El Mazda Capella , también conocido como 626 en Europa, Norteamérica y el sudeste asiático, es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado por Mazda desde 1970 hasta 2002. Vendido en el mercado interno japonés con el nombre de Capella, el vehículo también era comúnmente conocido en otros mercados importantes como Mazda 626 . Ford , socio de Mazda en aquel momento, también utilizó la plataforma Capella para crear el Ford Telstar y el Ford Probe . Se vendieron 4.345.279 de los modelos 626 y Telstar en todo el mundo.
Diseñado para competir contra incondicionales japoneses de tamaño mediano como el Honda Accord , Toyota Corona y Nissan Bluebird , el Capella fue sucedido por el Mazda6 (Atenza) en 2002.
El coche lleva el nombre de Capella , la estrella más brillante de la constelación de Auriga , la sexta más brillante del cielo nocturno y la tercera más brillante del hemisferio celeste norte , después de Arcturus y Vega .
El primer Capella se introdujo en mayo de 1970 y duró hasta 1978, y se presentó como una alternativa intermedia al Mazda Familia más pequeño y al Mazda Luce más grande . Estaba propulsado por motores de válvulas SOHC de cuatro cilindros y cilindradas de 1,5 o 1,6 litros. La potencia es de 92 o 100 PS (68 o 74 kW), respectivamente; y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) de torque para la versión de mayor cilindrada. Todos los primeros modelos tenían faros rectangulares, mientras que los modelos con motor rotativo recibieron faros gemelos redondos a partir de octubre de 1971. A partir de 1972, todos los modelos recibieron faros dobles. El diseño de las luces traseras se cambió repetidamente durante la producción. Esta generación se vendió en los mercados de exportación como Mazda 616 en configuraciones sedán y, en algunos mercados, cupé. También se vendió brevemente un Mazda 618 en los Estados Unidos.
Se ofreció un motor Mazda Wankel opcional , conocido como Capella Rotary en Japón o Mazda RX-2 para exportación. Además del 1.6, en octubre de 1970 se añadió un Capella 1500. [2] El Capella recibió un lavado de cara bastante completo en febrero de 1974. Este lavado de cara incluyó una parte delantera rediseñada (alargada en 110 mm) y un tablero rediseñado. Este modelo recibió un motor opcional de 1,8 litros (1769 cc) para algunos mercados y en Japón se vendió con el sufijo "AP", para "Anticontaminación". El 1500 ya no estaba disponible. La versión giratoria facelift recibió el código de chasis CB12S en lugar de S122A.
En Japón, la instalación de un motor rotativo dio a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto de circulación anual al comprar un coche más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor en la categoría impositiva superior de 1,5 litros. Esta fue la única generación que ofrecía el motor rotativo.
El RX-2 fue ensamblado bajo contrato en Nueva Zelanda desde 1972 para Mazda New Zealand por Motor Industries International en Otahuhu, South Auckland. Fue el primer y único automóvil con motor rotativo ensamblado en el país y se fabricó como sedán, con transmisión manual o automática y como cupé solo manual. También se construyó el 616, pero fue mucho menos popular. En Sudáfrica, donde el Capella fue ensamblado primero por Illings y luego por Sigma , estaba disponible con motores recíprocos 1600 o 1800, así como con motor rotativo. El rotativo reclamó 97 kW (132 PS; 130 hp) SAE en Sudáfrica. La versión renovada llegó allí con dos años de retraso, a mediados de 1976. A finales de ese año se presentó el Capella RS; esta versión rebajada con ruedas Rostyle estaba limitada a 20 coches por mes. La producción sudafricana del Capella Rotary continuó hasta 1979, ya que Sigma había tomado la decisión de no construir allí el Capella de segunda generación, sino centrarse en el Colt Galant . [3]
El Mazda 616 fue un componente importante de la expansión de Mazda en Estados Unidos en 1971, habiendo sido precedido por su hermano rotativo , el RX-2, el año anterior. Estaba equipado con el motor de 1,6 litros (1586 cc), que más tarde se utilizó en el 808 . El American Capella fue actualizado y renombrado al año siguiente: el Mazda 618 de 1972 tenía un motor VB más grande de 1,8 litros (1796 cc) que solo se usaba en los EE. UU. y no estaba relacionado con el "VC" de tamaño similar usado en el resto del país. mundo. Con una duración de solo un año, la placa de identificación 618 no se volvió a utilizar en los Estados Unidos y la única versión federalizada del Capella para 1973 fue el RX-2.
El Capella de segunda generación con tracción trasera estuvo disponible entre octubre de 1977 y 1982, tanto en forma sedán como cupé. [4] Era conocido en los mercados de exportación como 626, con la excepción del Reino Unido, donde el vehículo se llamaba Mazda Montrose , cambiando el nombre para honrar al concesionario Mazda local en Montrose . El Montrose se ofreció como alternativa al Ford Cortina , que era popular en ese momento. Fue lanzado en 1978, aunque la introducción del modelo en la mayoría de los mercados se retrasó hasta 1979. Los primeros modelos tenían dos tratamientos frontales ligeramente diferentes. Los modelos equipados con motores de 1,6 o 1,8 litros venían con una parrilla inclinada más pronunciada y los modelos con motor de 2 litros venían con una parrilla más al ras. [5] En septiembre de 1980 se llevó a cabo un lavado de cara delantero y trasero más audaz, aunque similar en apariencia, pero este modelo no se vendió en el Reino Unido, donde el estilo del Montrose se mantuvo sin cambios. [6] Sin embargo, se ofreció en el resto de Europa y esta y las generaciones posteriores fueron particularmente populares en Alemania. Este Capella fue diseñado con más preocupación por la aerodinámica y logró un valor Cx de 0,38. [4]
El cupé y el sedán eran mecánicamente idénticos, con puntales MacPherson delanteros y un eje sólido con resortes helicoidales en la parte trasera montado sobre cuatro brazos con una varilla Panhard transversal que proporcionaba una ubicación adicional. Una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y dirección de bola de recirculación completaban las especificaciones mecánicas. [7] El CB también presentaba un asiento trasero plegable y dividido. En Japón, el Capella vino con motores de 1,6, 1,8 o 2,0 litros (el 2,0 no se introdujo hasta finales de marzo de 1979 [8] ). Todos tenían carburadores de doble cilindro y producían 90, 100 y 110 CV JIS (66, 74 u 81 kW). Las versiones con mayor equipamiento recibieron los parachoques estadounidenses más grandes y, por lo tanto, en general eran algo más largos. [9]
La insignia Mazda 626 se utilizó por primera vez en algunos mercados, reemplazando al anterior "616". El 626 normalmente estaba equipado con la versión de 1,6 o 2,0 litros del Mazda F/MA , que producía de 75 a 90 CV (55 a 66 kW), [10] aunque sólo el 2,0 litros estaba disponible en los Estados Unidos. . El 626 fue renovado en noviembre de 1980, y la actualización incluyó faros empotrados y una nueva inserción en la parrilla . [10] Otros cambios incluyeron luces traseras rediseñadas, un tablero revisado, nuevos adornos y una dinámica mejorada. [11] La parrilla se alargó ligeramente para eliminar el espacio del color de la carrocería entre los faros y la parrilla en el modelo original. También se redujo su altura para que la parrilla y los faros formaran una única "banda" en la parte delantera.
En los Estados Unidos, el lavado de cara apareció para el año modelo 1981 y significó más molduras negras (incluidos los parachoques) y una nueva parrilla y faros. [12] El motor también recibió un nuevo equipo de emisiones, que consta de dos convertidores catalíticos , una bomba de aire y una válvula de control de aire, lo que le quitó algo de potencia al 2.0 cuatro. Otra novedad para 1981 fue el modelo "Luxury", que contaba con un amplio equipamiento. [12] Toda la gama recibió configuraciones de suspensión más suaves para mayor comodidad, pero se endurecieron nuevamente durante el año modelo 1982. [13]
Los sedanes de esta generación también se ensamblaron en Nueva Zelanda en tres versiones: base manual de cuatro velocidades, automática de tres velocidades de rango medio y manual de cinco velocidades "Limited". [14] Los modelos Facelift eran muy parecidos, pero algunos tenían tapicería de terciopelo y vidrios polarizados. En 1982, Mazda Nueva Zelanda ofreció un modelo de edición limitada ensamblado localmente llamado Aniversario para conmemorar los 10 años de construcción local. Basado en el Limited, este modelo tenía parachoques más grandes de estilo estadounidense, luces de conducción adicionales en la parrilla, una radio AM estándar (esto fue un año antes de que se introdujera la radio estéreo FM en Nueva Zelanda), además de llantas de aleación y una tapicería de terciopelo exclusiva. Este fue también el primer Mazda fabricado localmente en tener un parabrisas laminado de serie.
En Australia, la serie CB se lanzó en diciembre de 1978. [15] Estaba disponible como sedán de cuatro puertas en tres niveles de equipamiento (Estándar, Deluxe y Super Deluxe) y como techo rígido Super Deluxe de dos puertas. [16] El motor era el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 63 kW (84 hp) disponible con tres transmisiones (manual de cuatro y cinco velocidades o automática de tres velocidades). [17] El modelo Deluxe agregó asientos con inserciones de tela, radio con botón pulsador, inserciones de goma en el parachoques, molduras de protección lateral de la carrocería de goma, limpiaparabrisas intermitentes, aros de rueda cromados, luces de lectura de mapas y bolsillos para mapas en el respaldo de los asientos. El Super Deluxe agregó faros halógenos, vidrios polarizados, radio FM, anulaciones de parachoques y panel de control electrónico de seguridad. [16] Para el modelo renovado de 1980 en Australia, el modelo básico "Estándar" pasó a llamarse "Especial", mientras que los acabados Super Deluxe sedán y techo rígido recibieron embellecedores de ruedas únicos (para el nivel de equipamiento y la variante de carrocería). [18] Se agregaron al sedán Super Deluxe un apoyabrazos trasero plegable, cierre centralizado y techo corredizo. [11] Otra actualización menor en 1981 cambió los diseños de las ruedas del Super Deluxe.
En septiembre de 1982, se lanzó el Capella de tercera generación utilizando la nueva plataforma Mazda GC de tracción delantera . Como antes, la versión internacional recibió el nombre de 626 , y esta versión fue nombrada Coche importado del año por la revista Motor Trend , premio Coche del año en Japón en 1982 y Coche del año por la revista Wheels en 1983. quinto en el premio Coche Europeo del Año 1984 , el resultado más alto hasta el momento para un coche japonés. [19] Inmediatamente se vendió muy bien en toda Europa. [20]
Se ofrecieron estilos de carrocería sedán y cupé como antes y, debido a la demanda, se agregó una variante hatchback de cinco puertas. Se ofrecieron motores de cuatro cilindros en línea con cilindradas de 1,6, 1,8 y 2,0 litros, y el 2,0 litros también estaba disponible con turbo y 145 CV (107 kW). [21] En septiembre de 1983 se añadió a la gama un diésel de 2,0 litros. [21] En otras regiones, incluida Finlandia, el 626 ofrecía 101 CV (74 kW) con un carburador de doble cilindro. El mercado suizo sólo recibió una versión de 2 litros con 95 CV (70 kW), siendo la menor potencia el resultado de diferentes estándares de emisiones. Además del modelo habitual, también existía una versión de morro corto con faros más pequeños y una parrilla más grande, que requería también un capó diferente. Este modelo se vendió en el sudeste asiático y Oceanía y posiblemente en otros mercados, incluidos los países del CCG . También estuvo disponible para clientes especiales en Indonesia un modelo opcional para el concesionario con frontal y faros elevables del Mazda 929/Cosmo (HB) . [22]
La suspensión trasera ahora era independiente y, aunque la distancia entre ejes seguía siendo la misma que la del modelo anterior, era un coche completamente diferente. Se puso a disposición un motor SOHC diésel no turbo de 2.0 litros RF 66 CV (49 kW); Se importaron oficialmente veinte ejemplares a Australia entre 1983 y 1987. El diésel también se beneficiaba de frenos ventilados en la parte delantera y una cremallera de dirección de relación variable, para minimizar los efectos del (ligero) peso adicional. [23] Los mercados europeos también recibieron un motor F6 de 1.6 litros de 80 CV (59 kW). [24] La ubicación de los controles de las ventanas eléctricas estaba en la consola central, delante del selector de cambios/transmisión automática, a diferencia de la instalación tradicional de los interruptores de las ventanas en las puertas respectivas.
Ford Asia Pacific (FASPAC) también vendió el 626 como Ford Telstar de 1983 (completo con un estilo y un tablero ligeramente diferentes) en lugar del Sierra de origen europeo, aunque Ford Nueva Zelanda sí ofreció la camioneta Sierra (tanto en 1.6 como en 2.0). Versiones de litro) a partir de mayo de 1984, después de que el familiar Cortina, el más vendido durante mucho tiempo, fuera descontinuado, en lugar de que Mazda careciera de un modelo equivalente.
Mazda Nueva Zelanda ensambló inicialmente 626 sedán de cuatro puertas de 1.8 litros de "nariz corta" y un modelo de cinco puertas de 2.0 litros de "nariz larga" con un nivel de equipamiento más alto que incluye un panel de instrumentos digital. Un pequeño número de cupés de dos puertas se importaron de Japón. Los parabrisas laminados ahora eran estándar. Un lavado de cara de mediana edad para el año modelo 1985 trajo un tablero completamente nuevo con pantallas electrónicas LCD digitales de color naranja en los modelos superiores (en lugar del verde luminiscente anterior) y el sedán ahora tenía el morro largo y el motor de 2.0 litros. El Telstar de Ford recibió cambios similares.
El nuevo motor FE de 2.0 litros tenía hasta 83 hp (62 kW) para el mercado norteamericano, donde el automóvil recibió parachoques más grandes y faros delanteros sellados según las regulaciones federales. En 1986 se introdujo un 626 GT (también llamado Turbo en Canadá) utilizando el motor FET de 120 hp (89 kW) y 150 lb⋅ft (200 N⋅m) . El resto de la línea obtuvo un nuevo clip frontal con faros dobles (en lugar de cuádruples) y un interior completamente nuevo, y la inyección de combustible en el motor base significó 93 hp (69 kW). Para 1987, el último año modelo de esta serie, se introdujeron una nueva automática de cuatro velocidades, algunos cambios de acabado y cinco colores nuevos. [25]
El GC, ensamblado localmente por Sigma, fue lanzado en Sudáfrica en 1983. [26] Debido a un programa de contenido local entonces vigente, Samcor continuó produciendo una versión renovada hasta 1993. [27] Este presentaba la parte delantera del Coupé GD, pero con indicadores de lente ámbar y parrilla ciega, así como las luces traseras del Ford Telstar , que no se vendía localmente, Ford todavía ofrece el Sierra. [28] El GD no se vendió en Sudáfrica, aunque Willowvale Motor Industries lo ensambló en el vecino Zimbabwe en versiones sedán y familiar. [29] El 626 L entró en producción en Colombia con CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) en mayo de 1984, como un sedán de cuatro puertas equipado con el motor 1.8 litros de 92 CV. [30] Las versiones LX (cinco puertas) y GLX (cupé) siguieron en 1985, y el GLX coupé recibió el motor 2.0 litros de 102 CV y un equipo más lujoso que incluía dirección asistida y ventanas, así como instrumentación digital. En el primer trimestre de 1986 se renovó la gama: se revisaron las luces traseras y el hatchback y el coupé recibieron parachoques nuevos y más grandes. El L (sedán) era el único modelo que quedaba con el motor 1.8, ya que el LX (hatchback) era ahora un 2 litros, más cercano al coupé en sus especificaciones. [30] La serie GC continuó estando disponible hasta principios de 1988, cuando la siguiente generación 626 la reemplazó.
La Capella de cuarta generación se lanzó en mayo de 1987. [32] Utilizaba la plataforma GD actualizada y algunas versiones permanecieron en producción en Japón hasta 1996. Los motores eran nuevos, aunque todavía enfatizaban el torque en lugar de la potencia absoluta. La mayor parte del mundo recibió motores 1.6, 1.8, 2.0 y 2.2 (no turbo). El modelo GT tenía un motor FE-DOHC de 2.0 litros que producía 148 (sin convertidor catalítico) o 140 CV (con convertidor catalítico). Algunos modelos estaban disponibles con un nuevo motor diésel 2.0 RF-CX , que destaca por el uso de un sobrealimentador de ondas de presión (Comprex), que anteriormente se podía encontrar en el comercial Mazda Bongo. También se exportaron modelos diésel a Europa, normalmente con motor de aspiración natural. [33] En 1990, el 1.6 había sido descontinuado en la mayoría de los mercados, aunque los modelos JDM destinados a uso comercial todavía usaban el pequeño motor B6 .
El 626 se lanzó en los EE. UU. para el año modelo 1988 en 3 versiones: DX, LX y Turbo. El equipo estándar incluía tapicería de terciopelo con asientos delanteros individuales, suspensión trasera independiente Twin Trapezoidal Link de Mazda y un motor SOHC de 4 cilindros y 2.2 litros con inyección de combustible. La versión LX ofrecía seguros eléctricos en las puertas, espejos y ventanas, control de crucero, rejillas de ventilación oscilantes y un sistema de sonido mejorado con un subwoofer, entre otras cosas. El Turbo estaba equipado de manera similar al LX, agregando un sistema de turbocompresor intercooler, amortiguación ajustable y llantas de aleación de 15 pulgadas.
El 626/Capella estaba disponible a nivel mundial como sedán, familiar, hatchback de cinco puertas y cupé, aunque el cupé pasó a llamarse MX-6 para los mercados de América del Norte y Australia. En Japón, el cinco puertas se vendió como "Capella CG" (por City Gear ) y el coupé como "Capella C 2 " ( Composite Coupé ). También hubo un sedán de cuatro puertas con techo rígido y carrocería exclusiva, vendido únicamente en Japón, llamado Mazda Persona .
La versión familiar , pensada como un verdadero portador de carga, se introdujo en la primavera del hemisferio norte de 1988 sobre una plataforma ligeramente modificada (llamada GV ) . La camioneta también tenía una opción de siete asientos en algunos mercados. Se ofrecieron manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades, y algunos mercados de exportación también recibieron una manual de cuatro velocidades. [32] La tracción a las cuatro ruedas se introdujo en julio de 1987 para algunas versiones, aunque nunca estuvo disponible en el coupé ni en el mercado norteamericano. [33] Otra nueva opción fue la dirección en las 4 ruedas , introducida en febrero de 1988, [34] siendo el sistema de Mazda electrónico y más complejo que el sistema 4WS introducido por Honda en su Prelude de 1988 . Este sistema sólo estaba disponible en el cinco puertas y el coupé. Si bien no tuvo mucho éxito en el mercado, los consumidores japoneses podían elegir esta opción durante más tiempo que los clientes exportadores. Todos los estilos de carrocería también tenían ABS opcional . El lavado de cara final hizo que la bolsa de aire del lado del conductor fuera una opción para el comprador.
La línea 626 fue renovada en 1990, aunque la producción japonesa principal terminó en 1991. Ford siguió construyendo un sedán de la serie GD solo manual, llamado Telstar Classic, dirigido a clientes de flotas. La camioneta Capella estuvo disponible hasta noviembre de 1997 (1996 en los mercados de exportación). Como parte de una tendencia japonesa de la época, también se desarrolló hasta convertirse en un "RV", un modelo deportivo con pretensiones de todoterreno. La versión Capella Van, destinada únicamente a uso comercial, continuó en producción hasta abril de 1999. Estaba equipada con el motor B6 de 1,6 litros o con el diésel atmosférico. Cuando se presentó el nuevo CG Capella en agosto de 1994, el "Capella Cargo" recibió un lavado de cara con una parrilla y faros más grandes y su nombre se cambió a "Capella Wagon". [35] La última incorporación a la gama japonesa fue una versión con tracción en dos ruedas del motor 2.0 GT que llegó en junio de 1996.
Los niveles de equipamiento del Reino Unido fueron LX (1.8 litros 8v), GLX (1.8 litros 8v /2.0 litros 12v), GLX Executive (2.0 litros 12v) y GT (2.0 litros 16v) GLX Executive 4x4 (2.2 litros 12v) Algunos de los primeros modelos 2.0GT tenían dirección en las cuatro ruedas. También había un modelo familiar con motor de 2.0 litros en acabado GLX o GT, o el GLX Executive 4x4 2.2. El 2.0GT también estaba disponible en forma cupé de dos puertas. La mayoría de los mercados europeos recibieron alineaciones similares, aunque con opciones diésel en muchos países.
El MX-6 se construyó en Michigan junto con su compañero de plataforma, el Ford Probe en AutoAlliance International , mientras que los 626 del mercado norteamericano todavía se importaban de Japón. Después de 1991, 626 hatchbacks desaparecieron de la gama de modelos de Mazda en Estados Unidos. El modelo base ahora usaba el SOHC F2 de 2.2 litros y 3 válvulas de 110 hp (82 kW) de Mazda , que producía solo 10 hp (7.5 kW) menos que el antiguo motor turboalimentado, y el nuevo turbo alcanzaba los 145 hp (108 kW). La introducción en 1988 de la dirección en las cuatro ruedas en el 626 Turbo liftback, junto con el Prelude 4WS de Honda, marcó los primeros sistemas 4WS para el mercado estadounidense. Posteriormente también estuvo disponible para el MX-6. En 1990, el 626 adquirió cinturones de seguridad motorizados únicamente para el mercado estadounidense. La respuesta de los consumidores fue fuerte.
En cuanto a la generación anterior, las versiones fabricadas en Colombia fueron L (sedán), LX (liftback) y GLX (coupé). Entraron en producción local en la primera mitad de 1988. El L usaba el 1.8 con 90 CV, mientras que el LX y el GLX recibieron el dos litros de 102 CV; ambos motores todavía tenían carburador y con estrangulador automático. [30] Esta generación es conocida como "Asahi" en Colombia. El engranaje era más corto que en las versiones GC, para adaptarse mejor a la naturaleza montañosa del país. [30]
Mazda Nueva Zelanda volvió a ensamblar una gama de modelos sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, complementados con la nueva camioneta disponible, e importó el cupé y una versión superior de cinco puertas, ambos con dirección en las ruedas traseras controlada electrónicamente. La línea Telstar de Ford Nueva Zelanda era similar, incluida la camioneta y los modelos importados con dirección en las ruedas traseras, pero sin el cupé. La llegada de la camioneta permitió a Ford eliminar la camioneta Sierra del Reino Unido del ensamblaje local, simplificando el abastecimiento del modelo. [36] Los automóviles con especificaciones de Nueva Zelanda, aunque CKD importados, compartían muchas de sus especificaciones con modelos europeos no catalizados, incluidos los conjuntos de luces traseras modificados con las lentes de luz antiniebla obligatorias para Europa, aunque las bombillas y el cableado no estaban incluidos. Esta y las generaciones posteriores también se importarían usadas de Japón en años posteriores, ampliando enormemente la elección de modelos y especificaciones disponibles en este mercado.
Después de la introducción de la próxima generación 626 (un Mazda Cronos rebautizado), la camioneta continuó ensamblándose (junto con su hermana de precio ligeramente más bajo, la Telstar GL). Sólo se ofreció un GLX de 2.0 litros, con motor de 12 válvulas sin catalizador de 81 kW (110 CV; 109 hp). [37]
Para la quinta generación, sedán y hatchback de la serie GE, se eliminó el nombre Capella, aunque los mercados de exportación conservaron el título 626. En esta generación no existía ninguna versión familiar en esta gama. Sus reemplazos nominales, el Mazda Cronos (sedán) y el ɛ̃fini MS-6 (hatchback), que se lanzaron en noviembre de 1991, se presentaron a clientes japoneses. Ambos eran ligeramente más estrechos que los 626 sedán y hatchbacks de exportación para cumplir con las restricciones fiscales japonesas. Construido sobre la plataforma GE , el MS-6 exclusivamente con puerta trasera se lanzó bajo la marca ɛ̃fini , como un automóvil separado del Cronos exclusivo como sedán, ya que Mazda se encontraba al comienzo de un ambicioso plan de expansión de cinco marcas para duplicar las ventas. Incluyendo el Ford Telstar con diseño distintivo (vendido en los concesionarios Ford japoneses llamados Autorama), el cupé Mazda MX-6 y el Autozam Clef , un total de cinco autos surgieron de la misma plataforma, lanzados bajo cuatro marcas diferentes en Japón durante un período de dos años.
Todos estos modelos terminaron su producción prematuramente, probablemente debido a las dificultades involucradas en la promoción de tantas marcas nuevas cuando la economía japonesa comenzó a sentir los efectos de la recesión resultante de la burbuja de precios de los activos japoneses de 1985 a 1991. -6 compartió la plataforma Cronos GE y se comercializó como el más deportivo de los dos. La insignia Capella perduró en las versiones wagon/furgoneta de la serie GV anterior hasta 1999. Hasta 1989, los impuestos a los automóviles japoneses utilizaban el ancho del automóvil como un determinante clave. El Cronos y sus hermanos superan el nivel crítico de 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho. La plataforma GE de la serie compartía la misma dimensión de ancho que las marcas de lujo ɛ̃fini MS-8 y ɛ̃fini MS-6 , compartiendo el V6 de 2.5 litros. Avanzando de acuerdo con el espíritu de la época de principios de la década de 1990 , Mazda consideró que el ancho era un factor clave en el fracaso de las ventas del Cronos y procedió a crear un modelo provisional más estrecho a partir de la plataforma CG . Este automóvil se presentó en 1994 como el nuevo sedán Capella de la serie CG.
No obstante, el GE Cronos y el MS-6 continuaron vendiéndose como Mazda 626 en casi todos los mercados de exportación. Las ventas europeas del nuevo 626 comenzaron en enero de 1992. El 626 volvió a ser el Coche del Año de la revista Wheels por segunda vez en 1992.
Los modelos europeo (E-spec) y asiático (JDM) tenían muchas diferencias con los modelos norteamericanos (A-spec). Estos incluyen: marcadores laterales de señal de giro elevados frente a los marcadores laterales empotrados A-Spec, luces antiniebla pequeñas con biseles plateados frente a las luces antiniebla de ajuste completo A-Spec, diferentes patrones de tela interior, faros delanteros tipo proyector (lentes de vidrio), un motor de 1.8 litros Motor FP y modelo hatchback. Europa también recibió una versión con motor diésel, que utiliza el motor RF sobrealimentado por ondas de presión "Comprex" que se ve en la generación anterior JDM Capella. La potencia en Europa es de 75 CV (55 kW) ECE a 4.000 rpm, mientras que el modelo japonés afirma que 82 CV (60 kW) JIS al mismo régimen del motor. [39] Los modelos europeos también estaban disponibles en un modelo con dirección en las cuatro ruedas hasta un ajuste de gama a mediados de 1994. Este solo se ofrecía en el hatchback con el V6 de 2.5 litros y transmisión manual y no se vendieron muchos.
Por primera vez para un Mazda, el 626 comenzó a fabricarse en los EE. UU. en Flat Rock, Michigan, el 1 de septiembre de 1992 para el año modelo 1993. El automóvil se conocía originalmente como "626 Cronos" en Canadá, pero abandonó el Cronos para el año modelo 1996. El motor V6 de 2.5 litros de Mazda debutó con excelentes críticas. Aunque la transmisión manual del 626 era muy apreciada, [40] los 626 de cuatro cilindros fabricados en Estados Unidos a partir de 1994 utilizaron la transmisión automática Ford CD4E ampliamente utilizada (designada por Mazda como LA4A-EL), que reemplazó la transmisión de origen japonés del modelo de 1993, que Continuó en el modelo V6. El CD4E fue fabricado en Batavia, Ohio, bajo ZF Batavia , una empresa conjunta entre Ford y ZF Friedrichshafen AG . En servicio en el Mazda 626, la transmisión tenía fama de tener una tasa de fallas más alta que en otras aplicaciones. [ cita necesaria ] Los especialistas en transmisiones saben ampliamente que el CD4E se sobrecalienta debido a un cuerpo de válvula y un convertidor de par mal diseñados. [ cita necesaria ] Mazda emitió boletines de servicio técnico relevantes (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) con respecto a la transmisión y el convertidor de par. El CD4E se produjo hasta 2008 en Batavia y nunca fue retirado oficialmente del mercado en ninguna solicitud. En 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del pasajero, mientras que algunos modelos de los Mazda 626 2.0L automáticos de 1994 y 1995 estaban equipados con el sistema de diagnóstico EEC-IV de Ford. En Norteamérica, el V6 se extendió al acabado LX además del acabado de cuero ES . Las novedades para los modelos 1996 y 1997 fueron un capó rediseñado (parte central elevada), un carenado de parrilla cromado (unido al capó) y la introducción de la revisión On Board Diagnostics II (OBD-II).
En Colombia el auto recibió el nombre 626 Matsuri (que en japonés significa "vacaciones") para diferenciarlo de la versión anterior que se vendió al mismo tiempo.
Mazda New Zealand ensambló esta generación durante cuatro años con pocos cambios. Las variantes de Ford (desde 1987, todas construidas en la misma fábrica de Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) de la empresa conjunta Ford-Mazda en Wiri, South Auckland) tenían pequeñas diferencias de estilo y equipamiento (el hatchback Telstar superior tenía un techo corredizo eléctrico) y sistema antibloqueo. Los frenos ahora eran estándar en algunos modelos, para lo cual los ingenieros de la fábrica tuvieron que construir un banco de pruebas especial al final de la línea de montaje. Estos también fueron los primeros modelos 626/Telstar en tener aire acondicionado instalado de fábrica, aunque solo de serie en los hatchbacks superiores de cinco puertas Limited (626) y TX5 XRi (Telstar).
Desde 1991, la etiqueta Capella solo se había utilizado para las persistentes camionetas y camionetas de la serie GV como resultado del intento de Mazda de diversificar la marca. Esto cambió cuando se lanzó la nueva serie CG Capella, más compacta, en agosto de 1994. [35] Fue construido sobre la plataforma CG diseñada para los exclusivos Mazda Lantis y Eunos 500 . Este vehículo duró sólo hasta 1997, y el nombre Capella volvió a la plataforma G en ese momento. Disponible únicamente con carrocería berlina de cuatro puertas, recibió motores de cuatro cilindros en línea de 1,8 o 2,0 litros .
La dimensión de ancho ligeramente reducida de esta serie se debió al hecho de que el gobierno japonés grava las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor que exceden las regulaciones . Este factor es un componente clave en todos los vehículos vendidos en Japón, y esta generación de vehículos se introdujo para fomentar las ventas del Capella frente a los productos japoneses rivales.
Otro factor fue que Japón estaba entrando en una recesión económica debido a los efectos de la " economía burbuja ", y todas las industrias japonesas estaban experimentando una disminución en los productos manufacturados.
Los modelos deportivos del Capella anterior ahora se vendían con otras marcas, y el CG recibía 115 CV (85 kW) en el modelo 1.8 y 125 CV (92 kW) en el modelo 2.0 litros. La tracción en las cuatro ruedas sólo estaba disponible con el motor más grande. Los niveles de equipamiento eran Li-S, Li y Gi para el 1.8. El 2.0 se vendió como Zi o Fi cuando estaba equipado con tracción en las cuatro ruedas. [35] En agosto de 1997, el Capella fue reemplazado por el nuevo modelo GF, que era el mismo que el 626 fuera de Norteamérica.
1997 trajo la Capella de sexta generación, ahora en la plataforma GF . El nombre Mazda Cronos se retiró y Capella, 626 y Telstar volvieron a compartir una plataforma común. La tracción total era opcional en Japón. El hatchback, una variante popular en Australasia y Europa, no se vendió en Japón. Los 626 norteamericanos fueron construidos nuevamente por AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan , y tenían una carrocería completamente diferente y diferentes opciones de motor de los 626 vendidos en el resto del mundo. Además de los estilos sedán y hatchback, el estilo familiar regresó en la generación. Una vez más, la versión familiar utilizó una plataforma remanente ligeramente modificada (ahora llamada GW , lanzada en 1998). La distancia entre ejes era 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del sedán y se ofrecía un motor V6 . Esta vez, sin embargo, la carrocería era la misma, lo que minimiza la confusión para los compradores.
A estas alturas, Ford había decidido reintroducir modelos europeos en Australasia, por lo que el Mondeo reemplazó al Telstar en la mayoría de los mercados, aunque este último todavía se vendía en Japón. El Capella se actualizó ligeramente en 1999 con un nuevo interior y exterior, filtración de aire en la cabina, un motor turbodiésel disponible, una nueva transmisión automática Activematic operada manualmente y EBD y DSC disponibles .
El Mazda 626 GLX es un nivel de equipamiento exclusivo para Europa y Asia del Mazda 626 que no se produce ni se vende en Norteamérica. Es de fabricación japonesa, con un motor DOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros ( FS ) y una transmisión automática de cuatro velocidades, que produce 125 hp (93 kW) a 6.000 rpm y 133 lb·ft (180 N·m). a 4.000 rpm. La versión turbodiésel de 2.0 litros se agregó a las versiones del mercado europeo a partir del otoño de 1998. [41] Los niveles de equipamiento europeos son LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. El 626 europeo estaba disponible con dos motores 2.0 diferentes, un motor de 115 CV estuvo disponible entre 1998 y 2002 en todos los modelos excepto en los modelos GSI SE y Sport, que tienen el motor FS de 136 CV.
En 2000, Mazda construyó el modelo sedán conceptual 626 MPS (Mazda Performance Series). Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 como un prototipo y sólo se produjeron unos pocos. Habría incluido un nuevo rediseño biturbo de 2.5L y 280 caballos de fuerza del motor KL-ZE acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades. Sin embargo, el 626 MPS nunca se realizó como la próxima generación del 626, sino que se introdujo el Mazda 6 MPS .
El 626 en el mercado norteamericano, introducido en 1997 para el año modelo 1998, era diferente de los vendidos en otros países. El 626 construido en Michigan se parecía a su predecesor, careciendo de la agresividad que se podía ver en el 626/Capella construido para el resto del mundo. También era considerablemente más grande y pesado. Los modelos LX y ES estaban disponibles, con motores V6 de 2.0L y 2.5L. Algo inusual entre sus competidores, el V6 estaba disponible con transmisión manual. [43]
De 1998 a 1999, se revisó el motor del 626 para darle una mejor sensación del pedal. Sin embargo, como lo atestiguan la mayoría de las revisiones de automóviles, es un vehículo suave con un manejo más suave y menos características que la versión 1993-1997. Una de esas citas de Edmunds lo describió como "un sedán soso y básico que no es lo suficientemente grande para familias ni lo suficientemente deportivo para los entusiastas". [43] Junto con un lavado de cara casi invisible, las bolsas de aire laterales delanteras eran nuevas opciones para el año 2000, al igual que las ruedas más grandes, los discos en las cuatro ruedas y los conductos de calefacción traseros. El motor de cuatro cilindros también se mejoró con 5 CV (3,7 kW).
El último Mazda 626 salió de la planta de ensamblaje de Flat Rock, Michigan, el 30 de agosto de 2002, pero en Colombia todavía se produjeron hasta 2005.
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