El Campeonato Australiano de Turismos de 1987 fue una competición de automovilismo abierta a los turismos que cumplieran con las normas definidas por la Confederación Australiana de Deportes de Motor y basadas en las reglas del Grupo A de la FIA . El campeonato, que fue el 28.º Campeonato Australiano de Turismos , comenzó el 1 de marzo de 1987 en Calder Park Raceway y finalizó el 5 de julio en Oran Park Raceway después de nueve rondas. La ronda de Calder vio el debut mundial de las versiones de carreras del BMW M3 , el Ford Sierra RS Cosworth y el Alfa Romeo 75 Turbo .
Después de años de competir por muy poco dinero en premios, lo que provocó numerosas quejas de los principales competidores (en 1984 , Dick Johnson Racing (DJR) había viajado aproximadamente 20.000 km para carreras en todo el país desde su base de Brisbane , a menudo por tan solo 1.200 dólares australianos en premios, mucho menos dinero del que se ofrecía en ese momento para la Serie de Producción del Grupo E de menor rango "Super Series" que ofrecía un pozo total de premios de 200.000 dólares gracias al patrocinador de la serie Bob Jane T-Marts ), CAMS firmó un paquete de patrocinio de 275.000 dólares australianos con Shell , que trajo al campeonato un patrocinador general por primera vez y vio la serie promocionada como el Campeonato Australiano de Turismos Shell Ultra . [1]
Shell también se convertiría en el principal patrocinador de DJR, lo que hizo que el equipo se expandiera y contara con dos autos por primera vez. El equipo corrió con un par de los nuevos Ford Sierra RS Cosworth para el jefe del equipo, Dick Johnson , y su copiloto de la James Hardie 1000 de 1986, Gregg Hansford . La victoria de Dick Johnson en la Ronda 5 en el Adelaide International Raceway fue la primera victoria en carrera del mundo para el Sierra RS Cosworth y también fue la primera victoria de Dick en la ATCC desde la Ronda 4 de la ATCC de 1984 en Surfers Paradise .
El ATCC de 1987 fue la primera vez desde 1975 que Peter Brock no logró ganar una ronda del campeonato, siendo su mejor resultado un tercero en Symmons Plains en Tasmania en la Ronda 2, donde su Holden VK Commodore SS Grupo A V8 de 4.9L fue simplemente superado en un circuito de potencia conocido por el Commodore de Roadways Racing de Allan Grice (antes de que terminara su carrera), el Nissan Skyline turbo de fábrica del ganador de la carrera George Fury , mientras que su pesado Commodore no fue rival en neumáticos y frenos para el BMW M3 de 4 cilindros y 2.3L de Jim Richards. Brock logró mantenerse segundo detrás del líder inicial fugitivo Grice durante varias vueltas, pero una vez que Fury pasó, el Skyline se alejó de Brock y luego no tuvo respuesta para el desafío de Richards.
El campeonato de 1987 también fue la primera vez desde 1972 que un coche Holden no logró ganar una ronda del ATCC; el mejor resultado fue un segundo puesto de Larry Perkins en la primera ronda en Calder.
El campeonato ATCC de 1987 también fue el primero en la historia en el que se utilizaron salidas continuas. En Calder se utilizaron salidas continuas para la primera ronda y en Adelaida para la quinta.
La victoria de Jim Richards en la ronda final de la serie en Oran Park sería la última vez que un automóvil impulsado por un motor de aspiración natural ganaría una carrera ATCC hasta que Tony Longhurst ganó la Ronda 6 del Campeonato Australiano de Turismos de 1991 conduciendo un BMW M3 Evolution . Entre 1988 y la Ronda 6 en 1991, los autos con motor turbo ganarían 30 carreras ATCC consecutivas, 21 de ellas por el reemplazo de la evolución del Sierra Cosworth que apareció después del ATCC de 1987, el Ford Sierra RS500 .
1987 fue un año de finales en las carreras de turismos australianas. Fue la última vez que Peter Brock condujo un Holden hasta 1991 , ya que primero se pasó a BMW en 1988 y luego a Ford en 1989 y 1990. En consecuencia, fue la última vez que se utilizaría el nombre de Holden Dealer Team , que comenzó bajo Harry Firth en 1969, aunque el equipo funcionó oficialmente como "HDT Racing Pty Ltd", ya que ya no era el equipo respaldado por la fábrica después de la muy publicitada separación de Holden con Brock en febrero, solo una semana antes de la ronda inaugural en Calder. Antes de Calder, Holden había formado el Holden Motorsport Group e inmediatamente contrató a Larry Perkins y su equipo , así como a Allan Grice y Roadways Racing para que fueran los equipos "respaldados por la fábrica" en el campeonato, aunque Grice diría más tarde que se trataba más de apoyo moral y un suministro más fácil de piezas en lugar de cualquier apoyo financiero. También sería el último año de Colin Bond corriendo con Alfa Romeo antes de volver a Ford para correr con un Sierra RS500 a partir de 1988 (en gran parte debido a que Alfa detuvo su programa de desarrollo del auto de turismo Alfa 75 y porque Bond sintió que necesitaba un auto perfecto para hacer justicia a su patrocinador Caltex ). También fue la última vez que se vería al equipo JPS BMW (que ganó su segundo título) con el jefe del equipo Frank Gardner cerrando inesperadamente el equipo al final del año.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 .
Peter Brock condujo tanto el HDT VK Commodore #05 como el #6 durante la temporada.
El Campeonato Australiano de Turismos de 1987 se disputó en una serie de nueve rondas con una carrera por ronda.
Los coches compitieron en dos clases según la capacidad del motor.
En la clase de más de 2500 cc participaron Ford Mustang , Ford Sierra , Holden Commodore , Nissan Skyline , Rover Vitesse y Toyota Supra .
La clase de menos de 2500 cc estaba formada por Alfa Romeo 75 , BMW 323i , BMW M3 , Isuzu Gemini , Nissan Gazelle , Toyota Celica y Toyota Corolla .
Los puntos del campeonato se otorgaron en cada ronda en una base de 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 para las diez primeras posiciones y en una base de 9-6-4-3-2-1 para las seis primeras posiciones en cada una de las dos clases. [2] Cada piloto solo podía conservar los mejores resultados de las ocho rondas. [2]