En 1955, Luisiana aprobó una ley que llevó a cabo una revisión integral del sistema de clasificación y numeración de carreteras estatales. El nuevo sistema designó las carreteras según su importancia para los patrones de viaje y rectificó el sistema de numeración anterior con nuevas designaciones unificadas.
Los números de las carreteras en Luisiana aparecieron por primera vez en 1921, según la Ley 95 de la Sesión Especial de 1921 de la Legislatura de Luisiana . Ese año se definieron las rutas 1 a 98. Estas primeras 98 rutas se mantuvieron constantes durante toda la era anterior a 1955. Las rutas con el número más bajo parecen haber seguido importantes senderos para automóviles; por ejemplo, LA 1 era la autopista Jefferson , LA 2 era el Old Spanish Trail , etc. El resto del sistema de numeración parecía funcionar según un principio de números más bajos y de orden más alto, con cierta agrupación; por ejemplo, LA 61 y 62 existían en la parroquia de St. Bernard . Cuando se agregaron las carreteras estadounidenses en 1926, las designaciones estadounidenses simplemente se superpusieron a las designaciones de rutas estatales (SR) preexistentes en un método similar al de la Georgia moderna (la ruta estatal también se incluyó en la señalización).
Con el paso del tiempo se agregaron otras rutas, numeradas de forma consecutiva, comenzando con LA 99 en 1924. En 1926 había 162 rutas definidas; en 1929, 490. El número de rutas aumentó precipitadamente durante la era Huey Long , con 1325 rutas definidas en 1930 y más por venir. A algunas rutas se les dieron números "medios", como LA 99½ y LA 1315½, por razones quizás relacionadas con duplicaciones numéricas en las descripciones legales oficiales de las rutas. (LA 99½, a la que en broma se hacía referencia como "el carril izquierdo de la 100", fue redesignada en la era anterior a 1955, como LA 2203).
El sistema anterior a 1955 finalmente alcanzó el rango numérico 22xx (más o menos) en su cenit. También había carreteras "C-xxxx", cuyo propósito no está claro. Aparentemente, todas las carreteras estaban numeradas en el orden en que fueron incorporadas al sistema, lo que provocó la anarquía, la inconsistencia y el desorden que prevalecían entre el sistema de rutas numeradas. Las rutas principales a menudo se dividían en varias designaciones de ruta diferentes, y la ruta de varias rutas principales marcadas (como las antiguas LA 1 y LA 30) llegó a tener poco sentido desde la perspectiva del flujo de tráfico.
Las designaciones de rutas eran algo sacrosantas; aparentemente sólo podían ser desviados para aprovechar cambios menores de alineación a lo largo de la misma ruta general. Los segmentos de ruta anteriores conservaron el mismo número con un sufijo de letra agregado, comenzando con "D" y aumentando con otros segmentos omitidos en la misma área. Por ejemplo, la LA 7 que se pasó por alto al oeste de Hammond (actual LA 1040 ) se convirtió en LA 7D (o 7-D), mientras que un segmento que se pasó por alto al este de Hammond (actual LA 1067 ) se convirtió en LA 7E (o 7-E). Sin embargo, las rutas principales mantuvieron en general cifras constantes a pesar de la falta de desvíos importantes. Los sufijos también se utilizaron de forma similar a las rutas "reducidas" en el sistema actual.
A diferencia del sistema actual, la agrupación de los números más altos parece haber ocurrido sólo cuando se agregaron múltiples rutas en un área al mismo tiempo. Por ejemplo, todas las LA 1225 a 1251 existían dentro de Jefferson Parish y fueron designadas por la misma ley legislativa en 1930. De lo contrario, las rutas parecen haber sido numeradas secuencialmente a medida que se agregaron al sistema.
No todos los números fueron asignados a carreteras existentes; algunas carreteras fueron simplemente "proyectadas", es decir, sólo eran líneas sobre el papel. Las carreteras estatales a menudo se mejoraban sólo "si había fondos disponibles". Esto resultó en que rutas no existieran en el campo, total o parcialmente, o que estuvieran señalizadas en rutas que en ocasiones diferían de su descripción legal. LA 33 siempre fue discontinua ya que diez millas de la autopista Nueva Orleans-Hammond nunca se completaron como estaba planeado a través de las parroquias de St. John the Baptist y St. Charles . LA 1 no coincidió con su descripción legal hasta 1928, cuando se completó la autopista Jefferson entre Shrewsbury y Nueva Orleans .
Los esfuerzos de la posguerra para realizar mejoras en el desorganizado sistema de numeración de carreteras de Luisiana dieron sus frutos en la sesión legislativa de 1955, donde ese año se aprobó un proyecto de ley integral de carreteras y se convirtió en ley. La nueva ley efectuó una revisión integral de la clasificación y numeración de las carreteras estatales, con el fin de designar las carreteras según su importancia para los patrones de viaje y rectificar el confuso sistema de numeración al marcar las rutas de viaje principales bajo designaciones unificadas.
Un elemento de los esfuerzos del lobby por la reforma vial que quedó fuera de la ley de carreteras de 1955 fue una propuesta para reducir la cantidad de kilometraje mantenido por el estado, principalmente eliminando los muchos kilómetros de caminos de servicio locales y menores que el estado había acumulado a lo largo de los años durante razones políticas y de otro tipo. Según una propuesta del Consejo Legislativo de Luisiana, las aproximadamente 16.000 millas (26.000 km) que existían en el sistema estatal en ese momento se habrían reducido en última instancia a alrededor de 9.000 millas (14.000 km) mediante el retroceso de todos menos los más importantes. caminos de la granja al mercado. Así, hasta el día de hoy, Luisiana conserva un sistema de carreteras estatales desmesuradamente grande que continúa conteniendo muchos kilómetros de carreteras que de otro modo se mantendrían localmente en otros estados. El sistema de carreteras estatales de Luisiana ocupa el décimo lugar a nivel nacional como proporción de todas las millas de carreteras del estado [ cita requerida ] .
La renumeración de 1955 volvió a numerar todas las rutas basándose en un sistema ABC de clasificación de rutas: A era primaria, B secundaria y C de la granja al mercado. Las rutas A comprendían principalmente autopistas de uno y dos dígitos. Las rutas B comprendían principalmente rutas de tres dígitos por debajo de 300. Todas las rutas 300 a 1241, junto con partes o la totalidad de muy pocas rutas con números inferiores, se clasificaron como rutas C. La agrupación numérica fue y sigue siendo evidente en las filas de las rutas 300 y superiores (excluyendo las rutas 3xxx), especialmente con las rutas 700 y superiores. El rango de rutas "primarias" A y B era de 1 a 185. No se utilizaron números 2xx; Es posible que este rango haya sido pensado como un área de expansión para futuras designaciones de rutas principales (esto nunca se hizo). LA 191 se agregó alrededor de 1980 como Toledo Bend Scenic Drive y es la única designación de ruta principal que se agregó después de 1955.
En 1955 y posteriormente se asignaron números impares a las rutas cardinales de norte a sur y números pares a las rutas de este a oeste, como en los sistemas de carreteras interestatales y federales de EE. UU .; Esta práctica se cumple constantemente en las rutas primarias (números más bajos), pero se han producido anomalías en los números de cuatro dígitos. Antes de 1955, el patrón de numeración era esencialmente el anverso, lo que significa que casi todos los números cambiaron en 1955. [1]
Las redesignaciones de ruta de 1955 entraron en vigor el 30 de junio de 1955.
Se otorgaron designaciones 3xxx a todos los nuevos SR posteriores a 1955, y fueron las únicas designaciones de tipo nuevas, hasta alrededor del año 2000, cuando comenzaron a asignarse designaciones 12xx a nuevas rutas, comenzando con 1242 en adelante (1241 es la designación más alta de 1955). ruta). Las rutas estatales en cualquier rango pueden y han sido eliminadas del sistema, y existen muchas lagunas correspondientes en la secuencia numérica. La cantidad de rutas eliminadas no se recicla en nuevas rutas como ocurre en otros estados; generalmente se asigna un nuevo número 12xx cuando se necesita un nuevo número. Muchas designaciones de rutas más nuevas se otorgan a carreteras que han estado durante mucho tiempo en las listas estatales, pero que han sido cortadas o aisladas de su designación anterior por una construcción más nueva. A pesar de las elevadas cifras, algunas carreteras de la serie 3XXX son vías importantes y con mucho tráfico; un ejemplo es LA 3132 , un conector entre la I-20 y la I-49 en Shreveport , y un raro ejemplo, en Luisiana, de una carretera estatal construida en el formato de varios carriles, dividido y con acceso totalmente controlado típico de las autopistas interestatales.
Las duplicaciones de números de carreteras estatales entre carreteras oficiales de EE. UU. no están permitidas desde 1955, pero se permiten las duplicaciones de carreteras interestatales, y todas las rutas interestatales, excepto 210 y 220, están duplicadas en las listas de números de carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales con los mismos números que las interestatales están a una distancia cómoda, con dos excepciones: LA 59 y la I-59 , que existen dentro de un radio de 20 millas (32 km) entre sí en St. Tammany Parish , y ambas cruzan la I- 12 ; y LA 10 y la I-10 , que fluyen de este a oeste a través del sur de Luisiana. La confusión entre LA 59 y la I-59 se volvió tan sustancial en el vestíbulo de la I-12 en dirección este que el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana ha colocado carteles "HACIA la I-59" en la parte inferior de la rampa de salida en dirección este de la I-12 en Los Ángeles. 59 para redirigir, de regreso a la I-12 en dirección este, a los automovilistas que confundan LA 59 con la I-59.
El anacronismo más omnipresente y único del sistema de carreteras del estado de Luisiana son las infames rutas "con guiones". Estas rutas se crearon con la renumeración de 1955 y son un legado de la asunción por parte del estado a lo largo de los años de muchas calles locales en ciudades y pueblos de todo el estado. Las calles de la ciudad mantenidas por el estado eran/son a menudo tramos cortos de carretera, generalmente interconectados con otras calles locales mantenidas por el estado en las cercanías. Debido a la interconexión de estas calles mantenidas por el estado, así como a su proximidad y longitud extremadamente corta, se decidió, por motivos prácticos, no numerar por separado todas y cada una de las calles de una ciudad como una ruta estatal separada. En cambio, cada calle se consideró una "sección" de un todo más grande, y el conjunto comprendía una única carretera estatal; Esto resulta obvio al leer el estatuto de 1955 que define las carreteras estatales recientemente redesignadas. Las secciones separadas se indican con números en el estatuto, que corresponden en la señalización al último dígito de un número de ruta con guión. Por ejemplo, LA 560-3 es la sección 3 de LA 560 .
Por similar que pueda parecer, este método es diferente de las definiciones legislativas de rutas estatales en estados como California, donde las rutas estatales a menudo se definen como existentes en secciones separadas; pero en estos casos, suele haber una continuidad lineal de una ruta mediante la cofirma o conexiones implícitas realizadas a través de otras rutas. En el caso de Luisiana, la "ruta" base generalmente se asemeja a un patrón desconectado o en forma de red; de ahí la distinción entre secciones en la señalización; de lo contrario, habría múltiples rutas, a menudo interseccionadas, con el mismo número, y se produciría una verdadera confusión.
A lo largo de los años, muchas de estas rutas estatales con guiones han vuelto al control local, eliminando así partes o "familias" enteras de rutas con guiones. Por ejemplo, la familia LA 466 originalmente tenía 17 secciones, todas dentro de la ciudad de Gretna en Jefferson Parish . La mayoría de estas secciones han vuelto al control local; la sección restante perdió su "guión" y pasó a ser LA 466 simple. En Baton Rouge , la familia LA 950 tenía 17 secciones; todos están extintos. Algunas familias aún sobreviven intactas, como las seis secciones de la familia LA 830 en Bastrop . Algunas han sido renumeradas, casi siempre a rutas de la serie 3000: LA 3155 en Metairie alguna vez fue LA 611-13, y las partes anteriores de LA 611-3 y 611-4 que fueron separadas del resto de sus rutas fueron redesignadas como LA 3261. y LA 3262 , respectivamente.
Invariablemente, las rutas con guiones son calles locales cortas que aparentemente no tienen ningún propósito a nivel estatal; muchos son callejones sin salida, calles laterales residenciales, etc., y a veces terminan en lugares arbitrarios. La mayoría de estas rutas se pueden encontrar en zonas urbanizadas, aunque hay algunas que existen en entornos rurales. Todas las rutas con guiones en la nomenclatura se encuentran entre el sistema SR secundario original (rutas 300 a 1241). No hay guiones de la serie 3000 porque todos los guiones se crearon con la renumeración de 1955 (las rutas 3xxx fueron adiciones/renumeración posteriores).