La carretera estadounidense 51 ( US 51 ) es una parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que se extiende por 1277 millas (2055 km) [2] desde LaPlace, Luisiana , hasta un punto al norte de Hurley, Wisconsin . Dentro del estado de Luisiana, la carretera recorre 69,12 millas (111,24 km) [1] desde el término nacional sur en la US 61 en LaPlace hasta la frontera estatal de Misisipi al norte de Kentwood .
Después de dirigirse hacia el norte a través de LaPlace hasta un cruce con la Interestatal 10 (I-10) al oeste de Nueva Orleans , la autopista se une a la I-55 en un viaducto de dos tramos de 35 km de largo que cruza el pantano de Manchac . El puente, que pasa entre los lagos Pontchartrain y Maurepas , es el segundo puente sobre el agua más largo de los Estados Unidos y sirve como una ruta vital de evacuación de huracanes para el área metropolitana de Nueva Orleans .
La US 51, que es la única ruta comercial designada de la autopista , se separa de la interestatal en la ciudad vecina de Hammond . Durante el resto de su recorrido en el sureste de Luisiana , la ruta sigue muy de cerca la I-55, que lleva la mayor parte del tráfico hacia Jackson, Mississippi y puntos al norte. La US 51 da servicio al tráfico local a través de una serie de comunidades en la parroquia de Tangipahoa situadas a lo largo de la línea del Ferrocarril Nacional Canadiense , incluidas las ciudades de Independence , Amite City y Kentwood .
Antes de 1951, la US 51 comenzaba en el centro de Nueva Orleans y seguía la ruta de la US 61 hasta su actual terminal sur en LaPlace. Sin embargo, durante un tiempo, entre finales de la década de 1920 y mediados de la de 1930, se pretendía que siguiera una ruta panorámica a lo largo de la orilla del lago Pontchartrain conocida como la autopista New Orleans–Hammond Lakeshore. Las dificultades de construcción y las limitaciones presupuestarias llevaron al abandono del proyecto antes de que se pudiera completar el tramo que atravesaba los pantanos de la parroquia de St. Charles .
Desde el sur, la US 51 comienza en una intersección con la US 61 ( West Airline Highway ) en Laplace , una comunidad no incorporada ubicada en la orilla este del río Misisipi en la parroquia de St. John the Baptist . La US 61 corre paralela a la ruta de la I-10 entre Nueva Orleans y Baton Rouge . La US 51 se dirige al noreste como una autopista indivisa de cuatro carriles con un carril de giro central a través de un corredor residencial y comercial en crecimiento. Después de 3 millas (4,8 km), la ruta llega al borde de la ciudad y pasa por un intercambio en forma de diamante con la I-10 en la salida 209. Este intercambio también se utiliza para alimentar el tráfico entre la I-10 al oeste y la I-55 al norte, ya que no hay una conexión directa. Con una mediana que reemplaza el carril central, la US 51 avanza una corta distancia hasta una intersección con Frenier Road, donde la señalización indica al tráfico que gire hacia el oeste y siga una rampa hacia la I-55 elevada en la salida 1. Durante los siguientes 35 km (22 millas), la US 51 viaja simultáneamente con la interestatal elevada de cuatro carriles a través del pantano densamente arbolado que se encuentra entre el lago Pontchartrain y el lago Maurepas . Este puente de hormigón de dos tramos se conoce como el puente del pantano de Manchac y es el segundo puente sobre el agua más largo de los Estados Unidos. A lo largo de 11 km (7 millas) de camino, un intercambio de diamantes estrecho en Ruddock se conecta con la alineación previa a la interestatal a nivel del suelo, que sirve como una carretera de servicio y es muy paralela a todo el tramo. [3] [4] [5]
Después de 13,5 millas (21,7 km), la carretera se eleva más para cruzar el Paso Manchac , una vía fluvial que conecta los dos lagos y forma el límite entre la parroquia de San Juan Bautista y la parroquia de Tangipahoa . El área que flanquea el paso, generalmente llamada Manchac , contiene un grupo de casas para botes y campamentos de pesca situados a lo largo de la carretera de servicio. Esta pequeña comunidad también se conoce como Galva en el lado sur y Akers en el lado norte. La carretera avanza a través de los pantanos del sur de la parroquia de Tangipahoa durante otras 8 millas (13 km) antes de volver a nivel. En este punto, una salida que sirve principalmente al tráfico en dirección sur se conecta con el extremo norte de la carretera de servicio. Poco después, la I-55/US 51 gira hacia el noroeste en la salida 23 mientras que la US 51 Bus. comienza y se divide directamente hacia la pequeña ciudad de Ponchatoula . La interestatal continúa alrededor del lado oeste de la ciudad, un área de desarrollo suburbano disperso dentro del espeso bosque de pinos. Un cruce en forma de trébol en la salida 26 conecta con la LA 22 , la principal autopista de este a oeste que atraviesa Ponchatoula. La US 51 sale de la I-55 en la siguiente salida y entra en la ciudad vecina de Hammond , la ciudad más grande a lo largo de su ruta. [3] [5] [6]
En dirección norte por Morrison Boulevard, la US 51 vuelve a su capacidad original, una autopista de cuatro carriles sin dividir con un carril de giro central. Casi inmediatamente, la autopista cruza sin intersecar la I-12 , una circunvalación norte del área metropolitana de Nueva Orleans , justo al este de su intercambio con la I-55. Durante el resto de su recorrido en Luisiana, la US 51 corre paralela a la ruta de la I-55 a una distancia generalmente entre 1 y 2 millas (1,6 y 3,2 km) hacia el este. Al pasar al oeste del área del centro tradicional, la US 51 se cruza con la US 190 (West Thomas Street), su principal vía comercial de este a oeste. Esta intersección también marca el término norte de la US 51 Bus. Al salir de Hammond, una intersección con LA 3234 (West University Avenue) conecta la ruta con la cercana Southeastern Louisiana University . Poco después, la US 51 se estrecha a una autopista de dos carriles sin dividir y permanecerá en esa capacidad durante el resto de su recorrido. [3] [5] [6]
Después de pasar por la comunidad de Natalbany , la US 51 ingresa al pueblo de Tickfaw y comienza a seguir la línea del Canadian National Railway (CN). Tanto la autopista como la línea ferroviaria pasan por una serie de comunidades en el camino hacia la frontera estatal de Mississippi e intersecan una serie de rutas rurales de este a oeste que a menudo conducen a intercambios cercanos con la I-55, la principal ruta de tráfico de paso en el área. En Tickfaw, esta función es cumplida por la LA 442 , que también tiene una breve concurrencia con la US 51 ya que la primera hace un zigzag en el centro de la ciudad. A 4 millas (6,4 km) al norte de Tickfaw, la US 51 pasa por la ciudad de Independence , donde la LA 40 se conecta con la I-55, así como con puntos como Loranger y Husser . Continuando hacia el norte durante 6 millas (9,7 km), la US 51 ingresa a Amite City , la sede de la parroquia . Inicialmente, la US 51 recorre la calle 1st Street, a una cuadra de la vía del tren, y zigzaguea hacia el este por Chestnut Street y luego hacia el norte por Central Avenue. Una cuadra más adelante, flanqueada por la vía del tren y una hilera de tiendas de ladrillos antiguos, una intersección con LA 16 (Oak Street) en el centro de la ciudad conduce a la I-55 y a las ciudades de Franklinton y Montpelier . [3] [5] [6] [7]
Entre dos puntos conocidos como Arcola y Fluker , ubicados justo al norte de la ciudad vecina de Roseland , la US 51 tiene una concurrencia de 3 millas (4,8 km) con la LA 10 , otra conexión a Franklinton y Greensburg . La US 51 avanza por la parroquia rural del norte de Tangipahoa, pasando por un pueblo del mismo nombre antes de ingresar a Kentwood , la última ciudad a lo largo de su ruta. La US 51 pasa por Kentwood en 3rd Street e intersecta LA 38 , la principal vía este-oeste, en Avenue G. La carretera gira hacia el noreste al salir de la ciudad y continúa por otras 4 millas (6,4 km) hasta la frontera estatal. Durante este tramo se encuentra el cruce final con una ruta estatal, LA 1054 , en un área conocida como Greenlaw . Inmediatamente al otro lado de la frontera estatal, la US 51 continúa hacia la ciudad de Osyka en el condado de Pike, Mississippi, en ruta a McComb . [3] [5] [7]
Las partes de la US 51 que no concurren con la I-55 generalmente se clasifican como colectores urbanos o rurales principales por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD). Sin embargo, la sección que pasa por Hammond sirve como arteria principal urbana. El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 24.500 vehículos en Hammond, disminuyendo de manera constante a alrededor de 3.000 en dirección norte hacia Kentwood. Después de aumentar a 14.700 a través de Kentwood, las cifras disminuyeron a un mínimo de 2.300 vehículos por día cerca de la frontera estatal de Mississippi. [8] El límite de velocidad publicado es generalmente de 55 mph (90 km/h) en áreas rurales, reducido a tan solo 25 mph (40 km/h) en la ciudad. Sin embargo, las secciones de varios carriles a través de LaPlace y Hammond tienen un límite de velocidad de 45 mph (70 km/h). [3]
La parte de la US 51 que utiliza la ruta de la I-55 está clasificada como una autopista urbana al norte de la salida 23 y como una autopista rural en el resto de los casos. El volumen de tráfico diario en 2013 fue en promedio de 18.200 vehículos cerca de la I-10 y aumentó de manera constante hasta alcanzar un pico de 31.200 vehículos entre las salidas de Ponchatoula y Hammond. El límite de velocidad establecido es de 70 mph (115 km/h). [8] [3]
Toda la vía de acceso a la I-55/US 51 (antigua US 51) al sur de Ponchatoula forma parte de la Southern Swamps Byway, en el sistema de rutas turísticas designado por el estado conocido como Louisiana Scenic Byways . Esta ruta también sigue la ruta de la LA 22 al suroeste desde Ponchatoula a través del pantano de Maurepas hasta la ciudad de Sorrento . [9]
La US 51 fue designada en noviembre de 1926 como una de las rutas originales del sistema de autopistas numeradas de los EE. UU . [10] Fue la principal ruta de tráfico que conectaba Nueva Orleans con Jackson, Mississippi y Memphis, Tennessee en los días anteriores a la existencia del Sistema de Autopistas Interestatales . El término sur de la US 51 se encontraba originalmente en el centro de Nueva Orleans en un cruce con la US 61 y la US 90. Gran parte de la distancia entre Nueva Orleans y Hammond estaba destinada a seguir la New Orleans–Hammond Lakeshore Highway, un ambicioso proyecto de la Comisión de Carreteras de Luisiana para construir una carretera a través de los pantanos de LaBranche y Manchac alrededor del borde del lago Pontchartrain. Esta carretera panorámica propuesta nunca se realizó por completo, y la US 51 siguió efectivamente la ruta de la US 61 a través del área de Nueva Orleans hasta que se truncó a su término actual en LaPlace en 1951, eliminando la concurrencia. [11] [12]
La autopista New Orleans–Hammond Lakeshore había sido planificada durante varios años cuando, en 1921, fue designada como parte de la Ruta Estatal 33 , una de las 98 rutas originales en el sistema de carreteras estatales anterior a 1955. [13]
Ruta No. 33. Comenzando en South Carrollton Avenue y New Basin Canal New Orleans, ambos lados del New Basin Canal hasta los cementerios, de allí en el lado oeste del New Basin Canal hasta West End, de allí a lo largo de la costa del lago Pontchartrain, a través de La Branche, Ruddock, Stradder[sic], Ponchatoula, Hammond, Amite, Kentwood, hasta un punto en la línea estatal de Mississippi.
— Descripción de la ruta legislativa de 1921 [13]
En Nueva Orleans, la Ruta 33 fue designada para seguir una carretera existente a lo largo de un canal de navegación desde South Carrollton Avenue hasta un área en el lago Pontchartrain conocida como West End . (Gran parte de esta carretera aún sobrevive como Pontchartrain Boulevard y en parte viaja a lo largo de la Pontchartrain Expressway , una sección de la I-10 que sigue el antiguo derecho de paso del canal). Sin embargo, toda la ruta a lo largo de la orilla del lago y hasta Ponchatoula existía solo en el papel. Al norte de Ponchatoula, el resto de la ruta tendría el beneficio de seguir las carreteras existentes a través del terreno más alto allí. La construcción de la autopista de la orilla del lago tenía la intención de proporcionar una conexión terrestre directa entre Nueva Orleans y Hammond al mismo tiempo que se aprovechaba la belleza escénica del lago Pontchartrain y el pantano circundante. Además, el terraplén artificial necesario para llevar la carretera serviría como dique para evitar que el agua del lago inundara el extenso desarrollo residencial previsto para bordear la autopista. [14]
La construcción comenzó en mayo de 1923 para extender la carretera hacia el sur desde Ponchatoula a través del pantano de Manchac hasta Frenier cerca de la intersección actual de la I-10 y la I-55. En ese momento, el método de construcción de carreteras a través de ese terreno implicaba la larga y ardua tarea de dragar un canal a lo largo del derecho de paso previsto y apilar los escombros al costado del canal para formar un terraplén. Después de un proceso repetido de aplanado con máquina y permitir un asentamiento suficiente de la plataforma de la carretera, el terraplén se pavimentaría con conchas dragadas del lago. [15] Se construyó un puente de madera de 3000 pies (910 m) con un tramo de acero a través del Paso Manchac, y puentes más pequeños con un total de más de 2600 pies (790 m) se extendían por las numerosas otras vías fluviales a lo largo de la ruta. [16] Este enlace de la carretera se inauguró oficialmente el 1 de abril de 1927 y se realizó una dedicación formal tres semanas después. [17] Mientras aún estaba en construcción, la Ruta 33 fue elegida como la ruta oficial de la US 51 después de que se implementara el sistema de carreteras de EE. UU. en noviembre de 1926. [10] [18]
La conexión con Nueva Orleans se hizo siguiendo la Ruta Estatal 53 —aproximadamente la ruta moderna de la US 51 desde Frenier a LaPlace— y la US 61 ( Ruta Estatal 1 , la Jefferson Highway ) hacia Nueva Orleans. Se pretendía que esta fuera una medida temporal hasta que se completara el resto de la ruta a lo largo del lago Pontchartrain. Sin embargo, la distancia de la autopista entre Nueva Orleans y Hammond se redujo de 90,5 a 68 millas (145,6 a 109,4 km) al eliminar una ruta tortuosa alrededor del lado este del lago Pontchartrain a través de Slidell , Mandeville y Covington que incluía dos cruces en ferry. [19]
Aunque la parroquia de Jefferson completó su sección de la ruta entre West End y Kenner a principios de la década de 1930, varios factores hicieron que la construcción del enlace restante entre Kenner y Frenier se abandonara poco después. [20] La ruta a través del pantano de LaBranche en la parroquia de St. Charles resultó ser la construcción de carreteras más difícil en el estado hasta ese momento, [21] y el gran gasto invertido se convirtió en una fuente continua de controversia. La necesidad práctica de la carretera fue cuestionada a medida que avanzaba la construcción de la más importante Airline Highway , una ruta aerodinámica entre Nueva Orleans y Baton Rouge que sería paralela a la ruta de la costa del lago a través del área. [22] La sentencia de muerte, sin embargo, fue la construcción del aliviadero Bonnet Carré en 1933 que dividió la ruta en dos. Una sección de dos millas del terraplén, aún no asfaltada para el tránsito, fue cortada para proporcionar un camino para las aguas de la inundación como parte de un sistema más grande diseñado para prevenir una recurrencia de la Gran Inundación de Mississippi de 1927 . [20] Dado que tres autopistas (la actual Jefferson Highway, la nueva Airline Highway y la propuesta Lakeshore Highway) ahora podrían requerir puentes para cruzar el aliviadero, ya no era posible construir la Lakeshore Highway. [23] Como resultado, la sección de la ruta que atravesaba la parroquia de Jefferson se utilizó poco y solo se mantuvo esporádicamente para el tráfico de automóviles. [20]
En 1945, el terraplén se había erosionado considerablemente y ya no era adecuado en términos de protección contra inundaciones para el creciente desarrollo suburbano en la parroquia. [20] Durante los siguientes años, se construyó un nuevo sistema de diques con métodos mejorados en el lado terrestre del terraplén original, que luego se abandonó como camino público. Solo un pequeño segmento a través del área poblada de Bucktown fue abarcado por el nuevo dique y permanece en uso hoy en día. Un puente que cruza el canal de la calle 17 en la línea parroquial de Jefferson-Orleans lo conecta con la parte dentro de la ciudad de Nueva Orleans. Popularmente conocida como Old Hammond Highway, la carretera está señalizada como Metairie-Hammond Highway en el lado de la parroquia de Jefferson y como NO-Hammond Highway en el lado de Nueva Orleans. [3]
Con el abandono de la autopista Lakeshore, la US 51 permaneció co-firmada con la US 61 hacia Nueva Orleans. Esta ruta fue reconocida oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 22 de julio de 1939 y entró en vigencia el 1 de enero de 1940. [24] Sin embargo, una década después, el Departamento de Carreteras de Luisiana eliminó varias concurrencias innecesarias de la US Highway y truncó la ruta de la US 51 hasta el cruce con la US 61 en LaPlace. [11] [12] La parte de la antigua autopista Lakeshore en Nueva Orleans y el vecindario de Bucktown en la parroquia de Jefferson permanecieron en el sistema de carreteras estatales como una parte desconectada de la Ruta 33 hasta la renumeración de la autopista de Luisiana de 1955. El resto de la US 51 no tuvo designación de ruta estatal después de la renumeración, lo que eliminó las concurrencias innecesarias entre las rutas estadounidenses y estatales. [25]
Los proyectos de pavimentación a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 llevaron a la reestructuración temprana de dos partes de la US 51 en la parroquia de Tangipahoa. La ruta original entre Independence y Amite City seguía lo que ahora se conoce como Old US 51 y permaneció durante un tiempo en el sistema de carreteras estatales anterior a 1955 como Ruta Estatal 1094. La ruta original entre Tangipahoa y Kentwood todavía está mantenida por el estado como partes de LA 1050 , LA 1051 y LA 1049. La ruta completa de la US 51 en Luisiana fue pavimentada en 1938. [26] [27]
En agosto de 1957 se terminó de construir un nuevo puente de tramo fijo sobre el Paso Manchac en el lado oeste del puente original, [28] que se utilizó como muelle de pesca hasta que fue destruido por un incendio en 1969. [29] La circunvalación de cuatro carriles de Ponchatoula y Hammond se completó a fines de 1960. Fue la primera sección de la I-55 en abrirse en Luisiana, así como uno de los primeros proyectos completados del Sistema de Autopistas Interestatales en el estado. [30] La US 51 se trasladó inmediatamente a la circunvalación, y la alineación original que atravesaba el centro de ambas ciudades se designó como US 51 Bus.
La totalidad de la sección de la US 51 entre Frenier y la circunvalación de Ponchatoula fue reconstruida entre finales de los años 1950 y mediados de los años 1960. Esta carretera ahora sirve como vía de servicio de la I-55/US 51. La plataforma original, todavía visible en el lado este de la vía de servicio, había sufrido hundimientos continuos y fue rápidamente abandonada. La nueva carretera fue pensada posteriormente para transportar el tráfico en dirección sur por la I-55 y se emparejaría con un tramo elevado que llevaría los carriles en dirección norte. [31] En 1972, los planes cambiaron a la configuración actual de un tramo elevado doble con la carretera a nivel del suelo sirviendo como vía de servicio. [32] Se propusieron planes para una vía de servicio en el lado opuesto de la autopista elevada, pero finalmente se abandonaron. [33]
El 13 de septiembre de 1976, dos barcazas se desviaron del canal principal debajo del puente Pass Manchac y chocaron contra un desvío , lo que provocó el derrumbe de tres tramos. Una persona murió y al menos otras dos resultaron heridas en el accidente. Con fondos federales para desastres, el puente se reconstruyó en el transcurso de tres meses y se reabrió al tráfico el 17 de diciembre de 1976. [34]
La nueva autopista elevada de dos tramos se inauguró el 25 de mayo de 1979, [35] y los mapas oficiales de carreteras de Luisiana indican que la US 51 permaneció en la ruta a nivel del suelo durante dos o tres años antes de ser trasladada a la alineación interestatal. [36] [37] Con una longitud de 22,8 millas (36,7 km), la sección elevada de la I-55/US 51 (conocida como el Puente del Pantano Manchac ) se convirtió en uno de los puentes sobre el agua más largos del mundo. [38] Libre de inundaciones y hundimientos, proporciona una ruta vital de evacuación de huracanes para el área metropolitana de Nueva Orleans.
La realineación final de la US 51 hasta la fecha cambió la ruta a través de LaPlace desde Main Street, una vía estrecha de dos carriles, a una alineación paralela de cinco carriles completada en 1985. [39] [40]
El DOTD está actualmente involucrado en un programa que apunta a transferir alrededor de 5.000 millas (8.000 km) de carreteras estatales a los gobiernos locales durante los próximos años. [41] Bajo este plan de "adecuación" del sistema de carreteras estatales, se propone eliminar la parte de la US 51 entre la I-55 y la US 190 en Hammond, ya que no cumple una función importante de viaje interurbano. Las partes de la US 51 Bus. que no coincidan con la US 190 o la LA 22 también se transferirán al control local. [42]
Nota: Los números de salida reflejan únicamente el kilometraje de la I-55.
La autopista comercial US 51 ( US 51 Bus. ) recorre 8,81 millas (14,18 km) en dirección norte-sur a través de Ponchatoula y Hammond , dos ciudades vecinas en la parroquia de Tangipahoa . [1] Sigue la ruta original de la US 51 a través del área antes de la finalización de la circunvalación I-55 justo al oeste en 1960. [30] [43]
Desde el sur, la US 51 Bus. comienza en un cruce con la I-55 /US 51 concurrente en la salida 23. Se bifurca hacia el norte como una autopista de dos carriles indivisa junto a la línea Canadian National Railway (CN) a través del pantano densamente arbolado hacia Ponchatoula, viajando por Southwest Railroad Avenue. Después de dos millas (3,2 km), la autopista llega al centro de la ciudad y se cruza con LA 22 (West Pine Street), una vía indivisa de cuatro carriles. La US 51 Bus. gira al oeste para seguir la LA 22, flanqueada por filas de históricas fachadas de ladrillo. Justo antes de un cruce en forma de trébol con la I-55, la US 51 Bus. gira de nuevo al norte frente al cementerio de Ponchatoula. Continuando como una autopista de dos carriles con un carril de giro central, la US 51 Bus. cruza desde Ponchatoula hacia la ciudad de Hammond justo después del North Oaks Medical Center . [5] [6] [44]
Poco después, la autopista pasa por un intercambiador en forma de diamante con la I-12 , una circunvalación norte del área metropolitana de Nueva Orleans que conecta con Baton Rouge y Slidell . La ruta inicialmente se ensancha a cuatro carriles con su carril central intacto, pero sus carriles de circulación se dividen en el par de sentido único de South Railroad Avenue y South Oak Street a medida que se acerca al centro de la ciudad. Aquí, la US 51 Bus. intersecta la US 190 , la principal vía este-oeste de la ciudad, que sigue el par de sentido único de Morris y Thomas Streets. La ruta gira al oeste al mismo tiempo que la US 190 y se dirige a través del centro de la ciudad. Después de una docena de cuadras, los carriles en dirección este y oeste convergen a medida que West Thomas Street se ensancha a cuatro carriles. Poco después, la US 51 Bus. termina en una intersección con su ruta principal en Morrison Boulevard. [5] [6] [44]
La US 51 Bus. está clasificada por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (La DOTD) como arteria urbana menor en Ponchatoula y como arteria urbana principal en Hammond. Se informó que el volumen de tráfico diario promedio en 2013 alcanzó picos de 28.000 y 31.500 vehículos en Ponchatoula y Hammond, respectivamente. La cifra más baja reportada fue de 4.800 vehículos diarios a través del pantano escasamente poblado en su extremo sur. [8] El límite de velocidad publicado varía de 25 mph (40 km/h) a través del centro de ambas ciudades a 55 mph (90 km/h) en áreas más rurales. [44]
La ruta fue parte de la ruta principal US 51 desde su creación en 1926 hasta su realineación con la I-55 en 1960. [30] También fue parte de la Ruta Estatal 33 hasta la renumeración de la Carretera de Luisiana de 1955 , cuando se interrumpió la superposición innecesaria de las rutas estadounidenses y estatales. [25] [45]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en la parroquia de Tangipahoa .
