde se separan las rutas 11 y 36) a través de la calle 49.
Las líneas de metro de superficie son restos del sistema de tranvía mucho más extenso que se desarrolló en Filadelfia después de la llegada de los tranvías eléctricos en 1892. Varias docenas de empresas de tracción se fusionaron en 1902 en la Philadelphia Rapid Transit Company. La PRT canalizó las líneas del oeste de Filadelfia hacia túneles de metro a medida que se acercaban al centro de la ciudad. Después de que la PRT se declarara en quiebra en 1939, volvió a abrir sus puertas como la Philadelphia Transportation Company (PTC), que fue absorbida por SEPTA en 1968. [12]
En octubre de 2006, la promoción de 1956 de la Universidad de Pensilvania financió la construcción de un portal innovador para una de las entradas en dirección este de la estación de la calle 37 : una réplica de un tranvía Peter Witt del tipo fabricado por JG Brill and Company de 1923 a 1926. Operados por la Philadelphia Transportation Company, estos tranvías llevaron a los estudiantes universitarios al campus y al centro de la ciudad hasta 1956. Las rutas 11, 34 y 37 atravesaron el campus de Penn en Woodland Avenue y Locust Streets durante casi 65 años. En 1956, la ruta del tranvía fue enterrada para permitir que la universidad unificara su campus, con Woodland Avenue y Locust Street convirtiéndose en pasarelas peatonales.
Las líneas de metro de superficie operaron como "Servicio Lifeline" debido a la pandemia de COVID-19 . A partir de abril de 2020, la Ruta 34 se suspendió por completo y las rutas restantes pasaron por alto las estaciones de la Calle 36 , Calle 33 , Calle 19 y Calle 13 en el túnel de la Calle Market. El servicio en la Ruta 34 se reanudó el 17 de mayo de 2020. El servicio a las estaciones cerradas se reanudó en junio de 2020. [13] [14]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a " SEPTA Metro ", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas de metro y superficie pasarán a llamarse líneas "T" con un color verde y sufijos numéricos para cada servicio. Las líneas 10, 34, 13, 11 y 36 se convertirían respectivamente en T1 Lancaster Avenue, T2 Baltimore Avenue, T3 Chester Avenue, T4 Woodland Avenue y T5 Elmwood Avenue. [15] [16]
![Propuesta de nuevo logotipo para las líneas de superficie del metro en el marco del proyecto de señalización del metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/SEPTA_T_icon.svg/1280px-SEPTA_T_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 10 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/SEPTA_T1_icon.svg/1280px-SEPTA_T1_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 34 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/SEPTA_T2_icon.svg/1280px-SEPTA_T2_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 13 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/SEPTA_T3_icon.svg/1280px-SEPTA_T3_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 11 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/SEPTA_T4_icon.svg/1280px-SEPTA_T4_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 36 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[16]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/SEPTA_T5_icon.svg/1280px-SEPTA_T5_icon.svg.png){kind=icon}
Toda la red de metro de superficie funciona con los " coches K " de Kawasaki. Estos coches K son los únicos tranvías unidireccionales modernos de los Estados Unidos, con una sola cabina y puertas solo en el lado derecho. Introducidos a principios de la década de 1980, reemplazaron al tranvía PCC que había prestado servicio a Filadelfia de una forma u otra desde 1940. Mientras que los otros sistemas de metro de superficie estadounidenses, la MBTA Green Line y Muni Metro , colaboraron con Boeing en el SLRV , Filadelfia pudo evitar la desgracia de ese vehículo debido a las demoras del sistema en decidir sobre un vehículo y finalizar la financiación.
No se han agregado vehículos a la flota desde la década de 1980, pero la flota fue renovada por el personal de SEPTA alrededor del año 2000. [18] Los vehículos incluyen aire acondicionado, ventanas grandes, sensores de apertura de puertas traseras y un sistema automatizado para mostrar y anunciar las próximas paradas.
El K-Car n.º 9000 fue pintado con un diseño patrimonial especial en marzo de 2024. [19]
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation un contrato de 714,2 millones de dólares para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, [20] con opción a 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y cumplirán totalmente con la ADA, algo que no hacen los carros Kawasaki actuales de principios de los años 80. Los carros se distribuirán entre las líneas de metro de superficie de SEPTA y su Ruta 15 en Filadelfia, y sus Rutas 101 y 102 en el vecino condado de Delaware. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último en algún momento de 2030.
Todas las rutas terminan en la estación de la calle 15 entre las 12:30 a. m. y las 5:00 a. m., cuando la calle 13 está cerrada. Los domingos por la noche y durante desvíos inesperados, todas las rutas se desvían a calles de superficie y terminan en las calles 40 y Filbert, y luego se les indica que caminen un cuarto de cuadra hacia el sur por la calle 40 hasta la línea Market-Frankford en la estación de la calle 40. Las antiguas rutas de tranvía, que desde entonces han sido reemplazadas por el servicio de autobús , están sombreadas en gris.
Las rutas 11 y 34 no tienen servicio nocturno.
Una ordenanza municipal temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de vía de 5' 2
1
⁄
4
".
Lo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron según el ancho estándar americano y europeo de 4'-8 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las demás ciudades de Pensilvania usaban 5'-2 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el ancho de trolebús de Pensilvania. Cincinnati usaba 5'-2 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'-2 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2 ", Altoona 5'-3 ", Louisville y Camden 5'-0 ", Canton y Pueblo 4'-0 ", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6 ", Toronto un extraño 4'-10 7 ⁄ 8 ", y Baltimore un enorme 5'-4 1 ⁄ 2 ".
