Motores diésel Mazda

Mazda tiene una larga historia en la construcción de sus propios motores diésel , con la excepción de unas pocas unidades que se construyeron bajo licencia.

Cuatro en línea

PN - 1,7 L (1.720 cc) - Utilizado en Mazda Familia y Ford Laser
R2 - 2,2 L (2184 cc) - Usado en el Mazda Bongo de 1984 en adelante
SL - 3,5 L (3.455 cc) - Utilizado en la camioneta ligera T3500 ( Mazda Titan )
TF - 4,0 L (4.021 cc) -
TM - 4,6 L (4.553 cc) -
VS - 3,0 L (2.956 cc) -
WL - 2,5 L (2499 cc), diámetro x carrera 93 mm × 92 mm (3,66 in × 3,62 in) - aspiración natural o turbodiésel , utilizado en Mazda MPV 1995 no estadounidense y varias camionetas Mazda Serie B.
W9 - 2,9 L (2892 cc), diámetro x carrera 95 mm × 102 mm (3,74 in × 4,02 in) - diésel de aspiración natural, una versión ampliada del WL
XB - 2,7 L (2701 cc) - 81 PS (60 kW; 80 hp), usado en Mazda Parkway (AEXC) de 1973, E2700 Van y T2700 Titan . ^[1]
XC - 3,7 L (3.663 cc) -

Serie Perkins 200

Los motores Perkins de la serie 200 (GA/GB/GC en el lenguaje interno) fueron fabricados por el licenciatario Toyo Kogo (Mazda) para su uso en aplicaciones automotrices y otras. Las piezas de repuesto de motor fabricadas por Perkins 4.135, 4.154 y 4.182 se utilizan indistintamente en los motores Mazda S2, XA y HA, respectivamente.

S2 - 2,2 L (2209 cc) - Perkins 4.135 fabricado bajo licencia relacionado con HA y XA, utilizado en Mazda Luce , Bongo/E2200 , B2200 y Ford Ranger de 1979 a 1986
XA - 2,5 L (2522 cc) - Motor Perkins 4.154 fabricado bajo licencia relacionado con el HA y el S2, utilizado en el Mazda E2500 de 1970 y el Mazda Titan de 1971 , el Mazda Parkway y algunas minicargadoras Bobcat . Una versión de seis cilindros de este motor se denomina "YA".
HA - 3,0 L (2977 cc) - Motor Perkins 4.182 fabricado bajo licencia relacionado con S2 y XA

Todos estos motores tienen bloques y culatas de hierro fundido, dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por engranajes de distribución que no requieren mantenimiento, culatas de flujo cruzado y son de inyección indirecta . Los camiones B2200 y Ford Ranger del mercado estadounidense (y posiblemente los demás también) tenían bombas de inyección rotativas estilo Bosch VE, construidas por Diesel Kiki bajo licencia de Bosch .

Serie RF

1983

Una variante diésel del motor FE de 2,0 L (1.998 cc) que comparte sus dimensiones internas cuadradas de 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in) de diámetro y carrera: es prácticamente el mismo bloque, con un patrón de carcasa de campana y dimensiones de bloque idénticos. Esto podría ser un testimonio de la fortaleza del bloque F, ya que fue construido en exceso para el servicio de aspiración natural. Sin embargo, su culata de aleación es completamente diferente, con válvulas accionadas directamente en lugar de los balancines del FE. Las bujías incandescentes están ubicadas en cámaras de combustión remotas , y el combustible se suministra mediante una bomba mecánica. El RF es ligero, ya que la versión original de aspiración natural pesa 146 kg (322 lb), 10 kg (22 lb); más que el FE. ^[2] El RF El RF y el R2 continúan produciéndose hasta el día de hoy ^{[ necesita actualización ]} como el MZR-CD , con ejes de equilibrio contrarrotantes montados entre el bloque del motor y el cárter de aceite, así como una tecnología de inyección directa y de culata muy evolucionada. El RF es un motor SOHC de dos válvulas por cilindro. Uno de los motores diésel más populares de Mazda , también estaba disponible con un supercargador de onda de presión llamado Comprex.

Aplicaciones:

1984-1992 Mazda Capella / 626

61 CV (45 kW; 60 hp) a 4000 rpm, 12,3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 2750 rpm ( DIN , versión UE de aspiración natural) ^[3]

Serie E de Mazda 1983-1990
1999-2005 Mazda Premacy
Mazda 626 1999
1984–1986 Ford Tempo / Mercury Topaz
1984–1987 Ford Escort / Mercury Lynx (Norteamérica)
Kia Concord 1988-1991
Kia Sportage 1998-2003 : variante diésel con turbocompresor e intercooler lanzada para Asia
Suzuki Vitara 1994-1998 ^[4]
1998-2003 Suzuki Gran Vitara ^[5]

1997

La versión con emisiones mejoradas que se utilizó en el Mazda 323 a partir de mediados de 1997 adoptó una nueva cámara de remolino con un volumen más grande, una relación revisada entre la cámara de remolino y la cámara principal y un área de garganta más estrecha. El motor produce 52 kW (71 PS; 70 hp) a 4500 rpm con una relación de compresión elevada de 21,7:1 y tiene un rango de par excepcionalmente amplio en todo su rango, que alcanza un máximo de 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm.

Otras características del motor:

Colector de admisión optimizado, con efecto de momento de inercia en el flujo.
Árbol de levas con la teoría de perfil de leva multifunción de Mazda (aumenta la elevación de la válvula a 9,1 mm (0,36 in) y mejora la eficiencia volumétrica del motor en un rango de velocidad más bajo, lo que da como resultado una salida de torque mejorada, que nunca cae por debajo de 108 N⋅m (80 lb⋅ft) entre 1500 rpm y 4500 rpm)
Bomba de inyección de combustible de tipo distribuidor controlada eléctricamente
válvula EGR controlada electrónicamente

Los motores fueron montados en:

Mazda 323 P 3D hatchback y 4D sedán desde junio de 1997
Mazda 323 5D hatchback desde agosto de 1998

Compresores RF-CX

Supercargador de ondas de presión ABB Comprex
56 kW (76 PS; 75 hp) a 4000 rpm, 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2000 rpm ( JDM 1987)
60 kW (82 PS; 80 hp) a 4000 rpm, 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 2000 rpm ( JIS Netto, JDM Comprex 1991) ^[3]
Utilizado en JDM Capellas (1987-1991), introducido en junio de 1992 Mazda 626 europeo

RF-T DI (2,0 DiTD)

En junio de 1998, se introdujo en el Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD una versión turbo de inyección directa de 101 CV (75 kW; 102 PS) con cuatro válvulas por cilindro , denominada DiTD. El motor tiene un tren de válvulas SOHC con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (sin elevadores de válvulas hidráulicos), con bomba de inyección rotativa Denso V5 y PCM Denso.

Había tres versiones de potencia:

66 kW (90 CV; 89 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800 rpm
74 kW (101 PS; 99 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800–2200 rpm
81 kW (110 CV; 109 hp) a 4000 rpm con un par máximo de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2000–2600 rpm

Los motores fueron montados en:

Mazda 323 5D hatchback y 4D sedán desde agosto de 1998 (versión de 66 kW (90 PS; 89 hp))
Mazda 323 5D hatchback y 4D sedán desde mayo de 2001 (versión de 74 kW (101 PS; 99 hp))
Mazda 626 Capella desde junio de 1998 (versión de 74 kW (101 CV; 99 hp))
Mazda 626 Capella desde octubre de 2000 (versión de 81 kW (110 CV; 109 hp))
Mazda Premacy como DE 2.0L (DIREC-D) Euro III

2002 (MZR CD 2.0)

La siguiente evolución del motor RF con inyección directa por conducto común se introdujo en junio de 2002 en la versión europea del Mazda 6 con una potencia de salida de 89 kW (121 CV; 119 hp) o 100 kW (136 CV; 134 hp) (ambas a 3500 rpm), dependiendo de la versión del motor (la única diferencia entre los dos sistemas de propulsión diésel es la forma de sus respectivas curvas de par, siendo el mayor de los dos motores más plano). El motor diésel RF Mazda de 2002 incluye un nuevo volante de inercia bimasa e inyección Denso por conducto común con una presión máxima de 1800 bar, inyección piloto y posterior para una suavidad de funcionamiento y una combustión suave y acústicamente discreta. Ambas versiones tienen la misma relación de compresión 18,3:1. La entrega de par (ambas versiones tienen el mismo máximo de 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2000 rpm), la eficiencia de combustible y las emisiones de NOx se mejoraron mediante el uso de:

Combustión de vórtice vertical expansiva (EVVC), que combina un diseño especial de superficie del pistón con una ingeniosa distribución del combustible para producir un remolino vertical en la cámara de combustión.
Turbocompresor de geometría de turbina variable ( VNT )

El consumo de combustible combinado es de 6,5 l/100 km (43 mpg _‑imp ; 36 mpg _{‑US ) y la clasificación de emisiones Euro Stage III (D4) con}convertidor catalítico montado de forma habitual con sonda Lambda y sistema de recirculación de gases de escape ( EGR ). Los motores se montaron en (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de 1.ª generación (ambas versiones) desde junio de 2002
Mazda MPV de segunda generación (solo versión High Power) desde junio de 2002

2005 (MZR CD 2.0)

La producción de una versión turboalimentada con inyección directa por conducto común mejorada, más limpia y más potente del motor Mazda RF se inició con la renovación del Mazda 6 en julio de 2005. Este sistema de propulsión aún conserva la mayoría de las características típicas de su predecesor, incluido el tren de válvulas SOHC accionado por correa con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (en contraste con los motores ZSD o PSA DW10 Ford Duratorq, que a menudo no coinciden y son absolutamente diferentes ). Mazda aplicó varias tecnologías a este motor MZR-CD para lograr la certificación Euro Stage IV:

El nuevo turbocompresor de geometría variable tiene un momento de inercia un 14 por ciento menor y un diseño más compacto (lo que se consigue, por ejemplo, mediante una distancia más corta entre la entrada de los gases de escape y el eje de la turbina).
Sistema common rail de segunda generación de 1800 bar de Denso que, dependiendo de las condiciones de conducción, utiliza una inyección multietapa de hasta nueve veces por ciclo con inyectores de seis orificios
La relación de compresión relativamente baja de 16,7:1 mejora la potencia de salida y el par (???), al mismo tiempo que ayuda a reducir el ruido de combustión y las emisiones.
_{Las emisiones de} NOx se redujeron al bajar la temperatura de combustión del motor.
El sensor _{de O2 mide constantemente el oxígeno residual en los gases de escape y esta información se envía al}módulo de control del tren motriz (PCM) de 32 bits , que optimiza continuamente la mezcla aire/combustible.

Este motor se fabricó en dos versiones: la versión Standard Power de 89 kW (121 CV; 119 CV) a 3500 rpm y un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm, y la versión High Power de 105 kW (143 CV; 141 CV) a 3500 rpm y un par máximo de 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2000 rpm. Ambas versiones incorporan de serie un sistema DPF , que atrapa el hollín en un filtro cerámico revestido. En cuanto se agota la capacidad de almacenamiento del filtro, se eleva la temperatura de los gases de escape durante un breve periodo (utilizando únicamente técnicas de preinyección y postinyección de diésel, sin ningún aditivo para el quemador de combustible) y las partículas se queman. Como resultado, los motores RF 2005 emiten un 80 por ciento menos de partículas en suspensión de lo que exige la normativa Euro Stage IV. Los motores se montaron en (en orden de aparición):

Mazda 6 /Atenza de 1.ª generación (ambas versiones) desde julio de 2005
Mazda 5 /Premacy (ambas versiones) desde enero de 2006
Mazda 3 /Axela de 1.ª generación (solo versión High Power) desde marzo de 2007

2007 (MZR CD 2.0)

La versión ligeramente desajustada del motor RF 2005 de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 2000 rpm se introdujo en la segunda generación del Mazda 6 en noviembre de 2007. El mapeo del módulo de control del tren motriz recientemente calibrado dio como resultado una mejor capacidad de conducción, eficiencia de combustible y rendimiento de emisiones . Este motor ha cambiado el diseño de la admisión/escape, con un enfriador EGR más eficiente , mejor DPF y un consumo combinado de combustible de 5,6 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 42 mpg _‑US ), menos que su predecesor. El motor se montó en (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2007

R2

Una variante diésel del F2 de 2,2 L (2184 cc) que comparte su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 in × 3,70 in). Cilindrada: 2184 cc (2,2 L; 133,3 cu in) Potencia neta : (Black Top) 51,5 kW (70 PS; 69 hp) (JIS neta) a 4050 rpm Par motor: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) - a 2500 rpm Potencia neta: (Silver Top) 58,1 kW (79 PS; 78 hp) (JIS neta) a 4050 rpm Par motor: 171 N⋅m (126 lb⋅ft) - a 2500 rpm

Aplicaciones:

Serie B de Mazda 1987-1991
1990–1997 Asia Rocsta
Kia Bongo/Besta 1990-1997

2008 (2,2 MZR-CD)

El motor turbodiésel MZR-CD de 2,2 litros basado en RF de nueva generación (la carrera se alargó 8 mm (0,31 pulgadas) en comparación con el motor RF MZR-CD 2.0) se introdujo en noviembre de 2002 y está previsto que este sistema de propulsión sustituya totalmente al RF 2007 y al RF 2005 en el futuro con tres (o más, consulte a continuación) versiones de potencia:

MZR-CD 2.2 High Power: produce 136 kW (185 PS; 182 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con una eficiencia de combustible combinada en Mazda 6 de segunda generación: 5,6 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 42 mpg _‑US )/5,7 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 41 mpg _‑US ) y emisiones de CO ₂ de 149/152 g/km (sedán y hatchback/wagon).
MZR-CD 2.2 Mid Power: produce 120 kW (163 PS; 161 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con una eficiencia de combustible combinada en Mazda 6 de segunda generación: 5,5 L/100 km (51 mpg _‑imp ; 43 mpg _‑US )/5,6 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 42 mpg _‑US ) y emisiones de CO ₂ de 147/149 g/km.
MZR-CD 2.2 Low Power: produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3500 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con una eficiencia de combustible combinada en Mazda 6 de segunda generación: 5,5 L/100 km (51 mpg _‑imp ; 43 mpg _‑US )/5,6 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 42 mpg _‑US ) y emisiones de CO ₂ de 147/149 g/km.
MZR-CD 2.2 Potencia estándar en el Mazda 3 Axela de segunda generación (código interno BL): produce 110 kW (150 PS; 148 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con una eficiencia de combustible combinada de 5,6 L/100 km (50 mpg _‑imp ; 42 mpg _‑US ) y emisiones de CO ₂ de 144 g/km.
El MZR-CD 2.2 con sistema de reducción catalítica selectiva en el Mazda CX-7 rediseñado en 2009 produce 127 kW (173 PS; 170 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque a bajas 2000 rpm, con una eficiencia de combustible combinada de 7,5 L/100 km (38 mpg _‑imp ; 31 mpg _‑US ) y emisiones de CO ₂ de 199 g/km.

Características del motor 2.2 MZR-CD:

Common Rail basado en Denso HP3 con presión de inyección del sistema aumentada a 2000 bar (29 000 psi)
Inyectores common rail que tienen 10 orificios pequeños de 0,119 mm (0,0047 in) (en lugar de los 6 utilizados en el MZR-CD 2.0) y solenoides de mayor respuesta
Baja relación de compresión de 16,3:1, posible gracias a inyectores de alta atomización.
Turbocompresor VNT con álabes curvos y junta abrasiva
Sistema de válvulas DOHC accionado por cadena
Bloque inferior de aluminio combinado con eje equilibrador de transmisión por cadena delantera de baja fricción
Sistema DPF de alta resistencia térmica recientemente desarrollado con una estructura de matriz de soporte de cerámica pionera a nivel mundial
Enfriador EGR de nuevo desarrollo
Clasificación de emisiones Euro Stage V
El nuevo sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) con aditivo AdBlue reduce significativamente las emisiones _de NOx (actualmente solo en el Mazda CX-7 , en un tanque especial de 15,5 litros (4,1 gal EE. UU.; 3,4 gal imp.) ubicado debajo del maletero, dura más de 20 000 km (12 000 mi) en condiciones normales de conducción)
Dirección asistida electrohidráulica

El motor está montado en (en orden de aparición):

Mazda 6 Atenza de segunda generación desde noviembre de 2008 (versiones de alta, media y baja potencia), el turbodiésel MZR-CD de 2,0 litros sigue estando disponible en la gama en algunos mercados
Mazda 3 Axela de segunda generación (versiones de potencia alta y estándar)
Mazda CX-7 facelift de 2009 de primera generación

El motor está previsto para (en orden de aparición):

Mazda 5 Premacy de 1.ª generación (versiones de alta, media y baja potencia)

El motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 no tiene relación con la familia de motores biturbo PSA DW12B accionados por correa.

SH 2.2 SKYACTIV-D

Presentado en el 41º Salón del Automóvil de Tokio (2009)

Sistema de riel común de alta presión de combustible que controla los inyectores piezoeléctricos
bloque de aluminio
Tamaño y peso significativamente reducidos de las piezas reciprocantes y giratorias (bloque de aluminio, pistones y bielas livianos )
Peso similar a la versión de gasolina.
EGR de amplio rango y alto volumen
Compresor biturbo de dos etapas (Dual Stage two turbo) con alta turbopresión en un rango más amplio de revoluciones del motor
Filtro de partículas diésel (DPF) soportado por catalizador de oxidación de PM con regeneración más corta
Un 20 por ciento mejor eficiencia de combustible que el R2 2.2 MZR-CD de Mazda
Estos motores están sujetos a una serie de retiros del mercado en todo el mundo relacionados con fugas en los sellos de los inyectores de combustible que resultan en una acumulación de carbón que causa fallas en la bomba de vacío y el turbocompresor.

Longitud de onda 2,5

2.5 Diésel Turbo 2499 cc
110 CV (81 kW; 108 hp) a 3500 rpm
265 N⋅m (195 lb⋅ft) a 2000 rpm
Se encuentra en Mazda Bounty (Código de chasis de la ONU), Mazda Bongo Friendee , Ford Courier, Ford Freda y Ford Ranger 1998-2006

Motores basados en PSA

Año 4

El motor Mazda Y4 (llamado 1.4 MZ-CD o 1.4 CiTD) es un motor PSA DV4 rebautizado, producido en la planta de motores PSA en Trémery o en la planta de motores Ford en Dagenham . Estos motores turbodiésel SOHC de 1,4 L (1399 cc) de 8 válvulas con diámetro y carrera de 73,7 mm × 82 mm (2,90 in × 3,23 in) y relación de compresión de 18,0:1 se enviaron a Valencia (ahora en las plantas Mazda 2 DE de Hiroshima o Hofu ) y se montaron en Mazda 2 DY y Mazda 2 DE junto con una transmisión manual de 5 velocidades . La potencia máxima del motor es de 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4000 rpm, par máximo de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1750 rpm.

Características del motor:

SOHC accionado por correa
Bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido
volante de inercia bimasa
pedal acelerador accionado por cable
Turbocompresor VNT, sin intercooler
Clasificación de emisiones Euro Stage III; Euro Stage IV con sistema DPF, aditivo catalítico en tanque separado de 1,8 L, renovado cada 60.000 km (37.000 mi)

Año 6

El motor Mazda Y6 (llamado 1.6 MZ-CD o 1.6 CiTD) es un motor DV6 de PSA rebautizado, producido en la planta de motores de PSA en Trémery y en la planta de motores de Ford en Dagenham . Este motor turbodiésel DOHC de 16 válvulas y 1.6 L (1.560 cc) tiene un diámetro y carrera de 75 mm × 88,3 mm (2,95 in × 3,48 in) y una relación de compresión de 18,3:1. Los motores se envían a Hiroshima y se montan en el Mazda 3 (Axela) y el Mazda 2 DE en tres versiones acopladas a una transmisión manual de 5 o 6 velocidades ( desarrollada por Getrag -Ford, J65M-R ) o una transmisión automática de 4 velocidades "Activematic":

66 kW (90 CV; 89 hp) a 4000 rpm, 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 1750 rpm
66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2000 rpm montado en Mazda 2 DE
81 kW (110 CV; 109 hp) a 4000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm